#121
|
||||
|
||||
Quote:
Eli se moottorin osa-alue, jossa on vain vähän ahtoja, saattaa olla yllättävän harvoin käytössä kadulla. Ehkä joskus ohituksissa. Ja mitäs se taas haittaa, vaikka silloin moottori kävisikin vähän rikkaalla. Rata-ajossa "osa-ahto-alue" saattaisi olla useammin käytössä?
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#122
|
||||
|
||||
Quote:
Niin, jus tarkoitin että jos MAF on nakattu nurkkaan ja sitten esim. sähköisesti tiputellaan ahtoja, muuttamatta karttoja. Tätä mää kiertäen haen. Onko syytä pitää MAFia mukana pikkasen enemmän ahdetussa?? Terveisin: Jamas Tohkaaja --
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#123
|
||||
|
||||
Quote:
Siis ei mun(kaan*) mielestä. Eli myy se MAFfi varaosia tarvitsevalle, tai käytä se johonkin muuhun LSx:ään. ***** Valitan, etten kovin yksiselitteisesti vastannut alunperin sähköpostilla saamaani kysymykseen MAFfin tarpeellisuudesta, mutta halusin ainakin yrittää selittää teorian ja käytännön täällä Finnsharkissa siitä, miksi MAFfi ei välttämättä ole se paras vaihtoehto ahdettuun moottoriin. Pyrin tämän ketjun aiemmissa viesteissä tuomaan esiin asian perusteet teoriassa, sekä sen, että jälkiasennusahdinsatsit toimivat vallan mainiosti vakiomoottoreissa MAFfinkin kanssa. Hieman viritetyt vakiomoottorit (ahtimella tai ilman) ovatkin sitten aivan eri asia. Teorian selittäminen tällä palstalla on varsin antoisaa nyt kun nimimerkki "Yasei" on mukana aktiivisesti kommentoimassa. Aiemmin vähän korpesi kun ei ollut asiaan vihkityneitä, tai kuviteltiin, että mikä tahansa dynamometrin omistava paja osaa säätää Veten bokseja. Harista lukuunottamatta ei pajoja ole paljoa näkynyt, toki mistäpä minä tietäisin kaikkea mitä Suomessa tapahtuu. *Tässä Kauhavalla on taas iltayöstä saanut kuunnella suihkuhävittäjä-lentäjäopiskelijoitten harjoittelevan miten lentsikalla lennetään pimeässä. Tulee ihan mieleen noi "Yasein" kommentit Veten boksin säätämisestä, eli vaikka ovatkin aivan oikein, niin harmittavasti kovin lyhyesti selitettyjä. Selvästi kuin kokeneen lentäjän ulosantia - itse taas yritän toimia enemmän opettajana. Siksi mun viestit on niin pitkiä ja pyrkivät perustelemaan asiat. Vaikka aina kaikki termit eivät olekaan oikein käännettyjä suomenkielelle, ja joskus on myös epätarkkuuksia mukana.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#124
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#125
|
||||
|
||||
Hyvä Pekka että sä jaksat availla meille urpåille näitä juttuja tiedekan säätämisestä. Näitä lukemalla on mahdollisuus edes himpun verran ruveta ymmärtämään veten poksin säätöä, sen mahdollisia limiittejä ja miten konetta kusetetaan toimimaan oikein astetta vaativimissa tilanteissa.
__________________
The eyes are useless when the mind is blind... |
#126
|
||||
|
||||
Quote:
Tuota, kyllä nää vastaukset teoreettisina, kuten te muutama täällä vastaatte, on ihan parasta oppia. Noita vastauksia kun muutaman kerran tavaa, niin alkaa kärryille päästä. Jos kysymykseeni MAF vai ei? olisi ainoastaan vastaus että ei. Niin silloinhan vastaus kyllä selviäisi, mutta mikäli yrittää auton tietsikan sielunelämään pääästä kiinni, niin on aika helkkarin mielenkiintoista ja tärkeää tietää perusteet asialle. Oikeaastaan tärkeämpää kuin pelkkä ei vastaus. Ja kyllä nää käytetyt termit alkaa selviämään. Nimenomaan ainakin minua kiinnostaa miksi, useammassa autoon liittyvissä kysymyksessä. --
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
Last edited by TOMAS : 25.11.2010 at 09:33. |
#127
|
||||
|
||||
Nimenomaan! Miksi, on se mitä itse penään usein näissä asioissa joita itse vasta opettelen.
Miksi HPtuners muuttaa copy-paste toiminnossa usein pilkunjälkeisiä lukuja? Miksi jännite vs suuttimen ohjauskerrointa ei voi HPtunersilla syöttää taulukkoon vaikka suutindatasta sellaiset tiedotkin löytyvät (vaihtoehtoina HPtunersin tauluun on vain 1.000 tai 2.000? Miksi "kiihdytyspumppu"-toimintoa ei ole HPtunersissa ainakaan kaikissa vm:ssa? Itse laitoin asenteluinnoissani ison MAF:n systeemiini kun luulin että sitä käytetään osalla kartasta. Little did I know. Nyt mennään 2 bar COS:lla ja MAF on turhaan imupuolella liitin irrotettuna. Juu, voisin myydäkin sen
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#128
|
||||
|
||||
Quote:
Oletko tehnyt läppäriin nämä muutokset? - Kieliasetusten muuttaminen, Yhdysvallat - Imperial –parametrit käyttöön En tiedä varmasti vaikuttaako just tohon pilkku juttuun??, mutta mielestäni softassa on joku bugi ja nämä pitää muuttaa. ( Joku varmaankin pystyy korjaamaan tän ). --
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#129
|
||||
|
||||
Quote:
En ole tehnyt.. Pitääkö tosiaan tehdä?
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#130
|
||||
|
||||
Quote:
Joo, pitää.
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|