Ahdettu...

[Skorppi]

Katsoin omasta logista / dynovedosta alapäätä ja on suunnillee noin:
2200 rpm 108 kpa 22,5deg / 580 nm
3000 rpm 114 kpa 25 deg / 630 nm
4000 rpm 125 kpa 20 deg / 710 nm

Kestäis varmaan enempi ennakkoa tuolla 2200 kohdin, mutta eipä tullut sieltä hierottua ko. dynokerralla. Moottori oli tossa vedossa täysin vakio pl. ls2 venajouset.

[barum]

Oliko R-Motorsportin dyno vai joku muu?

[pikku-eetu]

Originally Posted by Juhatee

Tuossa kuvassa korkein teho oli tuplaturbolla LS1:lla. Tuo yhtenäinen viiva on roots. Tuossa 2000 rpm aloitettu on vapariviritteinen LS7 ja jäljellejäävä käyrä on entriahtimella varustettu E85:sta polttava LS1.

Itseasiassa nuo väännöt ovat mielestäni ahdetuiksi matalat ottaen huomioon etta minulla on vakio B2K-koneessa 762 Nm jossa mekaaninen puristus 7.5:1 ja ahdot vain 10 psi eli 0.68 bar vaparin C-4 nokalla. Ja kun tiedetään ettei 113-valun kannet niin kaksisesti hengitä.

Mutta tehot ovat sitten ihan eri tasolla

Pikku-eetu

[kipi79]

Originally Posted by Juhatee

Nyt kun tuli puheeksi tuo LS7 vertaus niin tuossa kuvassa näkyy hyvin miten eri ahtotavoilla saa erilaisen moottorin vaikka huipputeho olisi sama. Mikään käyristä ei ole vakiomoottorista, kaikille on tehty ahdinsarjan lisäksi paljon muutakin mutta kaikki tulokset samasta dynosta (R-Motorsport).

Tuossa kuvassa korkein teho oli tuplaturbolla LS1:lla. Tuo yhtenäinen viiva on roots. Tuossa 2000 rpm aloitettu on vapariviritteinen LS7 ja jäljellejäävä käyrä on entriahtimella varustettu E85:sta polttava LS1.

Onko käytetyissä ahtopaineissa kuinka paljon eroa? Ja mitä oli missäkin koneen koko? LS7 varmaan se 427 ja LS1 346, mutta ne kaksi muuta?

[Juhatee]

Turbovehje oli 370 cid (0,55 bar). Roots ja centri 346 cid (centrin max paine 0,75 bar). Roots max paine 0,85 bar (alhaalla n. 0,6 bar).

[pikku-eetu]

Originally Posted by Juhatee

Turbovehje oli 370 cid (0,55 bar). Roots ja centri 346 cid (centrin max paine 0,75 bar). Roots max paine 0,85 bar (alhaalla n. 0,6 bar).

Eli huomataan että ainoastaan tilavuus ja ahtopaine ratkaisee väännön, nokat lienevät vaparinokkia joita ei ole optimoitu ahdetuksi. Jos vanhassa B2K olisi 9.5 puristukset niin se tuottaisi liki 1000 Nm vääntöä ja noin 500 hp tehoa. Mitä olemme siis 25 v aikana kehittyneet ahtamisessa niin sen saman päästörajoituksissa hävitty.

Pikku-eetu

[TommiT]

Kimmon nokka on ahdettuun tarkoitettu. Tuo 1000nm ja 500hp kuullostaa kyllä luistavalta automaatilta ja peräkylän dynolta...

[barum]

Tietysti olisi hyvä, jos B2K olisi myös mitattu samassa dynossa.

Jos tuo 1000 Nm tulisi vaikkapa 3500 kierroksella, tarkoittaisi se 491 hp tehoa. Siitä seuraa, että vääntökäyrän pitäisi pudota varsin nopeasti jos huipputeho tulisi vaikkapa 5000 kierroksella.

Nokka varmasti vaikuttaa tuloksiin myös, ja LS-koneissa on nähtävästi juuri päästösyistä ja samanaikaisesti tavoitteena olleen huipputehon kierrosten vuoksi nokat tehty sellaisiksi, ettei vääntöhuippu ole ihan parasta tasoa.

LS7:ssa oli kuulemma -0.08 bar ahtopaineet.

[pikku-eetu]

Originally Posted by TommiT

Kimmon nokka on ahdettuun tarkoitettu. Tuo 1000nm ja 500hp kuullostaa kyllä luistavalta automaatilta ja peräkylän dynolta...

Heh, like that. Kyseessä on Chervoletin tehdasasennus rpo b2k ja todennäköisesti myös todellinen koska on 507 kappaleesta ollut todennettavista, googleta huviksesi mitä peränkylän dynosta mainitsevat. By the way kytkinkään ei luista koska asensivat siihen järeämmän kytkimen pidättelemään väännöt.

Ongelma B2Kssa on L98 runnerit eli kone herää henkiin 1900 rpm ja on täysin raivopää kunnes kuolee totaalisesti 4400 rpm jälkeen. Maksimi väännöt 2500 rpm ja tehot 4250 rpm.

Ajossa vaikea koska 2nen kuolee ennen kuin 3nen jaksaa kunnolla vetää (siis radalla) ei sitä tiellä huomaa. Kolmonen vetää vain 90 - 130 kmh välin eli kone tarvitsisi noin 60 cfm paremmin virtaavat runnerit ja kannet että käyttökierroksia tulee reilu tonni lisää ja silloin ajettavuus muuttuu täysin.

Mutta kaikki kunnia teidän koneille, en tarkoita mollata kenenkään tekemisiä.

Pikku-eetu

[Skorppi]

Originally Posted by barum

Oliko R-Motorsportin dyno vai joku muu?

Sporttiauton DynoDynamics, eli jotain dynojen välistä eroakin varmasti on. Eikä noi vääntöarvot muutenkaan oo mitään eksakteja arvoja dynon logista, joten eipä niitä kannata nyyttonin päälle miettiä, eikä kahdenkaan.