LS3 C5:ssa?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by TOMAS

Toi "rataspyörän" pystyy ainakin joidenkin toimittajien satseissa valitsemaan 24 tai 58 pykäläisen, ainakin näin mä olen ymmärtänyt?? Silloinhan mitään konversiobokseja ei tarvita välissä??

Jep.

Originally Posted by TOMAS

C5:n tapauksessahan pitäisi ilmeisesti valita just toi 24 pykäläinen. Aiheuttaako se mitä toimenpiteitä C5:n tietsikalle?? Olettaisin että ei.

Ei aiheuta.

Originally Posted by TOMAS

Jos ajatellaan asiaa näin, että C5:ssa olisi vakiotietsikka, LS3 lohko 24 pykäläisellä tunnistimella, AFR 225 kansilla, jollain LS2 imusarjalla, LS2 kaasuläpällä, LS1 suuttimilla, näin ihan vaan heitettynä.
Eli ainoastaan lohko olisi LS3, niin miksi säädettävyys vaikeutuu huomattavasti vai ymmärsinkö jotain väärin. Tässä tapauksessahan esim. tietsikalle voidaan antaa LS1:n suuttimien parametrit. Poikeaako tälläisen kombinaation säätäminen jotenkin LS1 viriviri koneen säätämisestä??

Noin karkeasti voit käyttää LS3 lohkon kanssa joko LS1 tai LS2 tai LS3 -kansia tai periaatteessa mitä tahansa LS-sarjaan tarkoitettuja virikansia. Säätämiseen tuolla ei ole vaikutusta.

Käyttämäsi termi "LS1 suuttimet" on ehkä hieman hämäävä. Parempi olisi ehkä puhua LS1/LS6/Fast 90 jne -imusarjoihin/"Fuel Rail":eihin ja C5 johtosarjaan sopivista suuttimista, joita on pilvin pimein.

Originally Posted by TOMAS

Olisiko tilanne erillainen jos autossa olisi myös esim. LS3:n kannet ja suuttimet, LS3:n suuttimethan on ilmeisesti erillaiset verrattuna LS1:n suuttimiin.??

LS3:n suuttimille löytyy suoraan parametrit C5:n tietsikkaan, eli ei ole mikään ongelma. Sitä en nyt osaa sanoa, pitääkö C5:sta varten olla jonkinlaiset johtosovittimet LS3:n suuttimen ja vakion johtosarjan väliin.

Mikään pakko ei ole käyttää LS3:n suuttimia, vaan esimerkiksi 60:set toimii mainiosti. 60:set tulee yleensä tiettyjen ahdinsarjojen mukana ja niille on kaikki tarpeellinen suutindata tarjolla.

Originally Posted by TOMAS

Joo, tiedetään, nää ei ole helppoja juttuja
Hitto kun meinaa mennä yli hilseen

Kysyvä ei tieltä eksy.

[TorgueManagement]

Originally Posted by TOMAS

Jos ajatellaan asiaa näin, että C5:ssa olisi vakiotietsikka, LS3 lohko 24 pykäläisellä tunnistimella, AFR 225 kansilla, jollain LS2 imusarjalla, LS2 kaasuläpällä, :

Sorry hieman off topic, mutta itse laittaisin mihin tahansa LS2-3 mossaan CNC portatut LS3 kannet, ne on paremmat (?) ja halvemmat. Samalla tietysti LS3 imusarja.

1000hp resepti kohtuuhintaan:

* 402 stroukattu LS2 takomännillä (mä tykkään Wisecoista)
* CNC portatut LS3 kannet, esim. Texas Speed
* Mekaanin pursitus 9,5:1 -10:0
* Tomiva nokka esim. Thunder Racing CheaTR v.3
* 1 7/8" primääreillä olevat peltisarjat (esim. Kooks)
* A&A Ysi-Trim satsi, Cartek flipdrive -systeemi hihnalle
* A&A bensasysteemi paluulinjalla
* Alkycontrol metskuruuta

Heikon lenkki on kansipahvi, lohkoon vois ainakin koneistaa halkaisijaltaan paksummat studit... Liekkirenkaitakin vois harkita...

Sit jos tää säätöhomma tuntuu meistä vaikealle, niin tilataan ensi kevääksi mies Ameriikasta paikalle viikoksi niin saadaan pulkat toimimaan ?

[TOMAS]

Originally Posted by TorgueManagement

Sorry hieman off topic, mutta itse laittaisin mihin tahansa LS2-3 mossaan CNC portatut LS3 kannet, ne on paremmat (?) ja halvemmat. Samalla tietysti LS3 imusarja.

1000hp resepti kohtuuhintaan:

* 402 stroukattu LS2 takomännillä (mä tykkään Wisecoista)
* CNC portatut LS3 kannet, esim. Texas Speed
* Mekaanin pursitus 9,5:1 -10:0
* Tomiva nokka esim. Thunder Racing CheaTR v.3
* 1 7/8" primääreillä olevat peltisarjat (esim. Kooks)
* A&A Ysi-Trim satsi, Cartek flipdrive -systeemi hihnalle
* A&A bensasysteemi paluulinjalla
* Alkycontrol metskuruuta

Heikon lenkki on kansipahvi, lohkoon vois ainakin koneistaa halkaisijaltaan paksummat studit... Liekkirenkaitakin vois harkita...

Sit jos tää säätöhomma tuntuu meistä vaikealle, niin tilataan ensi kevääksi mies Ameriikasta paikalle viikoksi niin saadaan pulkat toimimaan ?

No ei oikeestaan yhtään off topikic mennyt

Tossa on aika hyvän makuinen resepti..

Itte vaan pyörittelin asiaa "ylimääräisien" osien ympärille asioita. Jostain luin että toi LS3 kansi olis aika hyvin virtaava.

Tälläinen virtuaali virittäminen on suht halapaa ja mielenkiintoista.

--

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by TorgueManagement

Sorry hieman off topic, mutta itse laittaisin mihin tahansa LS2-3 mossaan CNC portatut LS3 kannet, ne on paremmat (?) ja halvemmat. Samalla tietysti LS3 imusarja.

Jep, tämä sama asia unohtui itsekin mainita, eli CNC-portatut LS3-kannet virtaa tolkuttoman hyvin. Ja vaikkei edes porttaisi, niin ihan vakioinakin virtaavat mainiosti. Eikä ole hinnalla pilattu.

(LS3, LS7: neliönmuotoiset imukanavat, "uudempaa GM teknologiaa")
(LS1/2/6: korkeat ja kapeat imukanavat, "vanhempaa teknologiaa")

Originally Posted by TorgueManagement

Heikon lenkki on kansipahvi, lohkoon vois ainakin koneistaa halkaisijaltaan paksummat studit... Liekkirenkaitakin vois harkita...

GM:n vakiovalut, olkoot sitten LS3 tai LS7, ovat kuitenkin hieman turhan ohuita isommille ahtopaineille. Kansi alkaa elämään eikä sitä oikein voi mitenkään korjata. Isommat studit, liekkirenkaat jne voisivat ehkä auttaa (asia jota itse epäilen ja LS3-lohkossa nyt ei ainakaan), mutta toisaalta kannattaako vaivautua edes yrittämään, jos vaan pitää ahtopaineet maltillisina. Ja vaparilla ei ole tietenkään minkäänlaisia ongelmia. Ja toisaalta miedollakin ahdolla ja LS3-kansilla saa ihan mukavasti potkua.

Jos kuitenkin "mikään ei riitä", niin 6-pulttista lohkoa ja kantta tilalle. Paksummat aftermarket-valulla olevat nelipulttiset kannet auttaa toki nekin, mutta ei nekään 6-pulttisia korvaa.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by TorgueManagement

* 402 stroukattu LS2 takomännillä (mä tykkään Wisecoista)

On jo vähän poissa muodista toi LS2 lohko kun LS3 lienee samanhintainen tai ainakin hyvin lähellä... Stroukattu LS3 on noin 6.8 litraa, ja kuutiotuumiahan ei mikään voita.

[kipi79]

Eikös noissa koneissa joissa on 58 hampainen kampuran hammaskehä ole nokka-akselin anturilla jotain 3-4 pulssia per nokan kierros ja vielä epäsäännöllisesä järjestyksessä, kun taas vanhemmissa on vain yksi pulssi per nokan kierros?

Epäilen muuten että niitä nakutustunnistimia pitää jotenkin boxin päässä muokata kun niiden oikea toimintahan pohjaa siihen että tiedetään tarkkaan kuinka suuri etäisyys on antureista eri sylinteihin.

GM käyttää nykyisin EV6 liittimillä varustettuja suuttimia, aikaisemmat ovat EV1 mallia.

[TorgueManagement]

Originally Posted by Pekka Berkeles

On jo vähän poissa muodista toi LS2 lohko kun LS3 lienee samanhintainen tai ainakin hyvin lähellä... Stroukattu LS3 on noin 6.8 litraa, ja kuutiotuumiahan ei mikään voita.

Joo, tiedetään... Mut olisko tossa LS2 lohkossa vahvemmat sylinterinseinämät ? (ei mitään tietoa!)

[TorgueManagement]

Originally Posted by Pekka Berkeles

GM:n vakiovalut, olkoot sitten LS3 tai LS7, ovat kuitenkin hieman turhan ohuita isommille ahtopaineille. Kansi alkaa elämään eikä sitä oikein voi mitenkään korjata. Isommat studit, liekkirenkaat jne voisivat ehkä auttaa (asia jota itse epäilen ja LS3-lohkossa nyt ei ainakaan), mutta toisaalta kannattaako vaivautua edes yrittämään, jos vaan pitää ahtopaineet maltillisina. Ja vaparilla ei ole tietenkään minkäänlaisia ongelmia. Ja toisaalta miedollakin ahdolla ja LS3-kansilla saa ihan mukavasti potkua.

Jos kuitenkin "mikään ei riitä", niin 6-pulttista lohkoa ja kantta tilalle. Paksummat aftermarket-valulla olevat nelipulttiset kannet auttaa toki nekin, mutta ei nekään 6-pulttisia korvaa.

Jep, kokemuksen mukaan vakiolohko pelaa aika hyvin ~800-900hp tietämille ARP pulteilla ja Cometicin pahveilla. Josko noissa jykevemmillä pulteilla / liekkirenkailla / kulmien pyöristyksillä sais nostettettua rimaa hieman ?

Millään en kyllä viittis tämmöseen vehkeeseen valurautalohkoa keulalle pudottaa...

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by kipi79

Eikös noissa koneissa joissa on 58 hampainen kampuran hammaskehä ole nokka-akselin anturilla jotain 3-4 pulssia per nokan kierros ja vielä epäsäännöllisesä järjestyksessä, kun taas vanhemmissa on vain yksi pulssi per nokan kierros?

Tässä oli jokin ihme kikkailu GM:n toimesta alkaen ekasta "58 hampaisesta"-vuodesta eli 2005 eteenpäin. Muistelen että erilaisia "pulssijakoja" nokalle oli tarjolla varmaan kolmea erilaista ja jakopäät sitten sen mukaan.

Originally Posted by kipi79

Epäilen muuten että niitä nakutustunnistimia pitää jotenkin boxin päässä muokata kun niiden oikea toimintahan pohjaa siihen että tiedetään tarkkaan kuinka suuri etäisyys on antureista eri sylinteihin.

Voi hyvinkin olla näin. Jos vaan tunnistimet ovat samat, niin ehkä LS2/3/7:sta saisi sopivat arvot, tai sitten on vaan kokeiltava dynossa.

Originally Posted by kipi79

GM käyttää nykyisin EV6 liittimillä varustettuja suuttimia, aikaisemmat ovat EV1 mallia.

Joo niin muuten olikin. Se jäi vielä epäselväksi, onko suuttimien fyysinen koko sama.

[TorgueManagement]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Joo niin muuten olikin. Se jäi vielä epäselväksi, onko suuttimien fyysinen koko sama.

Toiset on pidemmät (en muista kummat), mutta adaptereilla voi käyttää ristiin. Ainakin Jani ja Jukka on tämän asian kanssa olleet tekemisissä, käyttäneet wanhan mallin suuttimia LS2-3 imusarjoissa.