FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > Yleistä keskustelua
User Name
Password

Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 15.07.2018, 20:07
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,814
LT-1 on oikealla tiellä
Kannen studi poikki

Eilen ajelin Haaparannan Motormeetistä kotiinpäin. Neljä km ennen kotia päätti keinuvivun pinnapultti katketa. Kruisailin kakkosella mateluvauhtia keskustan läpi ikkuna auki, koneessa kierroksia jotain 1500 rpm. Yhtäkkiä alkoi kuulumaan sipsuttavaa ääntä ja luulin ensin että renkaaseen tarttui jotain matkaan. Sitten tajusin että säksätys kasvaa kierroksien myötä. Melkein saman tien ääni katosi ja tunsin että kone ei vedä kaikilla pytyillä. Tässä kohtaa viisas sammuttaa koneen ja soittaa hinurin, ajoin kuitenkin pikkukierroksilla kotiin ja ensimmäisenä huomasin että öljyt ja vedet on omissa paikoissaan eikä mitään vuoda ulos. Tallissa käynnistin uudelleen ja huomasin että vasemman puolen sylintereiden lambda oli normaali 14,7 ja kuitenkin kone selvästi pukkasi pakoputkesta tummaa sauta. Mielessä kävi myös että yksi tulppa voi olla pimentynyt. Koska aiemmin kuitenkin kuului se ylimääräinen ääni, päätin ensimmäisenä irrottaa oikeanpuoleisen venttiilikopan. 8-pytyn imupuolen keinuvipu oli kääntynyt vinoon ja mutteri löytyi vierestä. Työntötanko oli myös paikallansa. Sitten olikin jännittävin tarkastuksen paikka eli onko nostaja vielä paikallaan, näytti olevan mutta tuskin olisi ollut jos koneessa kierroksia 6000 katkeamishetkellä. Sitä en käsitä miksi tietokoneen muistissa ei ollut yhtään vikakoodia vaikka lambda haisteli sikarikasta seosta. Olikohan ajoaika liian lyhyt ettei ehtinyt vielä reagoida. Studi oli katkennut juuri säätömutterin alareunan kohdalta eli kierteiden puolivälistä. Keinuvivussa ei ole mitään vikaa. Nyt kun miettii asioita noin 10 vuotta taaksepäin niin kyllä se syypää löytyy vessan peilistä (kuten yleensäkin). Ensimmäinen viritys tuolloin oli keinuvipujen vaihto. Ostin GMPP alumiini rullakeinut joissa oli lyhyet mutterit, niissä ei ole liikevara niin iso kuin virikeinuissa. Myöhemmin vaihdoin myös nokka-akselin ja muistankin kun keinuihin oli tullut jälkiä siitä kun mutterit oli vastanneet. Silloinhan se rasittaa studia kun keinu ei riittävästi pääse kääntymään vaan osuu säätömutteriin. Enpä vielä eilen tiennyt sitäkään että AFR kannen studi on pitempi molemmista päistään vs LT vakiokansi.

Uspartsissa oli hyllyssä setti ARP studi pultteja. Ei uskaltanut riskeerata joten vaihdoin kaikki. ARPin pulteissa näytti olevan paksumpi kanta eli avain 17 mm vakion 16 mm sijaan. Samalla oli hyvä tarkistaa nostajat, tönärit, keinut, venajouset, lautaset, lukot ja venttiilinvarren päät. Ei löytynyt mitään kulumia tai vikoja. Venttiilien säädössä nostajien kuntokin selviää kun esijännitystä pyörittää mutterista niin horon nostajan tuntee. Compin nostajat tuntuivat kaikki öljynpitäviltä.

On muuten makia homma pyörittää konetta neljä kierrosta tulpat paikallaan 20 cm pitkällä avaimella runkopalkin ja ohjausvaihteen etupuolelta, kun kaikki romppeet on paikoillaan ja räikän liike on 2-3 naksausta kerrallaan. Säädin venttiilit sytytysjärjestyksessä siten että jokaisen venttiilin kohdalla pyöräytin konetta jotta säädettävän venttiilin nokka-akselin nokka osoittaa aina nostajasta poispäin.
__________________
1995 Coupe manuaali

Last edited by LT-1 : 18.07.2018 at 11:07.
Reply With Quote
  #2  
Old 15.07.2018, 20:16
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: Deep south
Posts: 7,447
Macho tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tästä on joskus ennenkin ollut puhetta,

http://finnshark.com/forum/showthrea...488#post512488

mutta edelleen, täysin palamaton seos ei näy rikkaana, vaan laihana koska hapen määrä nousee. Bensan määrää pakoputkessa ei mitata lainkaan.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count
Reply With Quote
  #3  
Old 15.07.2018, 20:27
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: Deep south
Posts: 7,447
Macho tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Lisäisin vielä että jos anturi on vasemmalla puolen, eikös sen mittautuloskin kuulukin olla normaali jos kerran vika oli vain oikella puolen.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count
Reply With Quote
  #4  
Old 15.07.2018, 21:23
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,814
LT-1 on oikealla tiellä
Yritin oikein miettimällä miettiä mitä siellä tapahtui vian tullessa päälle.

8-pytyn imuventtiili lopetti toimintansa eli venttiili jäi pysyvästi kiinni. Tulppa toimi mutta mitään poltettavaa ei ollut. Ruiskusuutin myös toimi normaalisti koska tuon aikakauden tietokone ei ymmärrä yhden pytyn poissaoloa ja tämän katsoin myös Tech II testerillä, molemmilla puolilla oli samat ruiskutusajat. 8-pytyn bensa päätyi muihin sylintereihin ja liian rikkaan seoksen näki molemmista pakoputkista H-putken vuoksi mutta paksumpi savu oli oikealla puolella. Laajakaista on vasemmassa putkessa ja se näytti normaalia 14,7 lukemaa. Olisi tietysti kiinnostavaa mitä olisi näyttänyt oikealla puolella ?

Kaikki laskettuna yhteen, kansien läpi meni seitsemän sylinterin ilmat mutta kahdeksan suutinta ruiski bensaa. Oikealla puolella pakoputkeen meni vain kolmen pytyn ilmamäärä, eikö silloin suuttimien aukiolo pitäisi lyhentyä kun lambda toimii, testeri näytti kuitenkin samat pulssit molemmin puolin.
__________________
1995 Coupe manuaali
Reply With Quote
  #5  
Old 15.07.2018, 21:34
Juhatee's Avatar
Juhatee Juhatee is offline
Aina joku C5 kaupan..
 
Join Date: Mar 2008
Location: Keski-Suomi
Posts: 2,644
Juhatee on oikealla tiellä
Monesti noissa lambdan yms vikakoodeissa on ehtona esim muutama käynnistys vika päällä ennen varsinaista vikakoodia.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net
Reply With Quote
  #6  
Old 15.07.2018, 23:02
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,814
LT-1 on oikealla tiellä
Vilkaisin korjaamomanuaalista, pitää neljä ehtoa täyttyä esim. DTC 65 kohdalla. (bank 2 rich exhaust indicated). Kaksi ehtoa ei täyttynyt, lambdan jännite yli 700 mV 50 sek ajan ja kaasuläppä enemmän kuin 5 % auki. Kaupunkiajossa läppä on vähän väliä kiinni.

Lean exhaust indicated DTC 64 riittää yksi ehto, lambdan jännite alle 200 mV 50 sek ajan.

Muistan nyt senkin että testeri näytti molempien happiantureiden humpaavan samalla tavalla ylös alas. Eihän silloin pakoputken pitäisi saustattaa, siellähän vaan yksi sylinteri lepää. Mutta kyllä se vaan hönkää työnsi niin että meinasin tukehtua talliin ja piti potkaista ovesta ulos. En tuota vielä ymmärrä.
__________________
1995 Coupe manuaali

Last edited by LT-1 : 15.07.2018 at 23:12.
Reply With Quote
  #7  
Old 15.07.2018, 23:28
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Flat earth
Posts: 2,473
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Jos sen "lepäävän" pytyn pakoventtiili toimi niin siitä pääsee pakokaasua molempiin suuntiin ja se saattaa sekoittaa asioita lisää.

Jos koneessa on käytössä MAF anturi niin se kyllä skaalaa sitä polttoainetta ilmamäärän mukaan.

Ja koko koneen ilmamäärä ei yleensä paljoa muutu jos 1 pytty jää pois. Muissa pytyissä tippuu alipaine hieman, kun ne joutuvat kompensoimaan puuttuvan pytyn.
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm, 1-3-4-2
Suzuki Alto 1.0 '10, 68hv/90Nm, 1-3-2

https://hometaloyhtio.blogspot.fi/
Reply With Quote
  #8  
Old 15.07.2018, 23:56
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,814
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kipi79
Jos sen "lepäävän" pytyn pakoventtiili toimi niin siitä pääsee pakokaasua molempiin suuntiin ja se saattaa sekoittaa asioita lisää.

Jos koneessa on käytössä MAF anturi niin se kyllä skaalaa sitä polttoainetta ilmamäärän mukaan.

Ja koko koneen ilmamäärä ei yleensä paljoa muutu jos 1 pytty jää pois. Muissa pytyissä tippuu alipaine hieman, kun ne joutuvat kompensoimaan puuttuvan pytyn.
Ei ole MAF anturia. Suuttimien pulssit oli normaaliakin pidemmät. OBD-1 systeemi ei näe ja ymmärrä kuin osan siitä mitä uudemmat ECM:t.
__________________
1995 Coupe manuaali
Reply With Quote
  #9  
Old 16.07.2018, 08:32
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Flat earth
Posts: 2,473
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by LT-1
Ei ole MAF anturia. Suuttimien pulssit oli normaaliakin pidemmät. OBD-1 systeemi ei näe ja ymmärrä kuin osan siitä mitä uudemmat ECM:t.
Tuo MAF anturin puuttuminen selittää pidentyneet pulssit. Kuten jo mainitsin alipaine putoaa, kun muiden pyttyjen kuorma kasvaa, eikä puuttuva pytty "näy" ilmamäärässä, olettaa ecu että koneeseen menee aiempaa enemmän ilmaa.
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm, 1-3-4-2
Suzuki Alto 1.0 '10, 68hv/90Nm, 1-3-2

https://hometaloyhtio.blogspot.fi/
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 03:01.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.