#1341
|
||||
|
||||
Suutindatan "oikeellisuus" tulee tarpeeseen siinä vaiheessa kun jossakin muualla ohjelmassa on ongelma jonka ratkaisuun kaipaat vertailua muihin vastaaviin ohjelmiin. Lähtökohtana suutindatalle voi olla vaikka ihan erimerkkisten ja erikokoisten suuttimien tiedot ja auto toimii kuitenkin ihan ok koska tunessa on tietämättään kompensoitu väärä data.
Esim MAF ja VE-kalibrointi kun on tehty perusteellisesti, auto voi toimia hyvin ihan poskellaan olevilla suutinarvoilla. Sitten kun tuollaista tunea vertaa sellaiseen jossa suutindata oli alunpitäen oikein, ei yhtymäkohtia juuri löydykään. Joskus jokin kohta suutindatassa ei toki kompensoidu tutuilla konsteilla ja aiheuttaa mystisiä ongelmia. Pari kertaa on tullut tehtyä turhaa työtä useita tunteja ennen kuin hoksaa tutkia mitkä suuttimet vs data ohjelmassa onkaan.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1342
|
||||
|
||||
Hm.
"I noticed a lot of manufacturers changing to the LSU 4.9 sensor and I'm not sure how much that has contributed to the issue that I'm seeing people experience, but I'm told they're much less able to handle the heat that they're hit with. I've had a lot of trouble with wideband sensors lately with builds that I'm directly and indirectly involved in and decided to take a moment to figure things out. Most of the time, I see the sensors and wideband manufacturers getting the blame for these failures. What I discovered is that in the cases that I've been able to research, neither is to blame. In every case I've seen so far, the cause of the failures is the way the sensors are installed. The aftermarket headers aren't being made with bungs that are conducive to wideband sensors survival. What I mean is that the bungs are too shallow and the sensors are being placed too deep into the exhaust stream. I accidentally discovered by reading through some of Innovate's documentation that they even spell that out for their customers by telling us that the bung they supply spaces the sensors out to where just the very tip is exposed to the exhaust stream and heat. That's sufficient to gain a good sample for feedback. "
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#1343
|
||||
|
||||
Pitänee paikkansa, rikoin yhden 4.9 sensorin aika nopeaan noin. Sitten ku vaihdoin toisentyyppiseen, joka oli rakenteellisesti jo paremmin suojattu lämmöltä niin alkoi kestämään. Seuraavalla kertaa asennan bungit kauemmas kollektorista ja enempi pintaan. Samalla myös eri pyttyjen kaasut ehtivät paremmin seota keskenään.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#1344
|
||||
|
||||
Tuosta kauemmas sijoittamisesta seuraa se ongelma, että säätöpiirin olettama viive ei vastaa todellista, kasvanutta viivettä johtaen epästabiilimpaan säätöön, mikä näkyy/tuntuu epätasaisempana käyntinä pintakaasulla ajettaessa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#1345
|
||||
|
||||
Niin joo, tarkennan että puhuin c4:sta aftermarket moottorinohjauksella.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#1346
|
||||
|
||||
Antureille on saatavilla vähemmän anturia lämmittäviä "jalkoja".
https://www.3sx.com/innovate-o2-sens...ust-bung-plugs Ehkä noi 4.9:t on herkempiä, mutta on niitä 4.2:iakin hajonnut.
__________________
AC induction + PMSRM |
#1347
|
||||
|
||||
Tuosta juuri mitään ymmärrä, mutta paljon enemmän parran pärinää, jo toistakymmentä vuotta, on syntynyt siitä kun alkaa asentelemaan peltisarjoja ja tunnollisena harrastajana lukee asennusohjeet. Siellä aina mainitaan että kun savut on otettu uusista kamppeista, happianturit pitää vaihtaa uusiin ?
Samat ohjeet saa kun tilaa softan tai viripalikkaa speedshopista, jossa jotain tietävätkin tunaamisesta jne. Mikä niissä peltisarjoissa lambdat tuhoaa, savuko, likako. Varmuustoimenpidekö.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#1348
|
||||
|
||||
Käsittääkseni viripajat ohjeistavat laittamaan uudet anturit lähinnä omaa vianetsintävastuutaan helpottamaan, vanhoilla antureilla kun voidaan turhaan tuhlata aikaa viallisen anturin kanssa.
Olen antanut itselleni kertoa, että vesimetanoliruiskutus lyhentää anturin elinkaarta merkittävästi, mikä johtuu nähtävästi voimakkaista, "iskumaisista" lämpötilamuutoksista. Toki myös primäärikäyrien alkupäähän sijoitetut anturit kestävät selvästi lyhyemmän aikaa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#1349
|
||||
|
||||
Kun kaikki on pielessä ja silti käy hienosti.
Eräällä asiakkaalla on rautalohkoinen 6.0 LS kohtuumiedolla virinokalla ja portatuilla kansilla. Säädettynä pukkas karvan alta 500 kaakkia vakiopakosarjoilla. Pikku päivitys tuli täksi vuodeksi eli yli tuplasti isommat suuttimet, E85 polttoaineena, 2 baarin MAPpi, uusi bensasysteemi ja singleturbosetti vielä tuntemattomalla ahtopaineella, ilman MAFfia ja lambdoja ja muutakaan ylimääräistä. No, ilman mitään säätömuutoksia kombinaatio käy nätisti tyhjäkäyntiä jollain 14.0 AFR (Lambdaa en muista tähän hätään) seossuhteeella hiukan lämmettyään open loopissa. Vaikka MAPpi näyttää päin persettä eli ollaan ihan vikapaikassa karttoja jne. jne. jne. Tyrkkäsin sisään mielestäni sopivan base tunen ja varoittelin jo etukäteen että ei tää heti toimi täydellisesti. No seos oli sentään kohdillaan eli arvaus napsahti aika hyvin kohdalleen, mutta silti vähän nauratti että mihis näitä säätöjä nyt tarvitaankaan kun ilman niitäkin moottori käy tyhjäkäyntiä. Vaan annappa olla kun olisi ahdot puskeneet päälle vaparin sytkäennakoilla ja ties millä seoksilla... Huomenna seuraavan projektin kimppuun!
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#1350
|
||||
|
||||
Millä helkkarilla kuskata metrinen teräsputki junassa? Kainalossako?
Ei muuten, mutta wanha resuinen nahkatakki ja tuollainen varuste ei ole kovin luottamusta herättävä yhdistelmä nykypäivän ilmapiirissä.. No, reppurinkka apuun; joku voi silti ajatella, että palkkamurhaajahan siellä on haulikon kanssa matkassa. Niin, toi on laajakaista-anturia varten toi putki. Ja onhan siellä vähän vaihtovaatteitakin Turun yöelämää varten..jos säädöt menee nappiin.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|