FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C6 (vuosimallit 2005-2013)
User Name
Password

C6 (vuosimallit 2005-2013) Corvette C6 & Z06 & ZR1 tarinat

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #21  
Old 18.10.2020, 17:13
Skorppi's Avatar
Skorppi Skorppi is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Mar 2005
Location: Turku
Posts: 203
Skorppi on oikealla tiellä
Hyvin portatut ls2 kannet saa virtaamaan melko lähelle vakio ls3 kansia. Mulla oli C5 portatut ls2 kannet ja ne oli virtaukseltaan samalla suunnalla kuin tuolla nps sivuilla oleva data. Vakio ls3 kansien virtausdataa löytyy netistä. Tietysti eri paikoissa mitatut tulokset nyt eivät ihan vertailukelpoisia ole, mutta on ne jotenkin hehtaarilla. Ls3 kansissa on myös hieman isommat venttiilit.

C6 mulla on nyt ls3 kannet ja imusarjan joutuu niiden kanssa vaihtamaan kuten täällä jo todettiinkin. Keinut ovat myös erit ls2 / ls3 ja suuttimet ovat lyhyemmät ls3. Bensakisko on sama eli ero on imusarjassa.
__________________
2006 C6 Coupe

Last edited by Skorppi : 18.10.2020 at 17:24.
Reply With Quote
  #22  
Old 18.10.2020, 17:42
groovyjay's Avatar
groovyjay groovyjay is offline
CEO
 
Join Date: Jan 2018
Posts: 156
groovyjay on oikealla tiellä
Mul oli se GM:n hotcam 480hv versio omassa veskissä ja oli kyllä herkullinen moottori. Mut siinä oli tosiaan se ihan skidi nypytys tasasella menolla, mitä harvemmin sen puikoissa oli

Nyt vähän taas uusia suunnitelmia niin onko järkeä lähteä kokeilemaan GM:n uudempaa 525hv pakettia? Onko siinä sama nypytys odotettavissa? Onko samaan sarjaan tehollisesti ja rahallisesti jotain järkevämpää vaihtoehtoa? Tää on siis menossa old school SBC:n tilalle.
__________________
"The illusion of freedom will continue for as long as it's profitable to continue the illusion. At the point where the illusion becomes too expensive to maintain, they will take down the scenery, move the tables and chairs out of the way, then they will pull back the curtains and you will see the brick wall at the back of the theater." - Frank Zappa
Reply With Quote
  #23  
Old 18.10.2020, 22:39
Copper's Avatar
Copper Copper is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Jan 2020
Posts: 16
Copper on oikealla tiellä
Paljonkos arviolta porttauksen pitäisi lisätä tehoa?

Tubesta noita kun vertailee niin aika samoissa mennään.
Tietty eri dynot, mutta silti vain 10 hp eroa??


https://youtu.be/cj7v0Lzs-sM

https://youtu.be/--YQKBQBZaM
Reply With Quote
  #24  
Old 18.10.2020, 23:03
KimmoT's Avatar
KimmoT KimmoT is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Nov 2013
Location: Lohja
Posts: 395
KimmoT on oikealla tiellä
Eri dyno ja ekassa videossa nokka on aika paljon rajumpi, et aika huono verrata. Mut veikkasin porttauksen tuottavan kyllä enemmän kun 10hp.
Esim BTR NA stage2 vois olla aika sopiva kadulle, eikä rasita venttiilikoneistoa kovin pahasti.
__________________
Corvette C5 Coupe -99 Supercharged
Reply With Quote
  #25  
Old 18.10.2020, 23:11
Copper's Avatar
Copper Copper is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Jan 2020
Posts: 16
Copper on oikealla tiellä
Nojuu tuota en osannut katsoa.

Tulee vaan äkkiä mieleen onko tonnin porttaus kannattava. Tonnilla sen yläkerran jo vahvistaisi ja sitten joskus voisi iskeä ahtimen kiinni. 🤔

Nokan ny jokatapauksessa vaihan ja sekin kannattaisi valita varmaankin mahdollista ahdinta ajatellen.
Reply With Quote
  #26  
Old 19.10.2020, 08:50
CC-5's Avatar
CC-5 CC-5 is offline
Konkari
 
Join Date: Dec 2006
Posts: 2,496
CC-5 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Skorppi
Hyvin portatut ls2 kannet saa virtaamaan melko lähelle vakio ls3 kansia. Mulla oli C5 portatut ls2 kannet ja ne oli virtaukseltaan samalla suunnalla kuin tuolla nps sivuilla oleva data. Vakio ls3 kansien virtausdataa löytyy netistä. Tietysti eri paikoissa mitatut tulokset nyt eivät ihan vertailukelpoisia ole, mutta on ne jotenkin hehtaarilla. Ls3 kansissa on myös hieman isommat venttiilit.

C6 mulla on nyt ls3 kannet ja imusarjan joutuu niiden kanssa vaihtamaan kuten täällä jo todettiinkin. Keinut ovat myös erit ls2 / ls3 ja suuttimet ovat lyhyemmät ls3. Bensakisko on sama eli ero on imusarjassa.
UUsia käyttämättömiä LS3 suuttimia löytyy tallista jos tulee tarvis 8kpl
Reply With Quote
  #27  
Old 19.10.2020, 14:06
stinnes's Avatar
stinnes stinnes is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Jun 2015
Location: Seinäjoki
Posts: 41
stinnes on oikealla tiellä
Mun c6 LS2 on nyt BTR NA stage2 nokka ja tuplaventtiilinjouset. Fast 102mm imusarja. LS7 pakosarjat ja putkisto. Vakio kansilla. Dynos 449 hv. A&A ahdin on tilattu ja asentelen marraskuun aikana.
Reply With Quote
  #28  
Old 19.10.2020, 14:32
CC-5's Avatar
CC-5 CC-5 is offline
Konkari
 
Join Date: Dec 2006
Posts: 2,496
CC-5 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by stinnes
Mun c6 LS2 on nyt BTR NA stage2 nokka ja tuplaventtiilinjouset. Fast 102mm imusarja. LS7 pakosarjat ja putkisto. Vakio kansilla. Dynos 449 hv. A&A ahdin on tilattu ja asentelen marraskuun aikana.
Asiaa!!👍😎 , tulee tehoa ja vääntöä mukavasti lisää.
Reply With Quote
  #29  
Old 19.10.2020, 16:14
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,718
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by KimmoT
Esim BTR NA stage2 vois olla aika sopiva kadulle, eikä rasita venttiilikoneistoa kovin pahasti.
Eli tarkoitat tämä?

Quote:
BTR CAMSHAFT - LS1/LS2 - N/A STAGE 2 - 32738132R0

Specs: 227/238 .620"/.605" 113.5+2.5
Onhan tuossakin jo duraatiota, mutta myös overlap .05" nostolla 5,5 astetta. Tuossa säikeessä jotain juttua hot cam:sta mm. venttiilitapahtumien osalta, pitäisi tuota NA stg2 verrata samoin, mutta arvojen perusteella sekään ei ole kesyimmästä päästä, jolloin "drives like stock" on taas omien mieltymysten mukaan totta tai sitten ei.

Nostoja on omaan makuun turhan paljon 1.7-keinuille, ovat noita mittailleet CF:n puolella ja .560 noston jälkeen alkaa menemään keinupinnan ulkopuolelle. Itse pysyisin käyttiksessä jonkin verran alle .600 nostoissa.

Edit: Tässä tosin Katechin LS7-tilastoja ja kuvat hävinneet bittitaivaaseen, mutta LT-peltisarjojen hyöty Katech Stg2 -paketissa keskimäärin 23 hp, samaa luokkaa myös Fastin imusarjan vaikutus.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #30  
Old 19.10.2020, 20:23
Copper's Avatar
Copper Copper is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Jan 2020
Posts: 16
Copper on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by stinnes
Mun c6 LS2 on nyt BTR NA stage2 nokka ja tuplaventtiilinjouset. Fast 102mm imusarja. LS7 pakosarjat ja putkisto. Vakio kansilla. Dynos 449 hv. A&A ahdin on tilattu ja asentelen marraskuun aikana.

Kuulostaa kyllä aika hyvältä. Miten sulla toimii nokka hitaassa kaupunkiajelussa?

Tässä kun nyt pyöritellyt niin tullut paljon uutta tietoa eikä oikeen tiedä mikä. Olisi oikea vaihtoehto, jos sitä nyt edes on....
Itseasiassa tuo sinun reitti voisi olla kyllä paras. Yläkerran läpikäynti ja mieto nokka ja sitten tulevaisuudessa ahdin kiinni ja 550 hp renkaalta. Ei ainakaan litratehon pitäisi olla mikään konetta rikkova.


Interestin.
On kyllä ollut aktiivinen ketju ja paljon hyviä vastauksia! 👍
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 23:56.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.