C6:n tehon lisäys

[jeretz]

Originally Posted by Skorppi

Kyllähän se vaparin virittäminen on vähän turhaa puuhaa, ellei sitten paranna hengitystä ahdinta varten 😄 Mulla oli C5 avaamattomalla vakiomoottorilla 675 hv ~0.7 paineella. 220/228 ecs nokka, portatut ls2 kannet ja pitkät peltisarjat 830 hv ~0.9 paineella. E85 käytössä molemmissa tapauksissa.

Näinhän se on, ja hommaa ahtimenkanssa aloittaessa jo tietää että voimaa tulee.
Lisäksi moottorin luonne matalillakin kierroksilla on hyvä, "kuin vakio".

Kun konetta pyytää niin voima on brutaalia, ujelluksen saattelemana.

[SS-55]

Niinhän se on ahdin tuo voimaa. Itselläni oli LS1 ja Vortech V2 automaatilla , voin sanoa että ihan turha yhdistelmä, manuaalilla se olis ollut ihan jees, mutta automaatilla tappo vehje. Aina sai varoa kun polkas kaasua että onko tie kuiva - ratti suorassa jne. Leikkimiseen se oli ihan jees mutta ei siitä ollut loppujen lopuksi mitään sen kummempaa hyötyä. Joskus nykyisin kaivannut voimaa mutta LS3 vakio siinä on mulle ihan sopivasti. ohi pääsee polkaisemalla ja ei tule yhtäkkistä potkua. Nytkin sutii jos haluaa ja helposti ja perä irtoaa kiihdytyksissä kun tomaatti vaihtaa kakkoselle.

[Copper]

Originally Posted by jeretz

Näinhän se on, ja hommaa ahtimenkanssa aloittaessa jo tietää että voimaa tulee.
Lisäksi moottorin luonne matalillakin kierroksilla on hyvä, "kuin vakio".

Kun konetta pyytää niin voima on brutaalia, ujelluksen saattelemana.

Nojuu kun saa suoraan n. 200 hp lisää niin ei jää epäselväksi mitään.

[CC-5]

Originally Posted by minnipossi

Niinhän se on ahdin tuo voimaa. Itselläni oli LS1 ja Vortech V2 automaatilla , voin sanoa että ihan turha yhdistelmä, manuaalilla se olis ollut ihan jees, mutta automaatilla tappo vehje. Aina sai varoa kun polkas kaasua että onko tie kuiva - ratti suorassa jne. Leikkimiseen se oli ihan jees mutta ei siitä ollut loppujen lopuksi mitään sen kummempaa hyötyä. Joskus nykyisin kaivannut voimaa mutta LS3 vakio siinä on mulle ihan sopivasti. ohi pääsee polkaisemalla ja ei tule yhtäkkistä potkua. Nytkin sutii jos haluaa ja helposti ja perä irtoaa kiihdytyksissä kun tomaatti vaihtaa kakkoselle.

Ei ole ollut ongelmia hallita ,toistaiseksi on pysytty omalla kaistalla itse ja tilaus kuskit.
kait siinä pitää olla joku tolkku missä sitä voima käytetään ja nautitaan,Ahdin jo kolmannessa ls versiossa ja ei harmita yhtään tuo makea ala vääntö.,Ääni ahdetulle,Ahdin määrää Tahdin.

[red89]

Täältäkin ääni ahtimelle

[Copper]

Miksi muuten a@a remmiahdin?

Miksei esim. edelbrock tai procharger?

[KimmoT]

Muistaakseniin jossain Prochargerin CARB-paperissa luki, että teho nousee jotain 150hp. Ongelmaksi tuli ainakin vanhoilla säännöillä, että tarvi tehotodistuksen tarpeeksi pienellä teholla ettei riko kw/kg sääntöä jolloin se taas kumosi CARB-paperin. Itse leimasin vanhoilla vaikeilla säännöillä C5:sen ahtimelle 2014, jolloin tuo asia oli ensimmäinen mitä katsastusmies tutki CARB-paperista. AA corveten paperissa lukee pelkästään paine, eikä tehosta puhuta mitään.
Edelbrockin paperissa näköjään kanssa puhutaan pelkästä paineesta.
https://ww3.arb.ca.gov/msprog/afterm...o/d-215-73.pdf
Näköjään on semmoinenkin Procharger missä lukee paine ja osaa Prochargerin todistuksista on muutettu, niistä ajoista mitä itse niitä tutkin vuosia sitten.
https://ww3.arb.ca.gov/msprog/afterm...eo/d-365-6.pdf
Täältä kautta löytää kaikki noi todistukset, mutta sivu ei anna suoraan linkkittää supercharger CARB-listaa.
https://ww3.arb.ca.gov/msprog/afterm...es/amquery.php

[Juhatee]

C6:ssa taitaa etuapurunko, voimansiirto kokonaisuudessaan, jarrut ja osa tukivarsista mennä vaihtoon kun katsoo 427:aa verrokkina. Ikävää sinänsä ettei ne osat muutu välttämättä sen kummemmiksi mutta katsastajalle ne näyttäytyvät silti eri osanumeroilla. Esim materiaalin vaihtuminen tuo mukanaan uuden osanumeron.

[Copper]

Onkos ketään väkertänyt itse ahtimen?
Ahtimen ja coolerin ostaisi ja putket ym vääntelee ympärille.


Törmäsin tämmöiseen sivustoon:

http://sporttiauto.com/index.php?p=procharger


Ahdin myös itserakentajalle
Myös pelkkiä ahtimia ja asennustarvikkeita on saatavana, jolloin rakentelu onnistuu moniin muihinkin moottoreihin.

Tekniset tiedot ja mitat Prochargerin pienistä ahtimista

A-1, max 150hv: Klikkaa tästä pdf-esite.

B-1, max 250hv: Klikkaa tästä pdf-esite.

C-1, max 675hv: Klikkaa tästä pdf esite.

[Skorppi]

Originally Posted by Copper

Onkos ketään väkertänyt itse ahtimen?
Ahtimen ja coolerin ostaisi ja putket ym vääntelee ympärille.


Törmäsin tämmöiseen sivustoon:

http://sporttiauto.com/index.php?p=procharger


Ahdin myös itserakentajalle
Myös pelkkiä ahtimia ja asennustarvikkeita on saatavana, jolloin rakentelu onnistuu moniin muihinkin moottoreihin.

Tekniset tiedot ja mitat Prochargerin pienistä ahtimista

A-1, max 150hv: Klikkaa tästä pdf-esite.

B-1, max 250hv: Klikkaa tästä pdf-esite.

C-1, max 675hv: Klikkaa tästä pdf esite.

Voihan sen kitin rakentaa itsekin, C5 tein niin. Löysin P1SC1 Prochargerin sopivasti vähän käytettynä, ostin A&A bracketin ja tein ahtoputket, coolerin yms ite.