#11
|
||||
|
||||
Quote:
Sanotaan näin: - teen täydellisen reportaasin, mutta postailen vain jos tästä tulee mitään. - ehdin aikaisintaan tuossa syksyn/talven korvilla aloitella tätä.
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray ex: C3 1974 Stingray |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Corvette Coupe -69, 383 + 700R4 (TCI Streetfighter), ent. Wounded Warrior Ex-Tipi the Banana Cruizer -73 conv., 350 Fuel Injection, TH-400, Coil-overs front+rear |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
Hevosvoimien kestoa on niin helppo lupailla, se ei tarkoita juuri mitään. |
#14
|
||||
|
||||
Quote:
Juu, nämä paineiden korotus venttiilit ovat tärkeät, jotta pakat puristuisi tiukasti kiinni, sitten sen seurauksena pitää taas laittaa billet mäntää sinne&tänne, alkuperäiset eivät juurikaan kestä paineiden nostoa. "Usein vakiolaatikot hajoo, kun ne vanhenee -> öljynvaihdot laiminlyöty, öljy vanhenee, paskaa öljynseassa -> aiheuttaa ongelmia ja laatikko palaa. Olenko väärässä?" (progress) Totta, se on sitä normaalia kulumista. Ehkä tuo edellämainittu sarja olisi vähintä mitä voisit laittaa, siinä on simppeli perussetti, jossa olisi oleellisin. Toki sinne menee: billettiä kaikki mahdollinen, töineen, turbiineineen ja rahteineen ym. ym. lähes 10xtuo kitin hinta Sitten tietyt poraukset/reikien avarrukset oikeisiin paikkoihin, jotka tietää ammattilainen. Minun 4l60E:n teki Päivinen, koska työn osuus oli kohtuullinen suhteessa osiin. Monster transmission lienee tekijä jenkeissä, mutta tärkeät osat tulevat Sonnaxilta, mm. http://www.sonnax.com/landing_pages/...input_housings
__________________
LS1 Vortech/Trans Am Jaguar XF 3.0D X260 Bandit 1200 S http://reka10.kuvat.fi/kuvat/ |
#15
|
||||||
|
||||||
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
Ja tässä pitää ihan vakavissaan miettiä mitä kaikkea on oikeasti tarpeellista tehdä, sillä jos arvioitu moottorin teho/väännöt pysyy maltillisina, niin turha rakentaa 2x mitoituksella. Quote:
Quote:
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray ex: C3 1974 Stingray |
#16
|
||||
|
||||
Olikos myös niin että erinäiset stefat pitäisi olla lukkorenkailla (tms) jos laatikon paineita nostetaan alkuperäisestä?
__________________
AC induction + PMSRM |
#17
|
||||
|
||||
Linjapaineiden nosto ei juurikaan vaikuta stefoihin, mutta tämä eka turbiinin alla oleva pitää olla aina hyvin lukittu kynsikiinikkeellä.
Tässä billet varajan mäntä, alkuperäinen on hennompi ja vain yhdellä tiivisterenkalla, olikohan joku näistä vielä muoviakin? Täällä vielä lisää kuvia aiheesta: https://www.google.fi/search?q=4l60e...odmnQMUg&dpr=1 .
__________________
LS1 Vortech/Trans Am Jaguar XF 3.0D X260 Bandit 1200 S http://reka10.kuvat.fi/kuvat/ |
#18
|
||||
|
||||
Quote:
Pidetään mielessä. Quote:
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray ex: C3 1974 Stingray |
#19
|
||||
|
||||
Mites tämä homma eteni?
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) |
#20
|
||||
|
||||
Quote:
Mjoo, lyhyesti.. Quote:
Siinä vahvistamista ja monenlaista kilkettä selvittäessä tuli haastateltua paria kaveria, jotka olivat TH700sen vahvistaneet. Tuli sitten todettua, että TH700r4 mahtuu olemaan tallin nurkassa ja ostin TH400:sen. Jos/Kun overdriven tuohon joskus hankin, niin gear vendorsilta saa sellaisen mokkulan hankittua TH400sen perään ja taitaa loppuhinta olla silti samoissa tai halvempi kuin TH700r4 vahvistaminen. Tiedä sitten.
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray ex: C3 1974 Stingray |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|