Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Originally Posted by Macho

Ilmeisesti ruostuminen edesauttanut katkeamista.

[Yorcci]

Lämppärin puhallin toimi reilut pari kuukautta, kunnes ensin hiljeni ihan tyystin ja sitten alkoikin puhaltaa jatkuvasti täydellä teholla. Puhallin jäi päälle, vaikka käänsi virrat pois päältä ja otti avaimen vois virtalukosta. Olihan se tietysti parempi vaihtoehto kuin ettei puhallin pyöri ollenkaan, mutta melko epäkäytännöllistä, kun puhaltimen sai pois päältä vain nyppäisemällä jommankumman blower control modulen liittimistä irti.

Service Manualin ohjeista ja juubituubista https://www.youtube.com/watch?v=IlkZt9kOhYY viisastuin sen verran, että blower control module tuntui todennäköisimmältä vaihtoehdolta. Pistäydyin pikapikaa VetteManin tiluksilla testaamassa '89 purkuauton modulin ja sillä puhallin toimikin aivan normaalisti, vaikka monissa paikoissa listataan yhteensopivuudeksi 90-92. Samalla sain sosialisoitua '89:n johtosarjasta ehjät liittimet.

Pientä eroa toki löytyi, '89:ssä liittimet ovat toisin päin (ja kannesta puuttui pieni pala, jonka takia piti käyttää '91:n kantta)

...lisäksi jäähdytyselementti oli isompi kuin '91:ssä ja halusin lisää varmuusvaraa pitämällä tuon isomman

Irroitin vielä modulin jäähdytyselementistä, puhdistin vanhat piitahnat pois ja laitoin uudet piitahnat. Itse moduli oli ihan sama numeroinnin perusteella.

Uudemmassa kannessa piti vanhemmalle jäähdytyselementille tehdä kiinnitysreiät "kannen" toiselle sivulle (huomaa tiivisteellä tukitut reiät liittimien "alapuolella" ja isomman jäähdytyselementin kiinnitysruuvit "yläpuolella" vähän eri leveydellä).

Tällä alkoi puhaltimen nopeussäätö taas toimimaan normaalisti.

[kipi79]

Tuo mokkula hajoaa herkästi jos laturin jännite tekee jotain erikoista, mittariston viisarimittari ei näytä jos jännite laturin lähdössä heittelee. En sano, että välttämättä johtuisi tuosta mutta ite katsoisin samalla yleismittarilla laturin jännitteen kylmänä ja lämpimänä vähän samalla kaasutellen.

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Tuo mokkula hajoaa herkästi jos laturin jännite tekee jotain erikoista, mittariston viisarimittari ei näytä jos jännite laturin lähdössä heittelee. En sano, että välttämättä johtuisi tuosta mutta ite katsoisin samalla yleismittarilla laturin jännitteen kylmänä ja lämpimänä vähän samalla kaasutellen.

Voishan tuon tarkistaa, mutta luulottelisin, että aiemmalla puhaltimen toimimattomuudella olisi voinut olla jotain tekemistä jännitteen vaihtelun kanssa...

Originally Posted by Yorcci

puhallin lopetti toimintansa, vaikka ohjainyksikkö toimi muuten ihan normaalisti. Mittailin mahdollisia vikakohteita Service Manualin mukaan ja ensimmäinen vihje ongelmasta löytyi blower power modulen syöttöjännitteen liittimestä:

Oli pientä kontaktihäiriötä tai oikaria havaittavissa... putsailin ja taivuttelin löystyneen kontaktikynnen parempaan asentoon, mutta puhaltimen toiminnassa ei tapahtunut muutosta.

Kuitenkin, kun puhaltimen ohjauksen sisäänmenoon syötti jännitettä, puhallin lähti toimimaan. Mittailin vielä uudestaan Service Manualin ohjeiden mukaan mahdollisia vikavaihtoehtoja, mutta puhaltimen toimimattomuuden perussyy jäi vianhakukaaviosta huolimatta edelleen vähän epäselväksi.

Seuraava vihje löytyi sitten toisesta blower power modulen liittimestä... Huomasin sattumalta, että kun tätä liitintä väänteli, puhallin lähti päälle ja sammui:

Tuosta kärähtäneestä johdosta kulkee ohjainyksikön "blower feedback input", joten paluujännitteen puute oli ilmeisesti aiheuttanut puolestaan toisessa liittimessä näkyneen jännitteensyötön ylikuormituksen. Putsailin ja taivuttelin liittimen kontaktikynnet parempaan asentoon ja sen jälkeen puhallin lähtikin toimimaan aivan normaalisti.

Noi molemmat virtajohdot olivat jo selkeästi lämmenneet, piuhojen kuorissa oli toisessa jo vähän sulanutkin ja toisessa selkeä tummenemista. Piti silloin jo hommata uudet liittimet... mutta senhän arvaa, kun vika ei ole enää "päällä", että jääkö homma unholaan saman tien

[Yorcci]

Aina on jottain pientä... Jonkin aikaa auto on välillä sammahdellut liikennevaloissa ja jossain muissakin tilanteissa. Tuota sattui satunnaisesti ja harvakseltaan, mutta vaikka se ei ajamista varsinaisesti haittaa, ei tuollainen "ominaisuus" kuulu autoon.

Aikani tuumailin ja tutkailin asiaa, mutta tyhjäkäynnin, IAC:n ja TPS:n säätäminen ei tuonut ratkaisua ongelmaan. Parin päivän reissun jälkeen meni hermot asiaan ja päädyin testaamaan yhden parametrin(!) muutosta lastulle: "IAC Throttle Follower Slope Gain" (kiitos Paccanini!).

Vaikka muutos oli täysin hatusta vedetty, ei ainakaan ensimmäisellä koeajolenkillä ollut kertaakaan ongelmia sammahtelun kanssa. Liian iso muutoshan olisi taas tehnyt sen, että kierrokset olisivat jääneet "roikkumaan" ylös eikä kone olisi palannut tyhjäkäynnille. Nyt stetson-menetelmä näytti sattuvan melko hyvin kohdilleen. Mutta seuraillaan tilannetta ja tehdään tarvittaessa hienosäätöä.

[Yorcci]

No eipä ollut iloa yhtä reissua enempää. Tänään sammahti auto taas muutaman kerran eri tilanteissa, joten täytyy ottaa huomenna läppäri matkaan ja ottaa logia ajosta, että näkisi, mitä moottorissa/antureiden arvoissa tapahtuu juuri ennen sammumista.

Tuohon sammumiseen liittyy liikennevaloissa seisoessa sellainen omituisuus, että saavuttaessa valoihin, tyhjäkäynti putoaa ensin jonnekin 550-600 rpm tienoille (vaikka asetus on 800 rpm) ja vähän ajan päästä (vaivalloisen tyhjäkäynnin jälkeen) auto sammuu. Heti käynnistyksen jälkeen tyhjäkäynti on taas siellä 800 rpm tienoilla ja pysyy siellä.

Nyt täytyy vaan saada logia otettua noista sammahtelutilanteista, että voi lähteä haarukoimaan syypäätä.

[Juhatee]

Jos kyse olisi gen3/4 koneesta niin ehdottaisin lisäämään 10% lisää ilmaa tyhjäkäynnin oletusilmamäärään. Tuo museotekniikka saattaa haluta samaa mutta eri nimillä... IAT-moottorin perusasentoa auki hieman lisää jolloin nopeissa muutostilanteissa ilmamäärä ei ensin mene liian pienelleen jonka jälkeen sytytys ja seos reagoivat hitaasti korjaten tilanteen jos korjattavaa jää.

[Yorcci]

Originally Posted by Juhatee

Jos kyse olisi gen3/4 koneesta niin ehdottaisin lisäämään 10% lisää ilmaa tyhjäkäynnin oletusilmamäärään. Tuo museotekniikka saattaa haluta samaa mutta eri nimillä... IAT-moottorin perusasentoa auki hieman lisää jolloin nopeissa muutostilanteissa ilmamäärä ei ensin mene liian pienelleen jonka jälkeen sytytys ja seos reagoivat hitaasti korjaten tilanteen jos korjattavaa jää.

Tarkoitit varmaan IAC (Idle Air Control), IAT on vähän eri asia (Intake Air Temperature)

Mutta joo, IAC-venttiiliä tässä eniten epäilen, koska mekaaninen siirtely vie huomattavasti enemmän aikaa kuin sytkämuutokset. Täytyy vielä kokeilla resetoida tuo ja sitten logia varten ajoa. Jos vaan toi Moatesin möhkö ja TunerPro nyt suostuvat toimimaan, viikonloppuna ei oikein meinannut yhteistä säveltä löytyä.

[frost63]

Minulla oli joskus samankaltaista kierrosten nyykähtämistä, auto ei kuitenkaan sammunut, uusin IAC:n + säätö. Samoihin aikoihin tosin fiksattiin EGR:ä.

[kipi79]

Paljonko on IAC stepit kun kone käy tyhjää lämpimänä ilman ilmastointia?

Se perus ilmamäärän säätö/kasvattaminen tapahtuu avaamalla läppiä (ja kalibroimalla TPS sen jälkeen) tai poraamalla läppiin reikiä.