Hihna luistaa pahasti....

[Juhatee]

Joo, värinä on energiaa joka pitää saada pois akselilta ja vaimennin muuttaa sen lämmöksi. Vakiossa se tapahtuu siinä kumiosassa kahden teräksen välissä.

Vaimennin toimii tasapainottamattomanakin mutta koska kampiakselin tulee olla tasapainossa kuormien hallitsemiseksi korkeilla pyörimisnopeuksilla, on tuo dampperikin tasapainotettava.

[V-P]

Originally Posted by Sörsselssön

Onko siinä damper kaputt vai onko kyseessä varotoimi?

Varotoimi.

[V-P]

Originally Posted by Juhatee

Kampuran tasapainotus liikkuvine osineen kustantaa muutaman satkun mutta älytön työhän siinä olisi tehdä se vain saadakseen varmuuden tai 'luvan' käyttää nollapuntin dampperia ja vauhtipyörää.

Laita sinne vaan laadukas tarvikedampperi ja call it a day. Pohdi asiaa uudelta kantilta jos dynossa löytyy tehokäyrästä notkahdus joltain kohdalta.

Mulla on dyno käytettävissä, ja säädöt tehdään tietenkin dynossa.
Nuo huomiot tehokäyrästä on hyvä vihje. Kiitos siitä!

Miltä kuullostaa dampperin vaihto uuteen hyvänlaatuiseen aftermarket tuotteeseen JOS alkuperäistä ei ole tasapainoitettu?
JOS on painoja, niin sitten uuteen alkuperäiseen, johon sitten siirrän painot alkuperäisiin paikkoihin?

[Juhatee]

Originally Posted by V-P

Miltä kuullostaa dampperin vaihto uuteen hyvänlaatuiseen aftermarket tuotteeseen JOS alkuperäistä ei ole tasapainoitettu?
JOS on painoja, niin sitten uuteen alkuperäiseen, johon sitten siirrän painot alkuperäisiin paikkoihin?

Hyvältä.

[Macho]

En kyl uskaltais siirtää painoja uuteen mittaamatta mitä oikein tapahtuu, mitä jos vanhassa onkin ollut laatuongelma ja sitä varten on laitettu painoja? Tai jos vanha onkin tasapainotettu niillä nollaan ja vain näyttää että ne on lisätty jälkikäteen.

[V-P]

Originally Posted by Macho

En kyl uskaltais siirtää painoja uuteen mittaamatta mitä oikein tapahtuu, mitä jos vanhassa onkin ollut laatuongelma ja sitä varten on laitettu painoja? Tai jos vanha onkin tasapainotettu niillä nollaan ja vain näyttää että ne on lisätty jälkikäteen.

Toi menetelmä on kuvattu LS1 huolto-ohjeessa.
Pitää myös lähteä siitä, että sekä vanha, että uusi dampperi on GM alkuperäis kamaa.

[Sörsselssön]

Pikakuuklettamisella näytti monelta suunnalta tulevan suositusta ATI:n puolesta. Tiedä siitä merkistä sitte näissä LS-koneissa. Lukitseminen tapilla näytti olevan must tjsp.

Mitä joku Lingenfelter tms. hiphop-paja mahtaa käyttää?

[Macho]

Originally Posted by V-P

Toi menetelmä on kuvattu LS1 huolto-ohjeessa.
Pitää myös lähteä siitä, että sekä vanha, että uusi dampperi on GM alkuperäis kamaa.

Ok, no sitten.

[V-P]

Originally Posted by Sörsselssön

Pikakuuklettamisella näytti monelta suunnalta tulevan suositusta ATI:n puolesta. Tiedä siitä merkistä sitte näissä LS-koneissa. Lukitseminen tapilla näytti olevan must tjsp.

Mitä joku Lingenfelter tms. hiphop-paja mahtaa käyttää?

Kyllähän noita 0-puntti aftermarket damppereita on toinen toistaan parempia, ei siinä mitään. Ovat vaan rakennettu vaimentamaan koneen käynnistä/ palotapahtumista aiheutuvia värähtelyä.

Käsittääkseni tuollainen määrättyyn asentoon asennettava (ulkoinen)"tasapainoituspyörä" johon on siis asennettu painoja kumoamaan esimerkiksi huonosti painotetusta kytkinasetelmasta tms. aiheutuvaa värinää kampiakselissa toimii samalla vaimentimena noista moottorin palotapahtumista johtuvista värähtelyistä.
Pitää nyt laittaa pikku sormet ristiin, ja mennä sitten katsomaan tuonne pajalle onko mun C-5:n dampperissa noita painoja vai ei.

Kuinkahan isoja viboja muuten tuollainen fluid-dampperi kykenee vaimentamaan riittävän hyvin?