Vaihteistoöljyn tarkistus/vaihto

[D_Law]

Moi,

Selailin tietoa googlesta mutta näyttäisi löytyvä kahta eri vääntöä.
Eli osassa väitetään että täyttö ja poisto on saman pultin takana ja osa väittää että on erikseen täyttö ja tyhjennys.

Miten tuo nyt menee? Kyseessä siis 1997 vuoden vette automaattilaatikolla.
Ja miten jos tuo täyttö ja tyhjennys on samassa niin saadaan öljyt sisään ilman että se valuu samoin tein ulos??

Ihme viritelmän on kyllä Chevy tuohon tehnyt...

Laatiko näytti olevan GMPT4L60E

[Juhatee]

Kuten perinteisissä automaateissa muillakin merkeillä: Öljytäyttö ja tarkistus tehdään auton käydessä jolloin osa öljystä on kierrossa ja siksi tuosta reiästä ei valu se esitäytetty öljy ulos (kannattaa siis täyttää tuon reiän alareunaan asti ennen käynnistystä).

Tyhjennys ei tietenkään tuosta kylkipropusta onnistu muuten kuin muutaman litran osalta, siksi pohjassa on joskus proppu ja joskus on olematta jolloin joutuu öljypohjaa irroittelemalla valuttelemaan öljyt.

[D_Law]

Eli joku letku tuonne reikään ja purkkia puristeleen jotta öljyn saa sinne?

[Juke]

Originally Posted by D_Law

Moi,

Selailin tietoa googlesta mutta näyttäisi löytyvä kahta eri vääntöä.
Eli osassa väitetään että täyttö ja poisto on saman pultin takana ja osa väittää että on erikseen täyttö ja tyhjennys.

Miten tuo nyt menee? Kyseessä siis 1997 vuoden vette automaattilaatikolla.
Ja miten jos tuo täyttö ja tyhjennys on samassa niin saadaan öljyt sisään ilman että se valuu samoin tein ulos??

Ihme viritelmän on kyllä Chevy tuohon tehnyt...

Laatiko näytti olevan GMPT4L60E

Mulle vaihdettiin kerran laatikkoon öljyt ja suodatin silloin kun auto oli vielä automaatti ( ei ole enää ) ja öljyt tuli ulos kun laatikon pohja pudotettiin pois. Samalla tosiaan pitää vaihtaa suodatin joka on siellä öljypohjan sisällä ja joku pieni tiiviste sinne öljypohjan etuosaan. Sitä en nyt enää muista, vaihtuiko se öljypohjan tiivistekin samalla, luultavasti kyllä. Se pikkutiiviste (pumpun?) oli tosi kinkkinen saada ehjänä paikalleen. Erikoisuus tuossa öljynvaihdossa on, että öljy kun lisätään sieltä takaosan reiästä, niin sitten autoa käytetään ja vaihteita käytetään läpi jarru pohjassa niin pitkään, että vaihteistoöljyn lämpötila on (muistaakseni) 67 C asteessa ja sitten auto edelleen käyden lisätään öljyä täyttöaukon reunan tasolle saakka.

Edit:
On varmaankin hyvä, että laatikko on ajettu lämpimäksi ennen kuin öljyt laskee pois!

[Juke]

Originally Posted by D_Law

Eli joku letku tuonne reikään ja purkkia puristeleen jotta öljyn saa sinne?

Sellainen rasvaprässin näköinen öljyprässi on paras tuohon hommaan.

[D_Law]

No niin homma suoritettu ja öljyt vaihdettu.
Noinhan se juurikin menee kuten kerroitte.

Piti vaan peräpään putket poistaa kun olivat öljypohjan tiellä.
Ja tottakait kun auto samaan aikaan käynnissä kun lisää öljyä on pakokaasut ja meteli melkoinen.

Noh, kuulosuojaimet ja hengitys suojain oli paikallaan hommaa tehdessä.
Nyt ainakin vaihtaa tasasemmin ja lämmöt pysyy kurissa.

Vielä nuo peräpään öljyt pitäisi vaihtaa. Mitäköhän litkua tuonne pitäisi laittaa?
Tai mitä se ohjekirja mahtaa suositella? Ei viitsi "korvaavia" aineita laittaa vaan ihan suositeltua.

[Juke]

Originally Posted by D_Law

Vielä nuo peräpään öljyt pitäisi vaihtaa. Mitäköhän litkua tuonne pitäisi laittaa?
Tai mitä se ohjekirja mahtaa suositella? Ei viitsi "korvaavia" aineita laittaa vaan ihan suositeltua.

Kendall lukkoperäöljyä olen itse laittanut, siinä on se luistoaine jo itsessään mukana ja on hyvin toiminut niin Corvettessa kuin GM-sukuisessa kilpurissakin.
Siis tätä on ollut käytössä;
Kendall, Special Limited Slip 80W-90
http://www.kendall.fi/wp-content/upl...Slip-80W90.pdf

Tosin Kendall;in soveltuvuustaulukko ehdottaa C5;seen seuraavaa peräöljyä;
"TDL ED 75w/90 + 6,5% LS Additve"

[suojasto]

Originally Posted by D_Law

Vielä nuo peräpään öljyt pitäisi vaihtaa. Mitäköhän litkua tuonne pitäisi laittaa?
Tai mitä se ohjekirja mahtaa suositella? Ei viitsi "korvaavia" aineita laittaa vaan ihan suositeltua.

Noin 1.8 litraa --- MAG1 85-140 valmiiksi LS lisäaineellinen on tähän hyvä tuote (Motonet ja JMGarage myy tätä). Vastaavasti Redlinellä on myös samanlaista tuotetta -- tosin se tuntuu joskus narskuvan käytössä ja hinta on ainakin tupla. Kolmas vaihtoehto on sitten GMn oma kama lisättynä sillä limited slip lisäaineella (erillinen tuubi). Alaruuvista vanha kama pois ja uutta ruutalla sisään takapuolelta -- kannattaa ajella ennen vaihtoa koska on suhteellisen jäykkää kamaa.

Ja tosiaan Kendallia Juke jo tarjosikin tuossa edellä ---- onhan näitä vaihtoehtoja.