#1
|
||||
|
||||
Tulpanjohdoista
Tallikausi aloitettu, jotain mitätöntä jo tehty ja tallimuuton yhteydessä
"löysin" aiemmasta femmasta vaihdetut tulpanjohdot. Huvikseni nappasin vertailuun molemmista, autosta ja varastosta, pari johtoa. Huomasin, että autosta otetussa johdossa oli vastusta yleismittarilla mitattunan. tuplasti "varastosta" otettuun, molemmat siis käytettyjä. Toisessa lukee Premium ja toisessa Packard, tuskin ovat alkuperäisiä vuosilta 99/00. Mikäs vaikutus tuolla voisi olla vai onko vaikutusta mihinkään?
__________________
Palattu tähtikeulaan Ex C5 -99 Pewter Coupe M6 Ex Camaro -98 Red Targa M5 Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A |
#2
|
||||
|
||||
Joskus johdot vanhetessaan huononevat tyypistä riippuen ja resistanssi kasvaa, tehtaaltakin tullessa voi olla isoja eroja. Tietty aina mieluiten autoon se pienemmän resistanssin kaapeli, jolloin kipinä on voimakkaampi.
Mikäli johdon resistanssi on yli tuplaantunut vakiosta, niin kyllähän siitä voi seurata ihan käyntihäiriöitäkin.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#3
|
||||
|
||||
puola, johdot ja tulpat pitää olla samaa ”perhettä” eli siis suunniteltu toiminaan pakettina. muuten hajoaa tulpat tai puola.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#4
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) |
#5
|
||||
|
||||
Vaikkapa siten, että ei osta erityyppisiä virivirijohtoja pelkästään ja vaihda niitä toimivaan pakettiin. En tiedä onko koko asialla mitään merkitystä C5 ja uudemmissa, mutta ainakin C4 ja vanhemmissa jos sekoittaa suurtehopuolan, ns. rautajohdot tai ”normaalin” puolan hiilijohtoihin, niin ongelmat ilmaantuvat nopeasti joko käyntihäiriöina tai 10x päästöinä tulppien eristeen vuotamisen ansiosta.
En tiedä miten se teoriassa toimii, mutta eri tyyppisillä johdoilla on ihan tarkoituksella eri vastus jonka pitää toimia tasapainossa puolan antaman syötteen ja tulppien vastuksen/lämpöarvon kanssa. Varmaan täällä on viisaampia kommentoimaan, oma näkemys perustuu ainoastaan vähäiseen käytännön kokemukseen. Esim. suuret päästöarvot saa aikaiseksi väärällä kombinaatiolla, ilman, että mitään on sytytysjärjestelmästä varsinaisesti rikki.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A Last edited by MPÄ : 03.12.2019 at 08:29. |
#6
|
||||
|
||||
No perhana,täytyypä alkaa tätäkin aihetta tutkimaan.
Hyllyssä odottelee nuo:https://www.uspartsperformance.fi/sy...-che-sb-f-body Ei noita nyt uskalla ottaa käyttöön.
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) |
#7
|
||||
|
||||
Uudemmissa autoissa on lähes aina vastukselliset tulpat.
Vanhoissa vastus voi olla puolan etuvastuksena, johdoissa ja/tai tulpissa. Eli jakajamalliin kannattaa valita toimiva kokonaisuus. Suorasytkälaitteet on vähän suoraviivaisempia.
__________________
AC induction + PMSRM |
#8
|
||||
|
||||
Johdoissa olevan vastuksen pääasiallinen tarkoitus on kipinän aiheuttamien häiriöiden vähentäminen. Sen takia jossain kohtaa on yleensä lisättynä vastusta, joko on vastus tulpan johdot, tulpan hatussa on vastus tai itse tulppa on resistor mallia.
Mikäli vastusta on kahdessa paikassa, esim vastus tulppa ja vielä johdotkin, niin sitten yhdistelmä on yleensä väärä, ellei valmistaja muuta määrittele. Jos autossa on vakiotyyppinen puola tai jokin mieto virityspuola niin melkein mitkä vaan vakiotyyppiset johdot ja tulpat toimivat yleensä normaalisti. Mutta jos on jotain hyvin eksoottista virikamaa niin sittenhän tietysti pitää olla valmistajan suosittelema kokonaisketju jotta se toimii parhaiten. Tässä ei nyt varmaan mitään sellaista ole? Joten voit pistää nuo 500 ohms/ft. johdot huoletta. En tosin ole vanhojen tulpanjohtojen käyttämisen kannalla, vaan ostan aina tarvittaessa uudet, jotta ei tarvitse taas moneen vuoteen turhaan ihmetellä niistä johtuvia pieniä ja vaikeasti löydettäviä käyntihäiriöitä.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#9
|
||||
|
||||
Quote:
Ok,ihan normi HEI jakaja tuossa meikäläisen vetessä. Sori threadin aloittajalle,että tulin tänne C5 puolelle tunkeilemaan.
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) |
#10
|
||||
|
||||
Ihan hyviä näkökulmia aiheeseen, oli kyseessä sitten vanhemmat tai uudemmat vetet.
Tuo oma tapaus kiinnostaa kokeellisesti, jotain pientä epätasaisuutta on havaittavissa esim. tyhjäkäynnillä niihin kahteen edelliseen vetteen verrattuna, siksi tätä lähdin tuumailemaan. Laitoin paikoilleen pienemmällä vastuksella olevat johdot, saahan ne sitten vaihdettua helposti takaisin niihin mitkä siellä oli, jos tulee murheita.
__________________
Palattu tähtikeulaan Ex C5 -99 Pewter Coupe M6 Ex Camaro -98 Red Targa M5 Ex C5 -02 Millenium Yellow Cabrio A Ex C5 -01 Navy Blue Coupe A |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|