LS3 C5:ssa?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by janiv

No miksei laittas sinne sit koko C6:sen boksia?

Onhan se varmaan mahdollista. Voisi kuvitella että käsistään kätevä heppu asentaa tuosta vaan vaikkapa Intelin uudempaa arkkitehtuuria edustavan prossun joka on tehty jollekin 800-piikkiselle liittimelle helposti johonkin 768 tms. piikkiseen wanhaan emolevyyn joka on suunniteltu vanhan prossun arkkitehtuurille. Toki pitää olla tarkka tinaamaan ja pitää tietää mitä missäkin karvassa/emolevyn kerroksessa kulkee.

C5/C6 -tietsikan tapauksessa homma ei ehkä kuitenkaan ole ihan noin hankalaa kuin uudemman prossun sovittaminen vanhempaan emolevyyn, mutta ei myöskään taida onnistua ihan tuosta vaan. Ne kertokoot jotka ovat swapin tehneet. Muuten ollaan takaisin alkupisteessä. Mulla ei ole kokemusta, kunhan vaan yritän tuoda esiin näkökohtia jotka olisi hyvä olla selvillä. Ettei sitten tarvitse ihmetellä kun on ensin tonnitolkulla tuhlattu rahaa ja moottori lopulta käy miten sattuu. Esimerkiksi pelkästään uudempien ja vanhempien C5:n tietsikkojen johdotus on erilainen eli jos vaihtaa uudemman boksin vanhemman tilalle niin aikamoista johtojumppaa on edessä.

C1/C2/C3 ja ilmeisesti ainakin osittain myös C4 -swapit lienee helpompia kun/jos/osittain tietsikka korvataan C6:n boksilla.

[janiv]

Siis eiks LS3 ookkaan C6:sen moottori Miksei C6:sen boksi käy suoraan LS3:seen? Miks niissä ois erimäärä liittimiä tms En mie nyt taas tajuu yhtään mitään, vaan liekö sillä merkitystä, kun en aio koskaan ikinä mitään LS-moottoria sovittaa yhtään mihinkää.

Vai sopiiko LS3:nen suoraan C5:sen johtosarjoihin, mut C6:sen tietsikka taas ei? Jos näin on, niin sitten tajuankin missä kohtaa ongelmia tulee sunnuntaiasentajille Ainii joo ja eihän se ECM oo ainoo tietsikka joka autossa on ja eihän se keskustelekkaan pelkästään moottorin kanssa.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by janiv

Siis eiks LS3 ookkaan C6:sen moottori Miksei C6:sen boksi käy suoraan LS3:seen? Miks niissä ois erimäärä liittimiä tms En mie nyt taas tajuu yhtään mitään, vaan liekö sillä merkitystä, kun en aio koskaan ikinä mitään LS-moottoria sovittaa yhtään mihinkää.

Vai sopiiko LS3:nen suoraan C5:sen johtosarjoihin, mut C6:sen tietsikka taas ei? Jos näin on, niin sitten tajuankin missä kohtaa ongelmia tulee sunnuntaiasentajille Ainii joo ja eihän se ECM oo ainoo tietsikka joka autossa on ja eihän se keskustelekkaan pelkästään moottorin kanssa.

Lueppas otsikko ja ketju uudelleen. Jatketaan sitten.

[PeteR]

ns. yleisemallisia ruiskuja näihin ilmeisesti harvoin laitetaan? Sillä selvii ainakin osa ongelmista, mutta kyllä niitä tulee lisääkin ja duunia on jonkin verran vetää johdot uusiksi jne.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by PeteR

ns. yleisemallisia ruiskuja näihin ilmeisesti harvoin laitetaan? Sillä selvii ainakin osa ongelmista, mutta kyllä niitä tulee lisääkin ja duunia on jonkin verran vetää johdot uusiksi jne.

Joku tomppeli Englannissa korvasi vakioboksin kokonaan aftermarket-ruiskulla. Siinäpä sitten ihmetteli (automaatti)vaihdelaatikon ohjausta ja OBD2:sta...

Vakioboksia ei ole mitään* tarvetta korvata, ellei halua jotain eksoottista kuten yli 8000 rpm kierrosaluetta.

(*olettaen että säätöosaamista löytyy)

[TOMAS]

Täältähän löytyi mielenkiintoinen topic..
Mites tää homma menikään??

Eli jos C5:een sovittelis LS3 alakerran. Kannet, imusarja ja suuttimet olis jotain muuta kun alkuperäisen LS3:n hiluja. Eli siis vastaavat kuin LS1:ssä käytettäviä.

Eikös silloin ymmärtääkseni C5:n tietsikka toimi ihan ok?? Ainakin LS2:n kanssa homma toimii.

Valmiissa LS3 short block satseissahan on optiona conversion package, jolla saadaan asennontunnistin toimimaan oikein.

Jotain muitakin piikku juttuja, kuten nakutuksen tunnistimien paikan muutokset tulkee lisäksi. Mutta olisko muuta huomioitavaa C5:n tietsikalle??

--

[kipi79]

Sen verran mitä olen tuohon LS2 moottoriin tutustunut niin ensimmäistä vuosimallia, eli 2005, on sekä vanhemmalla 24 hampaisella triggerillä, että uudemmalla 58 (60-2) hampaisella triggerillä.

Myös nokka-akselin asentotunnistin on erilainen ja eripäässä konetta.

Ilmeisesti nuo ekat käyttävät myös vanhempaa boxia.

Nuo "GEN 4" koneethan sisältävät mahdollisuuden mm. muuttuvaan venttiiliajoitukseen, joka puolestaan oli kaiketi syynä siihen että ne nakutusanturit siirrettiin siitä koneen keskilinjasta pois. Tuo LS2:n on/oli jonkinlainen "väliversio" GEN 3 ja GEN 4 konesukupolvien välillä.

[Juhatee]

C5:ssa on jo LS3 Suomessa. Muistaakseni Hämeenlinnassa. LS1:n PCM:lla se homma on tehty ja muistaakseni tekijä sanoi että pelkästään dynoaikaa säädössä meni 50 h..

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by TOMAS

Täältähän löytyi mielenkiintoinen topic..
Mites tää homma menikään??

Eli jos C5:een sovittelis LS3 alakerran. Kannet, imusarja ja suuttimet olis jotain muuta kun alkuperäisen LS3:n hiluja. Eli siis vastaavat kuin LS1:ssä käytettäviä.

Eikös silloin ymmärtääkseni C5:n tietsikka toimi ihan ok?? Ainakin LS2:n kanssa homma toimii.

Valmiissa LS3 short block satseissahan on optiona conversion package, jolla saadaan asennontunnistin toimimaan oikein.

Jotain muitakin piikku juttuja, kuten nakutuksen tunnistimien paikan muutokset tulkee lisäksi. Mutta olisko muuta huomioitavaa C5:n tietsikalle??

--

Muistaakseni näin:

- alkuperäisten LS1/LS6 nakutustunnistimien siirto lohkon sivuille
- jatkopiuha nokan asentotunnistimelle (anturi siirtyy lohkon takaosasta jakopäänkopan etuosaan)
- crank trigger eli kampiakselin "rataspyörä" C5:lle sopiva (olikohan LS1/LS6:ssa 28 pykäläinen kun LS2/3/7/9/LSA on 58 pykäläisellä)
- jos short blockissa on tuo 58-pykäläinen niin Lingenfelteriltä saa sähköisen konversioboksin jolla signaali sovitetaan tuolle C5:n 28:lle... (kätevä mies osaa varmaan tuollaisen tehdä itsekin)

Sit vaan säätöjen kimppuun. Aikaa menee kymmenkertaisesti Veten vakioboksilla verrattuna kunnollisiin aftermarket-ruiskuihin, aivan kuin nimikerkki "Yasei" tuossa mainitsikin.

Eräs Suomeen tuotu tehdasuusi LS7, joka ei päätynyt Vetteen, säädettiin pääkaupunkiseudulla moottoridynossa käyttäen jotain Eurooppalaista aftermarket-ruiskua (ei ollut suomalainen merkki, en nyt vaan muista mikä se oli) kahden alan osaajan toimesta. Puolessa tunnissa kummatkin heput saivat vuorollaan kartat kohdalleen.

[TOMAS]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Muistaakseni näin:

- alkuperäisten LS1/LS6 nakutustunnistimien siirto lohkon sivuille
- jatkopiuha nokan asentotunnistimelle (anturi siirtyy lohkon takaosasta jakopäänkopan etuosaan)
- crank trigger eli kampiakselin "rataspyörä" C5:lle sopiva (olikohan LS1/LS6:ssa 28 pykäläinen kun LS2/3/7/9/LSA on 58 pykäläisellä)
- jos short blockissa on tuo 58-pykäläinen niin Lingenfelteriltä saa sähköisen konversioboksin jolla signaali sovitetaan tuolle C5:n 28:lle... (kätevä mies osaa varmaan tuollaisen tehdä itsekin)

Sit vaan säätöjen kimppuun. Aikaa menee kymmenkertaisesti Veten vakioboksilla verrattuna kunnollisiin aftermarket-ruiskuihin, aivan kuin nimikerkki "Yasei" tuossa mainitsikin.

Eräs Suomeen tuotu tehdasuusi LS7, joka ei päätynyt Vetteen, säädettiin pääkaupunkiseudulla moottoridynossa käyttäen jotain Eurooppalaista aftermarket-ruiskua (ei ollut suomalainen merkki, en nyt vaan muista mikä se oli) kahden alan osaajan toimesta. Puolessa tunnissa kummatkin heput saivat vuorollaan kartat kohdalleen.

Joo, noi sähköhommat pitäis olla suht selviä juttuja..

Toi "rataspyörän" pystyy ainakin joidenkin toimittajien satseissa valitsemaan 24 tai 58 pykäläisen, ainakin näin mä olen ymmärtänyt?? Silloinhan mitään konversiobokseja ei tarvita välissä??
C5:n tapauksessahan pitäisi ilmeisesti valita just toi 24 pykäläinen. Aiheuttaako se mitä toimenpiteitä C5:n tietsikalle?? Olettaisin että ei.

Toi on mulle ihan hebreaa toi aftermarfket boksin ja orkkiksen ero säädettävyydessä??

Jos ajatellaan asiaa näin, että C5:ssa olisi vakiotietsikka, LS3 lohko 24 pykäläisellä tunnistimella, AFR 225 kansilla, jollain LS2 imusarjalla, LS2 kaasuläpällä, LS1 suuttimilla, näin ihan vaan heitettynä.
Eli ainoastaan lohko olisi LS3, niin miksi säädettävyys vaikeutuu huomattavasti vai ymmärsinkö jotain väärin. Tässä tapauksessahan esim. tietsikalle voidaan antaa LS1:n suuttimien parametrit.
Poikeaako tälläisen kombinaation säätäminen jotenkin LS1 viriviri koneen säätämisestä??

Olisiko tilanne erillainen jos autossa olisi myös esim. LS3:n kannet ja suuttimet, LS3:n suuttimethan on ilmeisesti erillaiset verrattuna LS1:n suuttimiin.??

Joo, tiedetään, nää ei ole helppoja juttuja
Hitto kun meinaa mennä yli hilseen