#11
|
||||
|
||||
Sellainen muistikuva että arp-pultti tuli 360nm.
|
#12
|
||||
|
||||
Jos laittaa ATI:n dampperin, ohjeen mukaan ARP:n pultti vedetään 230 lbft = 310 Nm kireyteen.
Jos käyttää vakiodampperia ja ARP:n pulttia: - Muut LSx-koneet: Ohjeen mukaan pultti tulee 235 lbft = 320 Nm kireyteen - LS7: Ohjeen mukaan pultti tulee 235 lbft = 320 Nm kireyteen
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
C5 1999 COUPE |
#14
|
||||
|
||||
Kyllä ja ei. Virallisesti tuossa laitetaan startin tilalle virallinen työkalu mutta kopassa on kumisuoja jonka takaa näkee tilanteen. Esim noin 7mm reikä koppaan alareunasta sisään hammaskehän kohdalle ja siitä meisseli pystyyn hammastuksen väliin. Reiän koko oman meisselin mukaan🤓
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#15
|
||||
|
||||
Tai isoin vaihde pykälään ja kunnolla toimiva käsijarru päälle. Käsijarru jaksaa kyllä jarruttaa 550 Nm (miinus kitkat) edestä. Toki joustoa löytyy vähän starttikehäjarrua enemmän.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#16
|
||||
|
||||
Lienee topicin autossa se automaattivaihteisto josta syystä tuo barumin ehdottama toimintatapa ei kelpaa.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#17
|
||||
|
||||
Eilen sain pajalta, oli pyörä niin sanotusti kahtena kappaleena, ei se mikään ihan pikkujuttu ole.. no jos sen 130000km taas kestää .. tuntuki että kävi tosi nätisti
__________________
C5 1999 COUPE |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|