#1101
|
||||
|
||||
Tässä on tullut monta erityisen näppärää ja kekseliästä kikkaa jo esille (paitsi se mineraalikuran käyttö sisäänajon JÄLKEEN) ja sunnuntai-aamun keskusteluun liittyen: mistä sbc mittaa öljynpaineen? LS:ssa se mitataan öljynsuodattimen jälkeen, linjasta jossa öljy nousee yläkertaan/nostajille eli suodattimen läpäisy ei vaikuta paineeseen. Nyt kun ohitusventtiili poistetaan, suodattimen aiheuttama paineen alenema on hyvä näkyä mittarissa. Kylmänä se voi olla varsin merkittävä, huono suodatinelementti voi siirtyä paine-eron mukana repaleina kanavaan (miksei hyväkin..).
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1102
|
||||
|
||||
Quote:
Joskus on nopeampi tehdä itse kuin ostaa kaupasta, mutta yleisesti ottaen ei joten parempi jemmata kaikkea etukäteen. Yksi työkalu taisikin jäädä pois kertomuksesta. Tällä helppo katsoa onko kaikki jouset tehtäviensä tasalla. Kuvassa mittailen jotain normijousta lähellä coil bindia. Yhden sarjan mitattuja vanhoja mutta käypäisiä jousia lahjoitinkin eräiden kansien mukana jollekin nuorelle V8 harrastajaporukalle. Quote:
Wazaa, kyllä synat on inessä normiajossa... Seurailen paineita kylmänä ja vaihdan suodattimen usein. Toki pidempi ja virtaavampi filsu voisi olla hyvä, taidan ostaa jatkossa sellaisen jos jostain hyviä löytyy. Optimi öjynkierto sbc koneissa mulla vielä hakusessa. Tässä on jollain ukolla oma agenda, mitä mieltä? |
#1103
|
||||
|
||||
Quote:
Auttaisko High flow öljypumppu tässä tilanteessa tuohon virtaukseen? edit: Millä suhteella muuten sekoitat lisäaineen öljyyn?
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray ex: C3 1974 Stingray Last edited by progress : 16.07.2014 at 09:17. |
#1104
|
||||
|
||||
Quote:
Itse asiassa virtaus on hyvä, mutta tässä funtsittiin sitä mitä aiheutuu, jos suodatin alkaisi joskus mennä tukkoon tai öljy on liian jähmeää. High flow pahentaisi sikäli tilannetta että sitten suodattimella on entistäkin enemmän nieltävää ja voi vaikka hajoittaa sen pahimmassa tapauksessa. Ja vaikka mitään ei hajoaisikaan öljyn ylimääräinen vatkaaminen aiheuttaa sen nopeampaa kuumenemista mikä on aina huono. Pumppu jonka asensin on mellingin tavallinen pumppu eli ei high pressure eikä volume. Silti öljyn lämmöt nousivat viitisen astetta matka-ajossa. Toki uudet tiukemmat laakeritkin saattavat siihen vaikuttaa. |
#1105
|
||||
|
||||
Toisessa ketjussa kysyttiin voiko hapolla poistaa hapettumia, kyllä voi esim. tässä on oikeanpuoleisessa ruskeaa hapettumaa mihin on tarttunut likaakin.
Upotin rungon ultraäänipesuriin pineline vesiseokseen ja lämmitin veden kuumaksi. Kupli kovasti, jonka jälkeen läppärunko oli tasaisen matta harmaa, lika ja myös hapettumat olivat poissa. Kokeilin lopuksi palauttaa kiillon messinkiharjalla mikä onnistuikin ja pinnasta tuli samalla hauskan värinen(vasemmalla). Ikävä kyllä väri hävisi parissa viikossa, tummui ja muuttui laikukkaaksi joten messinkiharjaus oli hyvä vain ideana. |
#1106
|
||||
|
||||
#1107
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
Nyt kun on kokemusta niin palaanpa tähän. Ajeltuani pakkosuodatuksen kanssa, huomasin että moottoriöljyn lämmöt nousevat tosiaan jo 2000 kierroksella matka-ajossa normaalia ylemmäs. Varmistaakseni asian, laitoin vielä kerran bypass venttiilin takaisin ja ongelma poistui. Koska pakkosuodatus on kuitenkin ajatuksena hyvä, niin paras ratkaisu lienee laittaa isompi öljynsuodatin kuten esim. http://www.knfilters.com/search/prod...x?prod=hp-6002 Nythän siellä on tämä vakiokokoinen ja puolet pienempi http://www.summitracing.com/int/parts/knn-hp-2002 Paikoilleen tuo pidempi ei tietystikään mahdu, joten muuttanen suodattimen jonnekin muualle koneen kyljestä. Haluaisin oikeastaan remontoida koko öljyjärjestelmän, nimittäin kesällä Alastarossa iltahämärän tehdessä tuloaan näin digimittaristosta tarkan öljynpaineen erään kaarteen jälkeen ja se oli vain 1/3 siitä mitä pitäisi! Kesti vielä todella kauan ennenkuin se nousi takaisin normaaliin kiihdyttäessäni lappu lattiassa suoraan eteenpäin. Last edited by Macho : 22.11.2014 at 00:00. |
#1108
|
||||
|
||||
__________________
Hurley Andersson 74cid '55 (+ few else)
Ducati 749R factory race bike
Flat track racer Harley 74cid Corvette C3 FIA racer 454cid Vette Racing
Kilpa-ajot pitää nähdä, kuulla ja haistaa |
#1109
|
||||
|
||||
Kuinka paljon teillä on raidetangossa joustoa. Kiristin omani testiksi niin kireälle että se ulostulotanko ei liiku ollenkaan. Silti sisäänmenoakseli heiluu näin paljon?
Kuvassa näyttää että se olisi ihan tyypillistä kulumisvälystä, mutta tyhjää välystä siinä ei ole juuri ollenkaan. Rattia täytyykin kääntää hiukan voimalla että akseli kääntyy noin paljon, käteen se tuntuukin enemmänkin jäykältä joustolta. Mikä avuksi? |
#1110
|
||||
|
||||
Pistä auto käyntiin ja kokeile sit uudestaan.
__________________
-74 C3 avo 461cid -01 c5 avo vortecilla -79 coupe Ja nyt -98 C5 avo manuaali ja se yks purettu C5 |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|