69 avo MPÄ

[WBBC]

Originally Posted by Yly

Mintenkähän tuon reiän saa tehtyä tuohon luukkuun, kun verhoilu on paikallaan ?

Ettei porakone kiedo koko verhoilua terän ympärille.....

Vaikka silleen, että ensin kuumentaa läpimenokohtaa juotoskolvilla, jolloin maton kuidut sulavat, eivätkä lähde poran mukana rullalle.

Oli wheeler dealerin Ed Chinan vinkki, jollen väärin muista?

[MPÄ]

Palataan asiaan...
Startti ja vauhtipyörä paikoillaan. Oli vähän jumppaa, kun piti tehdä pidemmät pultit ja sitten se pienempi startti ei muka käynyt. Uutta ja vanhaa vertaillen sitten lopulta vika olikin moottoripukissa, joka kiilasi hieman.
Vauhtipyöräkin tietysti ensin paikoilleen.

Tänään sain silmälaakerin, jotka on nyt yön yli pakastimessa. Pähkäilin, että paksumman seinän puoli tulisi moottorista ulospäin eli laatikkoa kohti.
Eikä sitten aleta kiistelemään siitä, pitäisikö olla holkki vai laakeri! Minä valitsin laakerin.

Mutta minkälaista rasvaa siihen pitäisi laittaa? Kai se pitää lämpöä kestää jonkunverran? "Normaali" vaseliini käy 130 asteeseen, mutta uskaltaako tuota jarrurasvaa laittaa? Ainakin kestää lämpöä...kumpi parempi vai joku muu?

Hinäpyöriä askartelin paikoilleen ja ainakin vesipumpun pyörän sain suht OK linjaan.

[zz-2]

Originally Posted by MPÄ

laakerin.

Mutta minkälaista rasvaa siihen pitäisi laittaa? Kai se pitää lämpöä kestää jonkunverran? "Normaali" vaseliini käy 130 asteeseen, mutta uskaltaako tuota jarrurasvaa laittaa? Ainakin kestää lämpöä...kumpi parempi vai joku muu?

Helan kanssa ei tarviis pohtia. Vai pitääkö?? Pohdiskellu että pitäskö se keittää vaseliinissa, siis se sellainen sintrattu. Joskus maailmassa lienee näin tehty.
Kai se 130 astetta riittää tuohon?? Mites se kuumempana kävis??

[MPÄ]

Originally Posted by zz-2

Helan kanssa ei tarviis pohtia. Vai pitääkö?? Pohdiskellu että pitäskö se keittää vaseliinissa, siis se sellainen sintrattu. Joskus maailmassa lienee näin tehty.
Kai se 130 astetta riittää tuohon?? Mites se kuumempana kävis??

Joo käy se normaali, mm pyöränlaakerirasva. Ei kuumene liikaa, sitäpaitsi yritän pitää moottorin muutenkin viileähkönä, ainakin termarin puolesta, joka 71 asteinen. Saa nähdä miten muuten jäähdytys tulee toimimaan, mutta ainakin siihen on satsattu.

Ja se laakeri tulee juuri kuten mietinkin, eli kestävämpi puoli kampurasta ulospäin.

[Juke]

Originally Posted by MPÄ

Ja se laakeri tulee juuri kuten mietinkin, eli kestävämpi puoli kampurasta ulospäin.

Päättelin samoin, mutta en kestävyyden perusteella, vaan siitä, että noin päin siinä laakerissa oli loivempi pyöristys kytkinaksilan "sisään työntöä" silmällä pitäen. Siitä päättelin, että niin se on ajateltu laitettavaksi.

Tosin vaikka ensin otin Skip Whiten asentaman pronssihelan pois ja asensin laakerin, niin loppujen lopuksi kuitenkin otin laakerin pois ja asensin Haukkiksen sorvaaman pronssihelan...

[MPÄ]

Etenee kuitenkin...

Laatikon peräpään tiiviste oli aika tiukassa, mutta sain irti ilman muita vaurioita

Huomasin vähän vahingossa, että laturin kiinnikkeistä puuttui pari alempaa tukirautaa kokonaan. Tilasin uuden sarjan, mutta odotellessa tein ne itse. Alinta ei sitten kannata taivuttaa näin, vaan kiertää alakautta. Muuten ei laturia pysty säätämään, tai oikeastaan se ei edes mahdu paikalleen

Kampikammion huohotussysteemitkin on nyt paikoillaan ja kaasutin kiinni lämmöneristeineen. Laitoin nelireikäisen 1/2 tuuman kaksilevyisen kerrosmallin, kun nyt ei muutakaan sattunut saamaan. Pitää kokeilla sitten joskus, jos mahtuisi avoin korkeampikin.
Niin ja tulpat ja johdot tietysti. Kärkiväliksi 1mm, tiedä sitten menikö oikein?
Tuo krominen breather ei oikein ulkonäön puolesta sovi mielestäni. Ehkä? varalla on alkupräismallinen putkenpätkä, mutta niitä on helppo sitten vaihdella myöhemminkin.

[zz-2]

Originally Posted by MPÄ

Laatikon peräpään tiiviste oli aika tiukassa, mutta sain irti ilman muita vaurioita

Ouvon nähönen tiiviste. Saako tuota jostan laakerikaupasta ihan hakemalla? Ihmetelly itekkin asiaa muttei oikeen ole edennyt. Ehkä mallin kanssa onnistus paremmin ku netin tutkimisella.

[MPÄ]

Felpron M20-22 sarjassa, Finnvette
On mulla noita muncien käytettyjä ehjiä tiivisteitä, jos malliksi haluat?

[LT-1]

Tuollainen pellistä tehty huohotin keksintö aivan syvältä. Saumat vuotaa ja ahdistava osa. Itsekin noita ostanut ja autoni tulessakin ollut noiden kanssa. Nykyään hakkaan moukarilla littiin aina kun näen tuollaisen.

Kopan reikään löytyy vaikka mätönetistä musta muovinen tötsä ysikymppisellä mutkalla johon letku menee suoraan ja letkun toinen pää sitten vaikka erilliseen pönttöön.

[MPÄ]

Originally Posted by LT-1

Tuollainen pellistä tehty huohotin keksintö aivan syvältä. Saumat vuotaa ja ahdistava osa. Itsekin noita ostanut ja autoni tulessakin ollut noiden kanssa. Nykyään hakkaan moukarilla littiin aina kun näen tuollaisen.

Kopan reikään löytyy vaikka mätönetistä musta muovinen tötsä ysikymppisellä mutkalla johon letku menee suoraan ja letkun toinen pää sitten vaikka erilliseen pönttöön.

Joo, oli mielestäni aika ahdistava, mutta oletin sen olevan tarkoituksella vahvasti suodattava. Löytyy mulla ihan uusi corvetenkin mutka tilalle. Tai old school öljykorkki.

Hetkinen...siis mistä sen voi tietää, että peltipurkki vuotaa? Suhiseeko se? Öljyähän sieltä ei kai pitäisi tulla, koska imua on sillä puolella sisäänpäin. Vai meneekö ne paineet edestakaisin miten sattuu?

edit: Näköjään ne menee ylös ja alsa, mutta ei miten sattuu...

If the PCV valve is closed at idle, it's not doing what it's designed to do. PCV valves are designed to remove crank case gasses, especially at idle. It was discovered way back in the Model T days that when combustion gas in the crank case (blow by) mixed with the oil it became acidic and corrosive. The first remedy was what we used to call a road draft tube...a tube that was plumbed into the crank case and then hung down below the running gear and acted as a siphon, removing the crank case gasses while the car was moving down the road. The problem was, it didn't do anything to solve the problem when the car wasn't moving and sitting at idle. Thus, the invention of the PCV valve. Contrary to popular belief, it's really not a "pollution control" device.
Remember...we're recycling combustion gas in this process. (this part is a cut and paste for time sake) "It isn't always desirable to have these gases in the cylinders because they tend to be mostly air and can make the gas-air mixture in the cylinders a little too lean -- that is, too low on gasoline -- for effective combustion. So the blow-by gases should only be recycled when the car is traveling at slow speeds or idling. Fortunately, when the engine is idling the air pressure in the intake manifold is lower than the air pressure in the crankcase, and it's this lower pressure (which sometimes approaches pure vacuum) that sucks the blow-by gases through the PCV valve and back into the intake. When the engine speeds up, the air pressure in the intake manifold increases and the suction slows down, reducing the amount of blow-by gas recycled to the cylinders. This is good, because the blow-by gases aren't needed when the engine speeds up. In fact, when the car is up to speed, the pressure in the intake manifold can actually become higher than the pressure in the crankcase, potentially forcing the blow-by gases back into the crankcase. Since the whole point of positive crankcase ventilation is to keep these gases out of the crankcase, the PCV valve is designed to close off when this happens and block the backflow of gases."