-99 LS1:n polttoainelinja

Originally Posted by mussette

Avatar on unelma, oisko kellään jäänyt nurkkiin ajelemaan tuollaista

Käviskö guldstrandin 5-linkki?

Sellainen löytyis uusi ylimääräisenä.

[janiv]

Originally Posted by MrT

Ei siel paluu linjassa mitään regua enää tarvi olla, ennen fuel raileja se regu pitää olla

Eiks se meekkään niin, että jos on paluulinja niin regu on fuel railien jälkeen, mutta jos regu on niitä ennen niin eihän mitään paluulinjaa enää tarvita fuel railin jälkeen? Nyt voikii ihmetellä, että miks on olemassa edes paluulinjallisia systeemeitä

Minuu vähän hämää, kun mussette puhuu läppärungosta bensalinjojen yhteydessä. Eikai polttoaineensyöttö kulje millään tavalla sitä kautta? Vesikierto vaan vai onko LS-moottori jotenin ihan erilainen ku C4:sen moottori?

Voisko tuo läppärungossa oleva möllykkä olla kaasuläpän asennontunnistin ja tyhjäkäynnin säätömoottori? Noin pienestä kuvasta ei oikeen saa selvää.

Tuo suodatin-bensapumppu-suodatin systeemi on kyllä hieno.

[mussette]

Niin läppärungon juuresta lähtee putki joka on Camarossa mennyt tankille. En tiedä mitä sieltä on mennyt, bensaa kait kun tankille menee. Voi se regulaattori olla fuel railin jälkeenkin. Samahan se on kummassa päässä putkea (fuel railia) paine alennetaan suuttimille sopivaksi.

[Teemu]

Originally Posted by ippe73

Eiks se meekkään niin, että jos on paluulinja niin regu on fuel railien jälkeen, mutta jos regu on niitä ennen niin eihän mitään paluulinjaa enää tarvita fuel railin jälkeen? Nyt voikii ihmetellä, että miks on olemassa edes paluulinjallisia systeemeitä

Niissä laitteissa joita itse olen nähnyt, niin regu on nimenomaan railin jälkeen ennen paluulinjaa... Näin se pitää syöttöpuolen ja bensakiskon halutussa paineessa paluuvirtausta kuristamalla.

Ilman paluulinjaa oleviin ruiskuihin ei ole tullut tutustuttua, mutta miksei nekin toimisi...

Tuntuu vain loogisemmalta 'perinteinen' läpivirtaussysteemi, josa pumppu painaa koko ajan vakiokierroksilla bensaa luupissa ja regulla säädetään paine sopivaksi halutulle virtaukselle (eli suuttimien aukioloajalle)

[mussette]

Originally Posted by groovyjay

Käviskö guldstrandin 5-linkki?

Sellainen löytyis uusi ylimääräisenä.

No nyt sen sanot kun kaikki on melkein valmista. Pitää ajella ainakin ensi kesä tuolla vakio jutulla. Onhan se hyvä kun jotain paranneltavaa löytyy.

Eilen kun katselin tuota perän ripustusta niin jäin ihmettelemään miksei vetoakseleissa ole liukupintoja pituus suuntaan. Takatukivarsien mennessä ylös alas paine vetoakselin pituus suunnassa muuttuu. Vai onko tarkoituksena että vetoakseli yhdessä "camberi" tangon kanssa muodostaa parin jolla tukivarsi pidetään linjassa pystyakselin suhteen joustoliikkeen aikana. Níin kai.

[Teemu]

Originally Posted by mussette

Eilen kun katselin tuota perän ripustusta niin jäin ihmettelemään miksei vetoakseleissa ole liukupintoja pituus suuntaan. Takatukivarsien mennessä ylös alas paine vetoakselin pituus suunnassa muuttuu. Vai onko tarkoituksena että vetoakseli yhdessä "camberi" tangon kanssa muodostaa parin jolla tukivarsi pidetään linjassa pystyakselin suhteen joustoliikkeen aikana. Níin kai.

Näin minäkin asian ymmärtäisin. Jos vetari olisi booreilla jäisi jäljelle vain 2 'kiinteää' tukisuuntaa eli tukivarsi ja strut rod. Camber -kulmaa, eli renkaan pystysuuntaista kiertymää ei hallittaisi millään.

[mussette]

http://www.lateral-g.net/lanza/

[Macho]

Originally Posted by ippe73

Nyt voikii ihmetellä, että miks on olemassa edes paluulinjallisia systeemeitä

Ainakaan gaso ei ole niin lämpöistä railissa kun kuuman koneen starttaa, parempi käynnistyvyys ja ehkä helpompi tehdä hyvin toimiva regulaattori.