Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#11
|
||||
|
||||
Niitä "nord-lockeja" on useampaa halkaisijaa. Ainakin ne wurtihin prikat ovat sen verran pieniä etteivät tule normi pultinkannan alta paljonkaan yli. Se isompi malli on tosiaan sitten huomattavasti suurempi.
|
#12
|
||||
|
||||
Stage8
|
#13
|
||||
|
||||
Onhan myös peltisarjoja joissa laippa on valmiiksi pätkitty, kuten Hooker Super Comp C4 koneeseen.
Minusta se jälkikiristys pitää tehdä kylmänä eikä kuumana. En ole asiantuntija, mutta minusta pulttien löystyminen ei johdu siitä että pultit pyörii auki vaan siitä että tiiviste uutena "pakenee" välissä eli litistyy lämpölaajenemisen takia. Kun riittävän monesti jälkikiristetään, litistyminen loppuu ja pultit ei enää kiristy vaan ovat kireällä koko ajan.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#14
|
||||
|
||||
Mulla on pakosarjan tiivisteinä tuollaiset earl's:in keksinnöt, ei ole koskaan tarvinnut jälkikiristellä pultteja. Noiden metallinen kehys ei painu kasaan kun nuo on kerran kiristetty paikalleen, niin ei pultitkaan löysty.
https://www.summitracing.com/int/par...make/chevrolet
__________________
-72 Corvette Coupe
-79 Li'l Red Express Truck |
#15
|
||||
|
||||
Paljon hyviä vinkkejä, kiitos niistä.
Felpro tiivisteet oli jo tulossa kun näitä vinkkejä aloin kysellä, samoin kuin Mr. Gasket kuusiokolokantaiset pultit. Hookerin pakosarjan laippa oli niin kovaa tavaraa, että paneilmapuukkosahan terät antautuivat ennen kuin laippaan sai edes kunnon uraa. Hain eilen Makitan 18V runkosarjan puukkosahan, jossa on mahdollista käyttää myös pistosahan teriä. Ostin kauppiaan suosituksesta teräksi Makita uutuusterän, jossa on kovapalat hampaissa. Käytin myös leikkuuöljyä laippaa katkaistessa ja olihan mukava yllätys miten toimi tuo puukkosaha ja terä Tarkoitus oli käyttää jäykkiä jousiprikkoja, mutta totesin pulttien ulottuvan vain parille kierteelle prikkojen kanssa, joten jätin prikat pois. Nord-lock prikat olisivat ehkä toimineet, mutta niitä en ole ehtinyt käydä etsimässä. Oikeanpuolen toiseksi etummainen pultti oli pakko laittaa 6 kulmainen, kun Kuusiokolokantaista ei olisi saanut kiristettyä ollenkaan. Käytin jo koneen kerran n. 60 asteiseksi pihassa ja kiristin pultit lämpimänä. Koneen jäähdyttyä kokeilin vielä kiristää, mutta pultit olivat tosi tiukassa. Ajattelin huomenna käydä ajamassa muutaman kilometrin lenkin, antaa koneen jäähtyä ja tehdä jälki kiristys sitten koneen jäähdyttyä.
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
#16
|
||||
|
||||
Minä olen toistakymmentä vuotta ihmetellyt sitä että tehtaan pakosarjan tiivisteet täytyy olla tosi hyvää tavaraa, koska esim. LT-koneessa ne on vaan vedetty kiinni 25 Nm momenttiin, ei mitään prikkoja. Kierteissä on lukitetta ja jälkikiristystä ei tarvita. Se tiiviste on jotain metallipintaista, ihan erilaista kuin esim. Fel-Pro. Tehtaan ohje: lukitetta ei saa panna pultin kärkeen, keulimmaiset kierteet pitää olla puhtaat, miksi.
1986 Camaron valurautasarjoissa ei ollut tiivisteitä ollenkaan, eikä ne vuotanut ! Tosin siinähän oli valurauta valurautaa vasten.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|