#31
|
||||
|
||||
Tai mitä mä tässä soudan ja huopaan *******.
Tänään 6h istunu sytostaatin tiputuksessa. Kilogixeri myyntiin kun sillä enää pysty ajamaan ja ajamisen ilo vetten kautta. 😎 |
#32
|
||||
|
||||
Kova kuuri menossa.
__________________
Joie de vivre |
#33
|
||||
|
||||
Quote:
Ei kaupunki ajossa mitään ongelmaa. Kunnon säätäjä kun tekee. En tiedä onko tuo "mun" reitti milläänlailla järkevä, harvoin näistä mikään on. Jos nyt tekisin, niin laittaisin vakioon pelkän ahtimen ensin ja siitä sitten eteenpäin jos tarvii. |
#34
|
||||
|
||||
Vakio nokalla toimii hyvin.ajelin itse vanhalla mosallan. 60thkm ,kulutus nousi vain 1L satasella .ala vääntöä mukavasti lisää ja heppoja myös. Lingefeltterin Zr1 nokkaa olen joskus tuumaillut omaani. laitonkin tähän uuteen mosaan jo valmiiksi 2-osaisen alumiinisen edelbrokin ketjukopan,eli ei tarvitse irroittaa ohjaus sydeemiä eikä dampperia nokan vaihdon yhteydessä.Kunhan saan koneen sisäänajettua niin hotcam nokka saattaa vaihtua. Vena jouset vois olla hieman jäykemmät,ettei venat ala leijumaan(vakio jouset),,yleensä siellä 4500rmp,n jälkeen . tästä jutelitiin Tatecilla dynossa viimeksi.
|
#35
|
||||
|
||||
Muutaman vuoden takaa nimimerkki Tumen auto, tosin kyseessa C5 LS1 (5.7 siis), ja myynti-ilmoituksesta talteenotettu osalista tuollaisesta perusvirityksestä, jolla tuli 460 hp:
Quote:
Nokka on melko maltillinen nostoiltaan (0.566/.568"), mutta myös asteiltaan (222/224), overlap -1 astetta 0.05" nostolla. Osalistasta huomioitavaa verrattuna C6/LS2: - LS2 kannet ovat käytännössä kuin LS6, portattunakin on eroa LS1:een - LS3-kaasuläpän halkaisija sama kuin LS2/LS/LS9 => ei vaikutusta - Lyhyet peltisarjat vrt. vakiot, hyöty pieni jollei olematon - LS2 MAF:ssa on virtausta tasaava "ritilä", vaikutus pieni/olematon Jos iskutilavuuden suhteessa laskee, niin LS2:ssa vastaavilla voisi saada 480..490 hp olettaen portatut LS2=LS6 kannet. Vertailua Stinnesin caseen ei kannata sellaisenaan tehdä, kun ei ole tietoa missä dynoissa mitattu, mikä oli tulos (jos mitattu) ennen muutoksia, mitkä laatikot jne.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#36
|
||||
|
||||
Quote:
525 versiosta muistan että eräs asiakas valitti häiritsevää nykimistä, liian korkeaa tyhjäkäyntiä ja benssnkatkua pienillä kierroksilla. Nykimisen sain pois kun poistin ilmamassamittarin säädöistä kokonaan. GM:n jäljiltä oli muistaakseni pelklä MAF käytössä. Korkea tyhjäkäynti vaati kikkailua. Jotain on softassa tai määrittelyissä pielessä koska vaikka hptunersilla muutti tyhjäkäynnin tavoitekierroksia niin niillä ei ollut vaikutusta. Muistaakseni käytin vakion LS3:n pohjaa säädöisdä niin johan alkas rokkaamaan mut tuplalisenssimaksut siinä meni. Bensanhajulle pakokaasuissa en ehtinyt yrittää tehdä mitään. Ehkä suuttimien ajoituksen muokkaus olisi auttanut. Tuollaisena ei toivoakaan siitä että menisi 80-luvun päästöarvoista läpi. Kännykästä naputeltu joten krjtusvrh riittänee..
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#37
|
||||
|
||||
Quote:
Aj-tech dynossa ja Pekka teki säädöt. Vakiota ei dynotettu, mutta BTR stage 2 pelkällä nokalla dyno tulos oli 412.6 Hp. Sen jälkeen päivitin fast imusarjan ja LS7 pakosarjan+katit+putkiston. Tulos tuo aikaisemmin mainitsema 449hv. Loota on manuaali. Nyt päivitin nyt tuohon 2005vm baseen Z06 perän+laatikon ja LS7 kytkimen. Saa sitten nähdä kuinka ahtimen kanssa pelaa moottorin osalta? |
#38
|
||||
|
||||
Quote:
Tuossa BTR:lle laitoin mailia, niin ehdotti ahtimen kanssa päivittämään vielä nokan A&A SUPERCHARGED CAM Specs: 220/230 .581/.591 116+3. On tämä loputon suo |
#39
|
||||
|
||||
Quote:
Part Number: 138-PSLS4272CTF ★★★★★ No rating value Write a review . This action will open a modal dialog. Product Q&A View Now Click image to zoom Blueprint Engines PSLS4272CTF $11,999.00 Truck Freight: $199.00 Lowest Price Guarantee LS 427ci Dress Retrofit FI Engine Fuel Injected 625 HP, 565 TQ Aluminum Block See more product details Ships directly from the manufacturer on 10/29/20 Notify me when this product is back in stock. Notify Me QTY Add To Cart Add to Wish List Share this product Details Retrofit Engines Built using new GM block and Blueprint heads, along with forged crank, rods, and pistons. Includes performance hydraulic roller cam and lifters, upgraded roller rockers, universal oil pan, GM intake, fuel injectors, rails, drive-by-wire throttle body, matching throttle pedal, sensors, coil packs, wiring harness, and new ECM with custom tune installed. Water pump and front accessory drive pulleys NOT included. Recommended Stall Converter: 2200+ RPM Recommended Fuel: 91 Octane New GM block with 1-piece rear main seal New Blueprint Cylinder Heads p/n 138-PS8015 with roller rocker arms Rotating Assembly Forged Crankshaft: 4.125" Stroke Forged Connecting Rods: 6.125" Length Mahle Forged Pistons 11:1 Compression Internally Balanced (Balancer Included) Camshaft Specs Hydraulic Roller Duration at .050'' Lift: 239 Intake, 255 Exhaust Lift: .624'' Intake, .624'' Exhaust Lobe Separation: 114° Other Features GM L92 Intake Drive-by-wire throttle body with matching throttle pedal Oil Pan #809-19212593 ECM with custom tune Fuel Delivery: GM fuel rails and injectors Ignition: GM coil packs and plug wires Spark Plugs: ACDelco 41-985 Engine Break-In Procedure Use or break-in oil or conventional (non-synthetic) multi-viscosity oil with zinc additive for the first 500 miles of operation. Avoid hard acceleration for sustained periods. Periodically change the engine speed while driving to help seat the rings. While the engine is running, be sure to check oil pressure and coolant temperature, and check for fluid leaks, such as oil, transmission fluid, fuel, and coolant/antifreeze. Also listen for any unusual sounds. Should you hear an unusual sound, shut the engine off, check for the source, and correct it. Engines with flat tappet cams only - Start the engine and bring it to 2,000 RPM. Get the engine running smoothly. Then vary the engine speed from 1,800-2,200 RPM in a slow acceleration/deceleration cycle for 30 minutes. This is necessary to provide adequate oil splash and lifter rotation to properly mate each lifter to its lobe. At 500 Miles change the engine oil and filter using conventional (non-synthetic) oil. After 6,000 miles, synthetic oils can be used in your engine. For flat tappet cam engines, continued use of oil with zinc or a zinc additive for the life of your engine is recommended. Specifications: Engine Make/Size Chevy LS Series Engine Assembly Style Long block Engine Balance Internal Assembled Yes RPM Power Range 1800-6000 Horsepower 625 Compression Ratio 11.0:1 Cylinder Heads Included Yes Crate Engine Cylinder Head Material Aluminum Camshaft Style Hydraulic roller tappet Intake Manifold Included Yes Carburetor Included No Throttle Body Included Yes Distributor Included No Oil Pan Included Yes Timing Cover Included Yes Water Pump Included No Harmonic Balancer Included Yes Valve Covers Included Yes Flexplate Included No Flywheel Included No Air Cleaner Included No Spark Plugs Included Yes Spark Plug Wires Included Yes Fuel Delivery Fuel Injection Computer Included Yes Wiring Harness Included Yes Rear Main Seal Style 1-piece Quantity Sold individually Emission Not Legal CARB EO Number N/A CARB EO Number N/A Manufacturer's Part Number: PSLS4272CTF Shipping Weight: 501 Package Height: 34 Package Depth: 44 Package Width: 35.75
__________________
...horsepower is like sex- you`ll always want more... ZR-3 it`s not so hard to build a good racecar for le mans- if you start with a corvette ! "in torque we trust" |
#40
|
||||
|
||||
Nokassa 19 astetta overlappia, kovallakaan hieromisella ei vedä tasaisesti alle 1700 rpm. Myöskään teho ei ole tällä puolen lätäkköä mitattuna 625 hp, vaan jotakin selvästi vitosella alkavaa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|