Machon rakentelunurkkaus

[Macho]

Originally Posted by progress

ootko varma ettei venttiilivarren öljyrenkaat hajonnut siinä purkuvaiheessa?

Aina mahdollista, mutta toisaalta käytän työkalua missä on aina samanverran 'nostoa' kun painan jousen kasaan hatusta ja otan retskut pois. Toisaalta jos siinä on enemmän nostoa kuin nokassa niin sittenhän osa juuri menee siinä rikki noiden korkeimpien huippujen kohdalla.
Myös uusi nokka vaatii enemmän tilaa, joten huiput piti sheivata joka tapauksessa.

Originally Posted by progress

Sanovat, että vanhan jousipaketin hatut ja se peltisuoja toimii sen venttiilivarressa olevan o-renkaan kanssa yhdessä. Tuossa kun vaihdoin jouset omaani oli pakko luopua niistä, kun ne eivät sopineet enää.

Yhdessä tai erikseen, miten sen mieltääkin, kaikki vaikuttaa siihen öljymäärään mikä vartta pitkin valuu. Olen kokeillut ilman niitä O renkaitakin ja voi olla että pistän ne takaisin koska kone pölläyttelee vähän liikaa, vaikka tietysti noi isommat ohjurin kumit ovat alkuperäistä kehittyneempiä ja niiden luulisi riittävän. Toisaalta itse ohjuritkin ovat jo varmaan jo melko kuluneet... tai sit vika on siinä, että moottori tiedostaa ikänsä eikä kelpuuta synteettisiä ölppiä.

[progress]

Originally Posted by Macho

Myös uusi nokka vaatii enemmän tilaa, joten huiput piti sheivata joka tapauksessa.

Minkä nokan hankit? Vieläkö menet laahurilla vai päivitätkö nykypäivään?

Originally Posted by Macho

Toisaalta itse ohjuritkin ovat jo varmaan jo melko kuluneet... tai sit vika on siinä, että moottori tiedostaa ikänsä eikä kelpuuta synteettisiä ölppiä.

.. voihan se olla, että kuluneessa koneessa synteettinen voi olla liukasta.
Juuri tästä syystä olen oman koneen kanssa ajatellut, että mineraaleilla varmaan menen vaikka se juuri atomeina on käynyt.

[Pappatunturi]

Macholla kunnon draivi päällä.

[barum]

Ja työkalu/konerepertuaari on sellainen, että mitä ei vielä löydy, se voidaan itse tehdä.

[Macho]

Kampiakseli irti, oli vielä mitoissaan. Parissa kaulassa pientä alkavaa kulumaa, mutta kelpaavat vielä näihin mun käyttötarkoituksiin.

Nokka-akselin laakereita vaihtaessa lyötävä päästä proppu pois.

Vaihtokunnossahan ne.

Btw, on nää vaan karkeita moottoreita, ei mitään pillettii...


Lakrut lyödään ulos samalla työkalulla millä uudetkin tullaan laittamaan.

Uus on aina uus.

Laakerirengas liu-utetaan työkalun päälle ja naputellaan varovasti paikoilleen ja huom. tietysti oikeassa järjestyksessä että kaikkien asennus ylipäätään on mahdollista.
Tässä mun tapauksessa oli vielä sellainen kommervenkki, että kun laakerin sai paikoilleen se lohkon puristuksessa kutistui sen verran, että uutta työkalua ei saanut enää vedettyä ulos keskeltä, ainakaan rikkomatta laakeria. Mutta kun otin ohuen siivun pois työkalun ulkokehästä niin awot. Ongelma johtunee yleistyneestä nykytavasta suunnitella asioita, eli cadin avulla kokeilematta niitä ikinä käytännössä ennen myyntiä.

Tuo sininen on vapaasti liikkuva ohjuri joka suuntaa ja keskittää varren oikeaan linjaan. Laakeri ei mene ehjänä paikoilleen jos sitä vasaroi vinosti jollain kepukalla. Kuulostaa itsestäänselvyydeltä, mutta niin vain muistaakseni se yksi jyväskyläläinen moottorikor..hajottamokaan ei sitä hoksannut.


Kaikki sisässä, häikäiseppä sinnuu hullu hiili

[Macho]

Kone oli ei ollut mitenkään erityisen likainen, mutta kun vanhaa valurautaa hinkkaa irtoaa siitä yllättävän paljon tummaa väriä.

Öljykanavaa rassilla, varmuuden vuoksi. Mitään ei kyllä ollut.

Jäähdytysnestetilasta löytyi irtotavaroita. Tuon rosteriprikan olen itse sinne vuosia sitten sinne tiputtanut mutta tuo toinen on varmaan tehtaan valujen jäljiltä. Ei edes mahtunut ehjänä ulos vaan piti halkaista kahtia ennenkuin sain ongittua sen vex.

Lamppuöljyllä pesua. On muuten hiton hyvää ja monikäyttöistä ainetta. Kenellä kuluu liikaa crc purkkeja niin laittakaapa lamppuöljyä eli valopetroolia pumppupulloon ja suihkikaa sillä!

Osa männistä loistaa oudosti koska aion testata sen väittämän mikä täällä esitettiin, jotain että karkeapintainen mäntä ei karstaannu, että siksi ei saa kiilloittaa. Mua ei kuseteta...

Tälläkin puolella sama homma, mutta päällystin vielä piruuttani yhden puolikkaan turbo x keraamisella pinnoitteella. Väärä aine koneen sisälle tiedän, mutta sepä onkin mielenkiintoista mitä tapahtuu.

[Juhatee]

Itsekin sorruin tuohon nokan laakerin työkalun suunnittelumokaan, eli mittasin laakerin sisähalkaisijan ja sorvasin pari kymppiä pienemmän ohjurin sekä sille varren. Heti ekaa laakeria sisään vetäessä huomasin että nyt alkaa nahistaa ja jousuin muutamaan kertaan sorvaamaan lisää pinnasta pois ennen kuin homma alkoi kirjaimellisesti luistamaan.

En nyt muista missä vehkeessä mutta kaveri otti kantta pois jostain ja ihmetteli kun 3 pyttyä on ykk:ssa. Säikähti että nyt on veivi poikki tai jotain mutta kun painoi 'mäntää' sormella, se liukui alaspäin ja kaatui lopulta pohjalle. Se oli se keraaminen pinnoite joka oli irronnut perusaineesta ehjänä ja jäänyt männänmuotoiseksi palaksi sylinteriin. (Disclaimer: Kuulopuheiden varassa eli saattaa olla yhtälailla legendaa kuin 90% näistä jutuista)

[Macho]

Alakertaan arp pultit. Näitä paikoilleen laittaessa on oltava tarkkana ettei kierrä pohjaan asti, vaan kääntää sieltä noin kolme varttia takaisin. Muuten kierteet kanittavat väärälle kyljelleen kun pitäisi alkaa kiristämään itse mutteria momenttiin.

Originally Posted by progress

Minkä nokan hankit? Vieläkö menet laahurilla vai päivitätkö nykypäivään?

Ei mitään nykypäivää, vaan raudasta tehty SBC laahuri nokka, lisänä maltillisesti enemmän nostoa ja duraatiota kuin aiemmin.

Originally Posted by progress

.. voihan se olla, että kuluneessa koneessa synteettinen voi olla liukasta.
Juuri tästä syystä olen oman koneen kanssa ajatellut, että mineraaleilla varmaan menen vaikka se juuri atomeina on käynyt.

Hiukan liukkautta saa ollakin kun sormella koittaa.

Tässä vanha nokka, muutamassa lobessa kulumaa, vaikutti varmaan jo tehoihinkin ja saattaapi venatkin alkaa pomppimaan normaalia alemmilla kierroksilla.

Uusi nokka menossa sisään. Punainen tökötti sitä nokan mukana tullutta virallista rasvaa.

Öljynkiertoon muutos, ei enää suodattimen ohi. Vasemmalla uusi venttiilitön tuote.

Paikoillaan. Tämän osan olisi tietysti voinut tehdä itsekin, mutta säästyipähän aikaa.

Jakopään koppa vielä alkuperäinen, enkös olekin hienosti joskus viilaamalla korostanut tuota asteikkoa? Myöskin aiemmin käyttämäni fluiddampperin laitan jälleen takaisin, vedätän sen paikoilleen arpin pultilla koska siinä on niin pitkälti kierrettä, ettei korkkaamisesta ole pelkoa. Olisi löytynyt virallinen työkalukin, muttei se olisi ollut yhtään parempi.

Alkaa olemaan läjässä. Öljypumpun asennuksesta olen erityisen tyytyväinen siinä mielessä että ennen sen varren paikoillen pistehitsausta nuijin ja muokkasin sille(melling) vakioöljypohjaan alimman mahdollisen imukohdan, jonka jälkeen tarvittavan parin millin välyksen aiheuttaa vain öljypohjan kuminen tiiviste. Öljyn valumiseen tein muutenkin pari optimointia, joten ei pitäisi hörästä mutkassa niin helposti tyhjää.

Maalasin öljypaineanturin valkoiseksi Teitä varten kirsikaksi kakkuun.

Sitten vaan öljykoktaili moottoriin, tässä lisäaineen ja öljyn esisekoitus meneillään.

mosa autoon ja tällä primeroiden öljynpainetta kehiin.

[Teme_76]

Hyvälle näyttää puuhat!

[Macho]

Originally Posted by Teme_76

Hyvälle näyttää puuhat!

Tnx ja kyllä sitä puuhaa aina riittääkin!

Sitten sisäänajoon. Sehän täytyy suorittaa huolellisesti ettei nokat pyöristy. Mun resepti on, että laitan halvinta ja huonoiten voitelevaa mineraaliöljyä mitä vain löydän jotta kitkaa muodostuu sopivasti ja nostajat alkavat pyöriä ja hallitusti hioutuakin. Tietysti myös lisäainepurkki sekaan ja sopivasti kierroksia. Mikäli moottori sammuu tai uhkaa ylikuumentua ei hätää, sillä kun käynnistää sen myöhemmin uudelleen ja nostaa heti kierrokset ylös, niin homma jatkuu siitä mihin se jäikin.

Jos nostaja jostain syystä ei ala pyöriä(melko yleistä) on homma pian soronoo, eli nokka ja nostajat pilalla. On kuitenkin melko mahdotonta nähdä pyöriikö nostaja, mutta sitten keksin että tönärikin pyörii ja jos laitan maalitussilla täplät niin voi vertailla ja ehkä tehdäkin jotain asialle vielä kun voi.

They see me rollin'...