Perä kuntoon

[ZL1]

Kitkalevyt on Snowflake tyyppiset eli huonoimmat mahdolliset ja lisäksi levyjen mitattu kuluma on ohittanut GMn vaihtorajan eli uusiksi menee. Tosin tähän tarkoitukseen valittiin hiilikuitulevypakka, varmastikin solid steel pakka olisi ollut ok myös.

Snowflake pakasta yleensä on 1/3 kitkalevyistä murusina ja huonolla tuurilla muruja tippunut lukon ulkopuolellekin, usein. Tässä tapauksessa varmaan ajeltu cruising pelinä aina nätisti ja perä ei ole kokenut yhtään rallilähtöjä.

[Sörsselssön]

[ZL1]

Uudet hiilikuitulevyt, välilevyt ja shimmejä muutama. Levyjen asennuksessa vanhan kuluneen pakan paksuus on vä lähtökohta vaikka melkein aina hieman paksumpi on paras lopputulos. Vielä ei päästä shimmailemaan, koska kehto on dremelöimättä ja muutama pesukerta tarvitaan myös. Shimmaan aina molemmat puolet erikseen tiukalle, mutta sitten yhtäaikaa summana ne ei tyypillisesti toimi vaan kirraa liikaa eli siitä sitten tasaisesti molemmasta pakasta mahdollisimman vähän pois shimmiä. Toinen tapa on kun tehdään perä ilman kitkalevyjä niin GM rattaista täytyy hampaan ulkokulmat dremelöidä jotta hampaat uppoo syvemmälle toisiinsa. Silloin on helpompi myös löytää erittäin tiukka Yoken ja keskitapin välys - ilman sitä varten käsityönä tehtäviä erikoisshimmejä.

Ja liimatut hiilikuitupinnat paremmin esillä. Näitä kun asennetaan (ja sama solid steeleillä) niin ei sitten ikinä kuivana!!! itse käytän 3a eri nestettä asennusvaiheessa.

[ZL1]

Uusi GM keskitappi ja uudet Yukonin 400lb jouset.

[ZL1]

Yllä vanhat kamat sisuksista poislukien pinionin iso ja lukon poskien molemmat laakerit ja alla Ratechin laajin uusi sarja. Vanhoista tiivisteistä en osaa sanoa oliko vuotaneet, kun perä oli ulkoa valmiiksi varsin hyvin pesty. Koyoa ja Torringtonia useimmiten käyttävät Ratechilla ja kertaakaan ei ole viallista kamaa ollut. Toki puristeille menee joskus Timkeniäkin. Ainoa järkevä valinta on tuo laajin sarja hinta / laatusuhteltaan jos jotain tehdään perälle josta ei tiedetä onko milloinkaan ollut auki. Sitten jos vaihdetaan vain välitys tai yoket riittävän vähän aikaa sitten kunnostettuun on fiksumpaa hankkia irtosina tai suppeina sarjoina.

[ZL1]

Perän kunnostuksessahan tarvitaan välttämättömästi aika montaa erikoistyökalua ja muutama omatekoinen lisäksi helpottaa ja nopeuttaa laadukkaan jäljen tekoa. Tässä vanhasta poskilaakerista leikattu runko jota on erinoamista käyttää uuden laakerin paikallen prässäämiseen, tasaisesti ja niin ettei tule mihinkään jurmuja. Poskilaakerithan pitää painaa tietysti vain runko-osastaan ei esim pitämällä laakerikehää päällä. Usein kun vanhat irrotetaan tulee siihen ulosvetäjän kärjenkohdalle kehtoon pientä hittiä tai pullistuma...pientä sellaista ei huomaa ellei erikseen tutki. Ja ne pitää tasata ehdottomasti ennenkuin uusi painetaan tillalle, jotta menee varmana pohjille eikä ajan kanssa välys muutu.

[ZL1]

"Omavalmiste ulosvetäjä" eli kolmesta eri kaupan ulosvetäjä sarjasta koottu tähän tarkoituksen juuri sopiva malli. kehtoonhan on tehty molemmi puolin lyöntireiät joista paikalleen kiristetyn ulosvetäjän saksien pohjaan pystyy hyvin antamaan pienen napakan iskun joka yleensä saa laakerin alkuliikkeelle. Se alkuun saaminenhan vaatii ulosvetäjän kiristämisessä huomattavasti suuremman voiman kuin jos pystyy puoliksi kiristettyyn ulosvetäjään sen pienen napsun antamaan vastapuolelta. Ja vanha yokehan toimii erinomaisesti ulosvetäjän vastakappaleena.

[ZL1]

No nyt on kehto ja kuoret irroitettu kaikesta mitä irti saa ml. laakerien kehät. Nyt vielä toinen pesukerta ja kuivaus ja sitten alkaa purseiden Dremelöinti. Sen jälkeen taas kaksi pesukertaa ja kuivaus, minkä jälkeen alkaa uusien osien paikalleen asennus ja puhtaus on yhtä tärkeää kuin moottorin asennusvaiheessa. Kaikki ylimääräinen pienikin lika tai muu voi sisään jäädessään aiheuttaa harmeja. Jos asennus kestää pidempään, niinkuin perän asennus aina tekee on syytä tehdä se tilassa jonne kukaan muu ei tule väliaikoina sössimään.

[Toxic Flame]

Hemmetti! Sullahan näyttäis olevan homam hallussa. Millanen homma ois vaihtaa 82 batwingiin tiukempi välitys?

[ZL1]

Pieni hitti oli jossain vaiheessa tullut yhteen ribbiin...ehkä asennusvaiheessa aikoinaan, tuota ei ole mikään irto osa saanut aikaan. Amerikan laatu ei aina päätä huimaa. No nyt se on dremelöity tasaiseksi, siinäkin oli parin millin terävät kannakset. Tässä tapauksessa ei vaihdeta perän välitystä, mutta silti jokainen välityksen pultin momentti tarkistetaan GMn speksien mukaiseen momenttiin. Joskus kierteet voi kovassa käytössä korkata taikka jos ei käytetä kierrelukitetta (niinkuin ei tehtaalla käsittääkseni ole tehty, toisin kuin minä...kaikkiin pultteihin perässä paitsi kanteen aina lukitetta) voi jonkun momentti hieman muuttua. Ja yksikin pultti pois pelistä saa aikaiseksi kosketusvälyksen muuttumisen lautaspyörän eri kohdissa ja se ei kertakaikkiaan käy, joko perä ulisee tai sitten kestokyky kärsii. Samoin jos vaihdetaan välitys niin uutta lautaspyörää ei saa vetää pulteilla kiinni jos haluaa suoran lopputuloksen vaan esim voi tehdä niin että kolme vanhaa lautaspyörän pulttia joista on kanta leikattu irti ja päähän tehty hahlo toimivat keskittävinä ohjureina kun tasaisesti kumivasaralla naputellaan lautaspyörää paikalleen. Lopuksi vastapuolelta uusia pultteja tähtimuodossa pieneen momenttiin ja ne kolme ohjuria ruuvimeisselillä laipan läpi pois ja niihinkin uudet pultit ja tähtimuodossa kaikki asteittain momenttiin.

Rattaista sen verran että Motivella on parempi maine kuin Richmondilla, tosin valikoima suppea. Yukon kanssa on parempi. Richmondit on tosiaan heikkoja ja yksi syy varmasti on että ne tehdään käymään noin 2 kertaa suuremmalla hammasvälyksellä GMn rattaisiin verrattuna ja silloin kun tulee napakoita iskuja iskuvoima on kovempi ja hampaita katkeaa. GMn hyväkuntoiset omat on kestävin ja paras vaihtoehto.

3.08 - 3.90 menee 3 series laipan kanssa yksiin ja 4.11 ja siitä ylöspäin vaatii 4 series laipan. Laippa ja ratas ovat siis eripaksuisia noissa sarjoissa. Sitten löytyy myös 4.11 aftermarket rattaita joka on tehty sen paksuiseksi että voi laittaa vain 3 series perään, tämä siksi että 4 series perät on harvinaisia ja kysyntää on ollut tarpeeksi. Jotkut käyttää myös spacereita tuon mahdollistamiseksi mutta tuollainen erikoisratas on varmana kestävämpi ratkaisu.