LS3 C5:ssa?

[Pekka Berkeles]

Onko kukaan vielä ehtinyt väsätä moista?

Tai LS2 tai LS7?

Mielenkiintoistahan tuossa on se, että C5:ssa on eri tietsikka kuin mitä LS2/LS3/LS7 käyttää ns. natiivisti.

Originally Posted by Pekka Berkeles

Onko kukaan vielä ehtinyt väsätä moista?

Tai LS2 tai LS7?

Mielenkiintoistahan tuossa on se, että C5:ssa on eri tietsikka kuin mitä LS2/LS3/LS7 käyttää ns. natiivisti.

Oliko Haristen kanssa juttua Lustigin autosta? Siihen tais tulla LS2 ja oli ainakin aluksi kovasti ongelmia, selviskö se, sitä en tiedä. Täälläkin mies kirjoitteli/ee silloin tällöin.

[Hara]

Huhua olen kuullut että ensi talvena C5:n keulille menis LS3 480hp versio.

[CC-5]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Onko kukaan vielä ehtinyt väsätä moista?

Tai LS2 tai LS7?

Mielenkiintoistahan tuossa on se, että C5:ssa on eri tietsikka kuin mitä LS2/LS3/LS7 käyttää ns. natiivisti.

Tuosta asiasta en ottaisi ongelmaa kun lingeltä löytyy boxi joka muutta kampuran hammaspyörän lukemat c5lle sopivaksi.Tuon pitkän öljysäiliön mahtumiseen on kysymysmerkkejä enemmänkin (Kuivasumppu)

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by CC-5

Tuosta asiasta en ottaisi ongelmaa kun lingeltä löytyy boxi joka muutta kampuran hammaspyörän lukemat c5lle sopivaksi.Tuon pitkän öljysäiliön mahtumiseen on kysymysmerkkejä enemmänkin (Kuivasumppu)

En minäkään noista murehtisi.

Vaan mistä ajattelit saada säädöt? Tietsikkojen välillä kun on hyvin vähän yhtäläisyyttä - alla esimerkki perusbensaparametreista LS1 vs. LS7 ja vihreällä näkyy vertailukelpoiset kentät...:

...ilmeisesti ei auta kuin alkaa säätämään suht puhtaalta pöydältä. Eli ensin etsiä perustietoja kuten LS3:n käyttämien suutinten data C5-formaatissa ja laittaa se C5:n tietsikkaan. On siellä liuta muitakin perusjuttuja jotka pitää muuttaa. Ja sit vaan säätämään. Ihan tunnin tai kahden työllä ei taida päästä samaan kuin mitä GM:n LS3:n oma boksi vakiomoottorille tarjoaa, joten voipi olla että "pientä nykimistä pintakaasulla" on tarjolla alkuvaiheessa.

Jossain jenkkilän Corvettefoorumilla tällaista ongelmaa tuskin tunnetaan, siksi kysyinkin että millaisia kokemuksia Suomessa on LS2/LS3/LS7:n laittamisesta C5:een.

[CC-5]

Originally Posted by Pekka Berkeles

En minäkään noista murehtisi.

Vaan mistä ajattelit saada säädöt? Tietsikkojen välillä kun on hyvin vähän yhtäläisyyttä - alla esimerkki perusbensaparametreista LS1 vs. LS7 ja vihreällä näkyy vertailukelpoiset kentät...:

...ilmeisesti ei auta kuin alkaa säätämään suht puhtaalta pöydältä. Eli ensin etsiä perustietoja kuten LS3:n käyttämien suutinten data C5-formaatissa ja laittaa se C5:n tietsikkaan. On siellä liuta muitakin perusjuttuja jotka pitää muuttaa. Ja sit vaan säätämään. Ihan tunnin tai kahden työllä ei taida päästä samaan kuin mitä GM:n LS3:n oma boksi vakiomoottorille tarjoaa, joten voipi olla että "pientä nykimistä pintakaasulla" on tarjolla alkuvaiheessa.

Jossain jenkkilän Corvettefoorumilla tällaista ongelmaa tuskin tunnetaan, siksi kysyinkin että millaisia kokemuksia Suomessa on LS2/LS3/LS7:n laittamisesta C5:een.

Aina pitää uskoa huomiseen!

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by CC-5

Aina pitää uskoa huomiseen!

Usko on hieno asia, mutta olisi kiva kuulla mitä uskovaiset sanoo toteutuneista projekteista.

Toki eihän tänne tarvitse kaikkea kertoa. Mutta kun täällä kuitenkin mainostetaan uudempia LSx:iä, niin olisi kiva kuulla että miten niitten kanssa on pärjätty C5:ssa.

No, tuossa Groovy jo mainitsi yhdestä mahdollisesta. Onkohan muita? Tai peräti ketään?

[Toxic Flame]

Jos LS2 on kerta jo eri tiedekkahierarkialla niin luulis että tuollainen Doug Rippien LS1->LS2 setti menis heittämällä sisään ja silloin mikä vaan LS2/LS3/LS7 gävis.

DRM 412 Cubic inch LS2
Does it fit a C5??? Yes the LS2 motors bolt right in!!!

Why? More cubic inches!!!

412 Cubic inch LS2 engine - Forged stroker crankshaft - Light weight JE pistons - Forged rods with larger ARP bolts - Plasma-moly file fit rings - Performance engine bearings - Computer balanced rotating assembly - CNC ported LS6-LS2 heads - Serdi 3 angle valve job - Flow bench test every head - Ferrea High flow stainless valves - Hand lapped valves - Comp Cams performance valve springs - Chrome Moly pushrods - Titanium retainers - ARP head and main studs installed - Stainless steel performance headers - B and B cat back exhaust - Callaway air intake system - Modified LS6 intake manifold - 160 degree t-stat - Oil pump modifications - New GM gaskets and seals - Chassis dyno testing before and after the conversion - LS2 edit tuning software

http://www.youtube.com/watch?v=dARJeE7JmFs

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Toxic Flame

Jos LS2 on kerta jo eri tiedekkahierarkialla niin luulis että tuollainen Doug Rippien LS1->LS2 setti menis heittämällä sisään ja silloin mikä vaan LS2/LS3/LS7 gävis.

Joo kyllähän se LS2/LS3/LS7/LS9 sinne fyysisesti tirahtaa ilman ongelmia, mutta C5:n tietsikkaan ei voi kopioida suoraan asetuksia tehtaan jäljiltä olevasta C6:n boksista. Tässä alla juurikin kyseisenkaltainen tapaus, joku ressukka jenkkipalstalla kysyy eikö keneltäkään saisi ilmaiseksi LS3:n asetuksia C5:n tietsikkaan. No, ei saa. GM:ltä voisi tietysti yrittää pyytää, mutta mä luulen että niitten PCM- eli tietsikkaosastolta ei kukaan vastaa soittoihin.

http://www.hptuners.com/forum/showthread.php?t=26570

[janiv]

Originally Posted by Pekka Berkeles

C5:n tietsikkaan ei voi kopioida suoraan asetuksia tehtaan jäljiltä olevasta C6:n boksista.

No miksei laittas sinne sit koko C6:sen boksia?