FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C6 (vuosimallit 2005-2013)
User Name
Password

C6 (vuosimallit 2005-2013) Corvette C6 & Z06 & ZR1 tarinat

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #31  
Old 19.10.2020, 21:24
Copper's Avatar
Copper Copper is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Jan 2020
Posts: 16
Copper on oikealla tiellä
Tai mitä mä tässä soudan ja huopaan *******.
Tänään 6h istunu sytostaatin tiputuksessa. Kilogixeri myyntiin kun sillä enää pysty ajamaan ja ajamisen ilo vetten kautta. 😎
Reply With Quote
  #32  
Old 19.10.2020, 21:40
groovyjay's Avatar
groovyjay groovyjay is offline
CEO
 
Join Date: Jan 2018
Posts: 156
groovyjay on oikealla tiellä


Kova kuuri menossa.
__________________
"The illusion of freedom will continue for as long as it's profitable to continue the illusion. At the point where the illusion becomes too expensive to maintain, they will take down the scenery, move the tables and chairs out of the way, then they will pull back the curtains and you will see the brick wall at the back of the theater." - Frank Zappa
Reply With Quote
  #33  
Old 20.10.2020, 09:38
stinnes's Avatar
stinnes stinnes is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Jun 2015
Location: Seinäjoki
Posts: 41
stinnes on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Copper
Kuulostaa kyllä aika hyvältä. Miten sulla toimii nokka hitaassa kaupunkiajelussa?

Tässä kun nyt pyöritellyt niin tullut paljon uutta tietoa eikä oikeen tiedä mikä. Olisi oikea vaihtoehto, jos sitä nyt edes on....
Itseasiassa tuo sinun reitti voisi olla kyllä paras. Yläkerran läpikäynti ja mieto nokka ja sitten tulevaisuudessa ahdin kiinni ja 550 hp renkaalta. Ei ainakaan litratehon pitäisi olla mikään konetta rikkova.


Interestin.
On kyllä ollut aktiivinen ketju ja paljon hyviä vastauksia! 👍

Ei kaupunki ajossa mitään ongelmaa. Kunnon säätäjä kun tekee. En tiedä onko tuo "mun" reitti milläänlailla järkevä, harvoin näistä mikään on. Jos nyt tekisin, niin laittaisin vakioon pelkän ahtimen ensin ja siitä sitten eteenpäin jos tarvii.
Reply With Quote
  #34  
Old 20.10.2020, 12:38
CC-5's Avatar
CC-5 CC-5 is offline
Konkari
 
Join Date: Dec 2006
Posts: 2,496
CC-5 on oikealla tiellä
Vakio nokalla toimii hyvin.ajelin itse vanhalla mosallan. 60thkm ,kulutus nousi vain 1L satasella .ala vääntöä mukavasti lisää ja heppoja myös. Lingefeltterin Zr1 nokkaa olen joskus tuumaillut omaani. laitonkin tähän uuteen mosaan jo valmiiksi 2-osaisen alumiinisen edelbrokin ketjukopan,eli ei tarvitse irroittaa ohjaus sydeemiä eikä dampperia nokan vaihdon yhteydessä.Kunhan saan koneen sisäänajettua niin hotcam nokka saattaa vaihtua. Vena jouset vois olla hieman jäykemmät,ettei venat ala leijumaan(vakio jouset),,yleensä siellä 4500rmp,n jälkeen . tästä jutelitiin Tatecilla dynossa viimeksi.
Reply With Quote
  #35  
Old 21.10.2020, 11:34
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,718
barum on oikealla tiellä
Muutaman vuoden takaa nimimerkki Tumen auto, tosin kyseessa C5 LS1 (5.7 siis), ja myynti-ilmoituksesta talteenotettu osalista tuollaisesta perusvirityksestä, jolla tuli 460 hp:
Quote:
Portatut
LS1-kannet (Nordic Porting Service), GM OEM metallikannentiivisteet, GM OEM venyvät kannenpultit, Comp Cams-nokka 54-426-11, C5R-jakoketju, Öljypumppu (Melling), LS3 suuttimet, BBK Shorty headers
Magnaflow-High flow katit, Corsa-cat back + QTP-laipat sähkösäädöin, X-pipe ,LS7-kytkin + vauhtipyörä,
Perän lukko + akselit + prikat (C6 Z06), Ilmanputsari ja putket (Breathless Performance), LS3-maf, LS3-kaasuläppä (92mm), LS2-imusarja

Nokka on melko maltillinen nostoiltaan (0.566/.568"), mutta myös asteiltaan (222/224), overlap -1 astetta 0.05" nostolla.

Osalistasta huomioitavaa verrattuna C6/LS2:
- LS2 kannet ovat käytännössä kuin LS6, portattunakin on eroa LS1:een
- LS3-kaasuläpän halkaisija sama kuin LS2/LS/LS9 => ei vaikutusta
- Lyhyet peltisarjat vrt. vakiot, hyöty pieni jollei olematon
- LS2 MAF:ssa on virtausta tasaava "ritilä", vaikutus pieni/olematon

Jos iskutilavuuden suhteessa laskee, niin LS2:ssa vastaavilla voisi saada 480..490 hp olettaen portatut LS2=LS6 kannet. Vertailua Stinnesin caseen ei kannata sellaisenaan tehdä, kun ei ole tietoa missä dynoissa mitattu, mikä oli tulos (jos mitattu) ennen muutoksia, mitkä laatikot jne.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #36  
Old 21.10.2020, 13:58
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,124
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by groovyjay
Mul oli se GM:n hotcam 480hv versio omassa veskissä ja oli kyllä herkullinen moottori. Mut siinä oli tosiaan se ihan skidi nypytys tasasella menolla, mitä harvemmin sen puikoissa oli

Nyt vähän taas uusia suunnitelmia niin onko järkeä lähteä kokeilemaan GM:n uudempaa 525hv pakettia? Onko siinä sama nypytys odotettavissa? Onko samaan sarjaan tehollisesti ja rahallisesti jotain järkevämpää vaihtoehtoa? Tää on siis menossa old school SBC:n tilalle.

525 versiosta muistan että eräs asiakas valitti häiritsevää nykimistä, liian korkeaa tyhjäkäyntiä ja benssnkatkua pienillä kierroksilla.

Nykimisen sain pois kun poistin ilmamassamittarin säädöistä kokonaan. GM:n jäljiltä oli muistaakseni pelklä MAF käytössä.

Korkea tyhjäkäynti vaati kikkailua. Jotain on softassa tai määrittelyissä pielessä koska vaikka hptunersilla muutti tyhjäkäynnin tavoitekierroksia niin niillä ei ollut vaikutusta. Muistaakseni käytin vakion LS3:n pohjaa säädöisdä niin johan alkas rokkaamaan mut tuplalisenssimaksut siinä meni.

Bensanhajulle pakokaasuissa en ehtinyt yrittää tehdä mitään. Ehkä suuttimien ajoituksen muokkaus olisi auttanut. Tuollaisena ei toivoakaan siitä että menisi 80-luvun päästöarvoista läpi.

Kännykästä naputeltu joten krjtusvrh riittänee..
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #37  
Old 21.10.2020, 16:46
stinnes's Avatar
stinnes stinnes is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Jun 2015
Location: Seinäjoki
Posts: 41
stinnes on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by barum
Muutaman vuoden takaa nimimerkki Tumen auto, tosin kyseessa C5 LS1 (5.7 siis), ja myynti-ilmoituksesta talteenotettu osalista tuollaisesta perusvirityksestä, jolla tuli 460 hp:


Nokka on melko maltillinen nostoiltaan (0.566/.568"), mutta myös asteiltaan (222/224), overlap -1 astetta 0.05" nostolla.

Osalistasta huomioitavaa verrattuna C6/LS2:
- LS2 kannet ovat käytännössä kuin LS6, portattunakin on eroa LS1:een
- LS3-kaasuläpän halkaisija sama kuin LS2/LS/LS9 => ei vaikutusta
- Lyhyet peltisarjat vrt. vakiot, hyöty pieni jollei olematon
- LS2 MAF:ssa on virtausta tasaava "ritilä", vaikutus pieni/olematon

Jos iskutilavuuden suhteessa laskee, niin LS2:ssa vastaavilla voisi saada 480..490 hp olettaen portatut LS2=LS6 kannet. Vertailua Stinnesin caseen ei kannata sellaisenaan tehdä, kun ei ole tietoa missä dynoissa mitattu, mikä oli tulos (jos mitattu) ennen muutoksia, mitkä laatikot jne.


Aj-tech dynossa ja Pekka teki säädöt. Vakiota ei dynotettu, mutta BTR stage 2 pelkällä nokalla dyno tulos oli 412.6 Hp. Sen jälkeen päivitin fast imusarjan ja LS7 pakosarjan+katit+putkiston. Tulos tuo aikaisemmin mainitsema 449hv. Loota on manuaali. Nyt päivitin nyt tuohon 2005vm baseen Z06 perän+laatikon ja LS7 kytkimen. Saa sitten nähdä kuinka ahtimen kanssa pelaa moottorin osalta?
Reply With Quote
  #38  
Old 21.10.2020, 17:34
stinnes's Avatar
stinnes stinnes is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Jun 2015
Location: Seinäjoki
Posts: 41
stinnes on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by stinnes
Aj-tech dynossa ja Pekka teki säädöt. Vakiota ei dynotettu, mutta BTR stage 2 pelkällä nokalla dyno tulos oli 412.6 Hp. Sen jälkeen päivitin fast imusarjan ja LS7 pakosarjan+katit+putkiston. Tulos tuo aikaisemmin mainitsema 449hv. Loota on manuaali. Nyt päivitin nyt tuohon 2005vm baseen Z06 perän+laatikon ja LS7 kytkimen. Saa sitten nähdä kuinka ahtimen kanssa pelaa moottorin osalta?

Tuossa BTR:lle laitoin mailia, niin ehdotti ahtimen kanssa päivittämään vielä nokan A&A SUPERCHARGED CAM Specs: 220/230 .581/.591 116+3. On tämä loputon suo
Reply With Quote
  #39  
Old 21.10.2020, 18:21
stingray's Avatar
stingray stingray is offline
ZR 3
 
Join Date: Sep 2004
Location: STADI
Posts: 1,471
stingray on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
525 versiosta muistan että eräs asiakas valitti häiritsevää nykimistä, liian korkeaa tyhjäkäyntiä ja benssnkatkua pienillä kierroksilla.

Nykimisen sain pois kun poistin ilmamassamittarin säädöistä kokonaan. GM:n jäljiltä oli muistaakseni pelklä MAF käytössä.

Korkea tyhjäkäynti vaati kikkailua. Jotain on softassa tai määrittelyissä pielessä koska vaikka hptunersilla muutti tyhjäkäynnin tavoitekierroksia niin niillä ei ollut vaikutusta. Muistaakseni käytin vakion LS3:n pohjaa säädöisdä niin johan alkas rokkaamaan mut tuplalisenssimaksut siinä meni.

Bensanhajulle pakokaasuissa en ehtinyt yrittää tehdä mitään. Ehkä suuttimien ajoituksen muokkaus olisi auttanut. Tuollaisena ei toivoakaan siitä että menisi 80-luvun päästöarvoista läpi.

Kännykästä naputeltu joten krjtusvrh riittänee..
Olisiko tämmöisessä järkeä suoraan tämmönen paketti ja säätää tämä ? Blueprint Engines GM LS 427ci Dress Retrofit FI Engine, Fuel Injected
Part Number: 138-PSLS4272CTF
★★★★★
No rating value Write a review . This action will open a modal dialog.

Product Q&A
View Now
Click image to zoom
Blueprint Engines PSLS4272CTF
$11,999.00
Truck Freight: $199.00
Lowest Price Guarantee
LS 427ci Dress Retrofit FI Engine
Fuel Injected
625 HP, 565 TQ
Aluminum Block
See more product details
Ships directly from the manufacturer on 10/29/20
Notify me when this product is back in stock.

Notify Me
QTY
Add To Cart
Add to Wish List
Share this product

Details
Retrofit Engines

Built using new GM block and Blueprint heads, along with forged crank, rods, and pistons. Includes performance hydraulic roller cam and lifters, upgraded roller rockers, universal oil pan, GM intake, fuel injectors, rails, drive-by-wire throttle body, matching throttle pedal, sensors, coil packs, wiring harness, and new ECM with custom tune installed. Water pump and front accessory drive pulleys NOT included.
Recommended Stall Converter: 2200+ RPM
Recommended Fuel: 91 Octane

New GM block with 1-piece rear main seal
New Blueprint Cylinder Heads p/n 138-PS8015 with roller rocker arms
Rotating Assembly
Forged Crankshaft: 4.125" Stroke
Forged Connecting Rods: 6.125" Length
Mahle Forged Pistons
11:1 Compression
Internally Balanced (Balancer Included)
Camshaft Specs
Hydraulic Roller
Duration at .050'' Lift: 239 Intake, 255 Exhaust
Lift: .624'' Intake, .624'' Exhaust
Lobe Separation: 114°
Other Features
GM L92 Intake
Drive-by-wire throttle body with matching throttle pedal
Oil Pan #809-19212593
ECM with custom tune
Fuel Delivery: GM fuel rails and injectors
Ignition: GM coil packs and plug wires
Spark Plugs: ACDelco 41-985
Engine Break-In Procedure

Use or break-in oil or conventional (non-synthetic) multi-viscosity oil with zinc additive for the first 500 miles of operation. Avoid hard acceleration for sustained periods. Periodically change the engine speed while driving to help seat the rings. While the engine is running, be sure to check oil pressure and coolant temperature, and check for fluid leaks, such as oil, transmission fluid, fuel, and coolant/antifreeze. Also listen for any unusual sounds. Should you hear an unusual sound, shut the engine off, check for the source, and correct it.

Engines with flat tappet cams only - Start the engine and bring it to 2,000 RPM. Get the engine running smoothly. Then vary the engine speed from 1,800-2,200 RPM in a slow acceleration/deceleration cycle for 30 minutes. This is necessary to provide adequate oil splash and lifter rotation to properly mate each lifter to its lobe.

At 500 Miles change the engine oil and filter using conventional (non-synthetic) oil. After 6,000 miles, synthetic oils can be used in your engine. For flat tappet cam engines, continued use of oil with zinc or a zinc additive for the life of your engine is recommended.

Specifications:
Engine Make/Size
Chevy LS Series
Engine Assembly Style
Long block
Engine Balance
Internal
Assembled
Yes
RPM Power Range
1800-6000
Horsepower
625
Compression Ratio
11.0:1
Cylinder Heads Included
Yes
Crate Engine Cylinder Head Material
Aluminum
Camshaft Style
Hydraulic roller tappet
Intake Manifold Included
Yes
Carburetor Included
No
Throttle Body Included
Yes
Distributor Included
No
Oil Pan Included
Yes
Timing Cover Included
Yes
Water Pump Included
No
Harmonic Balancer Included
Yes
Valve Covers Included
Yes
Flexplate Included
No
Flywheel Included
No
Air Cleaner Included
No
Spark Plugs Included
Yes
Spark Plug Wires Included
Yes
Fuel Delivery
Fuel Injection
Computer Included
Yes
Wiring Harness Included
Yes
Rear Main Seal Style
1-piece
Quantity
Sold individually
Emission
Not Legal
CARB EO Number
N/A
CARB EO Number
N/A
Manufacturer's Part Number:
PSLS4272CTF
Shipping Weight:
501
Package Height:
34
Package Depth:
44
Package Width:
35.75
__________________
...horsepower is like sex-
you`ll always want more... ZR-3 it`s not so hard to build a good racecar for le mans- if you start with a corvette !

"in torque we trust"
Reply With Quote
  #40  
Old 21.10.2020, 19:14
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,718
barum on oikealla tiellä
Nokassa 19 astetta overlappia, kovallakaan hieromisella ei vedä tasaisesti alle 1700 rpm. Myöskään teho ei ole tällä puolen lätäkköä mitattuna 625 hp, vaan jotakin selvästi vitosella alkavaa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 23:34.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.