#31
|
||||
|
||||
Pientä projektia pukkaa sadepäivien ratoksi. Auto ei oikein tykkää kaasun painamisesta yhtään syvemmälle, käynti muuttuu haluttoman tuntuiseksi ja tulee mieleen, että kaikki sylinterit eivät ole menossa mukana.
Lisäksi käyntiääni toi mieleen kuplavolkkarin tai rättisitikan. Pakosarjan vuotoa ei tarvinnut ainoastaan epäillä, se oli selviö. Halusin ensin selvittää mekaanisen vian mahdollisuuden ja mittasin ohivuodot kolmospyttyä lukuunottamatta. Sinne adapteri ei mahtunut simpukan ollessa tiellä. Kaikissa muissa pytyissä ohivuoto oli tasaista ja niukkaa, n. 5 %. Venttiilinvarren kumeista vuotaa pölläytyksistä päätellen jkvr öljyä, mikä varmaan tiivistää sen verran, että alhainen prosentti selittyy. Venttiilikoneistossa ei näkynyt isompaa häikkää. Nostajalaaksoon kannen läpi kurkkimalla näyttäisi olevan hydraulinostajat. Seuraavaksi selvittelen syvällisemmin sytkäpuolen osuutta asiaan, epäilen myös kaasuttimien olevan poissa säädöistä. Tripowerin sielunelämään voisi tutustua tässä kesän mittaan. Jos jollain on hyvää linkkiä tai kirjallisuusvinkkiä asiaan, otan sen kiitollisuudella vastaan. Tänään riipaisin pakosarjat ja putkiston alkupäät lattialle. Vaihdan tiivisteet, korjaan korkanneet pakosarjan pulttien kierteet ja hitsaan samalla molemmille puolille laajakaistan anturille mutterit paikoilleen. Helpottaa hiukan säätämistä. Kuskin puolelta kaksi takimmaista pakosarjan pulttia puuttuivat kokonaan, kierteet olivat menneet hieman huonoiksi ja asia oli ratkaistu jättämällä pultit pois. Hienoa! Pari kuvaa todisteeksi: |
#32
|
||||
|
||||
Ihan alkoi sormia syyhyttämään kun on niin ihana potilas sulla siellä
pakko pörrätä stiigaamaan joku päivä
__________________
kohta -75 avo racerin kimppuun |
#33
|
||||
|
||||
Jeesus tota tallia ja oliko niin että toi oli se tuotantopuoli ?
Ihana topikki! |
#34
|
||||
|
||||
Quote:
|
#35
|
||||
|
||||
Quote:
En tiedä mistä saisi kirjallisuutta mutta pikkasen käytännön kokemusta kyllä on. Jouduin moneen otteeseen pohtimaan systeemiä, Pappatunturikin voi ehkä muistaa. Kun sain oman tripoverin niin joku oli modannut sitä vivustoa kunnolla, ei se toiminu ollenkaan, ajelin keskimmäisellä kaasarilla aluksi. Sitten kun sain uudet kaasarit ja vivustot niin alko säätäminen. Onko sulla etummaisen ja takimmaisen kaasareitten alipainekelloissa jouset paikoillaan? Niitä sai kolmea eri jäykkyyttä, löysin avaa nopeammin mutta keskijäykkä on vakio ja mm oli paras. Mulla oli kerran alipaineletku väärässä paikassa ja silloin ne ei toimin ollenkaan. Vivusto säädetään niin että se staagi kierretään niin että eka kaasari avautuu ekana ja takimmainen sen jälkeen. ero on puoli reikää. Äh, voin tulla näyttämään paikan päälle jos sopii, ei tosta mun selityksestä saa kukaan selvää Muttta 3000 rpm pitäis se eka avautua ja toka 3500 rpm Kyllä sen huomaa Ai että tuli vanhat hyvät ajat mieleen
__________________
Chevrolet Chevelle Malibu sport coupe 1969 Former 1967 427 L-68, M-21, tripower, Marlboro maroon, Saddle tan, coupe owner Former 1969 572 Tremec TKO-600, Monaco orange "The Wounded Warrior" owner |
#36
|
||||
|
||||
Quote:
Suunnilleen noin se meni ja sitten tri-powerin ihanuus: Se tykkää liikunnasta, eli pitkäaikainen seisottaminen saa sen sekoilemaan. Pitkäaikainen ei tarkoita talven yli vaan huomattavasti lyhyempiä aikoja. Hyvä tuossa on toki se, että toi ominaisuus pakottaa ajamaan harrasteautolla. Ajon on tapahduttava niin, että kaikki kurkut sitten avautuvat. Komppaan täysin Former67er: Tulee vanhat hyvät ajat mieleen kun Tri-Poweria sai käskeä
__________________
|
#37
|
||||
|
||||
Toi autohan -jos joku- on seisonut ja ollut ilmiselvästi vähällä ajolla pitkään. Jotain säätöohjeita mulla jo kotikoneelle ladattuna onkin, pitää alkaa perehtyä asiaan ja palata sitten asiaan, kun on hiukan rajattu ongelmakenttää.
Former67er on toki tervetullut neuvomaan paikanpäälle |
#38
|
||||
|
||||
Ei siinä sitten kauaa jakseltu ajella, kun jo alle piti päästä. Kukapa sitä tietty alle puolitehoisella Kiva nähdä että omaan tallissa samat kattovalot ja lattiapinnan, olen siis oikealla tiellä
__________________
Z06 / 2007 |
#39
|
||||
|
||||
Olisko näihin kaasarin kanssa pelaamisiin hyvä kirja nimeltä: 1967 external carburetor adjustments A 24 page reprint of a Chevrolet´s original carburetor information.
Tuo sattui silmään tänään ilmestyneestä NCRS:n Driveline julkaisusta. Ajattelin ottaa jotakin lukemista kesää varten ja tuo kirjanen tulee tarvittaessa mukana. Ei varmaan hinnaltaan heitä 10 eur summasta kauas.
__________________
|
#40
|
||||
|
||||
Quote:
Tripoweria siinä sivutaan aika pinnallisesti. Opus keskittyy nimensä mukaisesti kaasuttimen ulkopuolelle, ts. vivuston säätöön. Lupaavin tähän asti löytyneistä on tämä. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|