#1171
|
||||
|
||||
Quote:
MAF vaihdettu tänään toiseen vastaavaan mutta vika säilyi. Päänraapiminen jatkukoon. Kun MAF-loggauksen tekee tyhjäkäynniltä rajoittimeen asti yhdellä vaihteella, saa esim parin prosentin virheet joka soluun mutta samoihin soluihin saa hetken ajettuaan monenkymmenen prosentin virheet vaikka ohjelmaa ei olisi muokannut mitenkään.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1172
|
||||
|
||||
Ei tule älliä maf-säätöihin. Olen kokeillut jo tasaisella PE-rikastuksellakin tehdä uuden VE-taulun ja jättää rikastuksen pois maf-kalibroinnin ajaksi mutta ei vaan onnistu. MAF:n ollessa mukana, menee kone heti laihalle kun kaasua painaa. Kevyellä kuormalla saa ajettua koko kierrosalueen läpi ja maf-virheen kohtuupieneksi mutta ei sekään auta moottoria toimimaan maf kytkettynä.
Samalla tutkailin mahdollisuutta tehdä lokiin hevosvoimalaskurin. Laitoin matikkapuolelle tällaisen käyttäjäkaavan: (([50108.120]*[50070.56])/9.5488)*1.341 Jossa 50108.120 on vääntömomentti ja 50070.56 on pyörimisnopeus. Avasin tuolla layoutilla sitten äsken ajetun lokin mutta kaavan tulokset ovat kaikkea miinuksesta kymmeniin tuhansiin. Pitää paneutua tuohon tarkemmin myöhemmin. Luulisi että joku on jo tällaisen värkännyt?
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1173
|
||||
|
||||
Olitko kenties tänään Leppävesi-Tikkakoski välillä säätämässä punaista C5:sta? Työkaveri soitti kysyi joko Kimmon auto on läjässä ja ollaanko säätämässä sitä kyseisessä paikassa. Linkkipysäkillä oli ollut vette parkissa ja appari oli tuijottanut syliinsä eli varmaan käytti läppäriä.
Onko MAFFIn käyrät logissa loogisen näköiset? Entäpä jos ottaa monta kiihdytystä mahdollisimman samallalailla. Toistaako käppyrät? |
#1174
|
||||
|
||||
Joo siellä istuin. En ole vertaillut eri vetojen maf-hertsejä mutta voisin sen huomenissa tehdä.
Yksi erikoisuus tuli vielä mieleen: jouduin kasvattamaan P1514-vikakoodin estämiseksi sen taulua 20% eikä se riittänyt. Lisäsin vielä 10%. Tämä siis ilman maffia. Konehan ahmii ilmaa kuin ahdettu ikään!
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1175
|
||||
|
||||
Miltä vertailu tehdastuneen näyttää, onko mahdollista että joku/joitakin parametrejä on jäänyt/tullut epähuomiossa muuttuneeksi jossain matkan varrella?
MAF:sta tosiaan katsoo hetrsejä, käyttäytyykö loogisesti. Toinen olisi varmaan dynaaminen ilmamassa vs. MAF, miten käyttäytyvät suhteessa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#1176
|
||||
|
||||
Olen vertaillut jo melko moneen aiemmin tekemääni sekä vakioihin mutta en vaan löydä kohtaa jonka ymmärtäisin vaikuttavan asiaan. HPtuners-forumillekin laitoin lokeja ja tunet kysymyksineen mutta vastaukset eivät vielä ole uppoutuneet "onko ltft pois päältä"-tasoa syvemmälle.
Pelkällä VE-tunella tuntuu toimivan mainiosti niin ei se pitäisi mikään peruskertoimen hässäkkäkään olla.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1177
|
||||
|
||||
Quote:
Minulla oli juuri samanlaiset ongelmat aikoinaan. Kaikki mahdolliset kikat kokeilin. Ongelmat loppui siihen että MAF heitti pelaamasta kokonaan. Eli olen siinä uskossa että maf oireili ennen hajoamistaan. Olisko tässä sama juttu? |
#1178
|
||||
|
||||
Olisikin.. Toista MAF:ia kokeiltiin ja käytös pysyi samanlaisena. Lottopäivä jos kumpikin maf olisi samassa jamassa.
Olen käyttänyt Ford Green Top 42lb suuttimien dataa pohjana mutta tänään hoksasin että vaikka suuttimet ovat vihreät ja tuolla tuotolla, eivät ne ole kyseiset suuttimet vaan TREPerformance:n Bosch thin style EV1 #42lb-suuttimet. Jos lasken Injector Flow Raten netissä pyörivällä "RedHardSupra"-excelillä, saan eri lukuja IFR-tauluun kuin mitä aiemmin laitoin. Käsittääkseni IFR on kuitenkin vähemmän tärkeä taulu kuin esim offset, koska MAF- ja VE-säätöhän kompensoi mahdollisen virheen IFR:ssa. Offset vs volts vs kpa taasen on taulu johon pitää saada jostakin oikea data koska se ei säädy mukana. Jotenkin vaan vaikea uskoa että suutindatakaan voisi tällaista aiheuttaa kun ongelma esiintyy vain ja ainoastaan maf-käytössä. Täytyy kyllä myöntää että säätöjen perusteella syntynyt VE-kartta ei ole samanlainen kuin aiemmat tekeleeni vaan se kumpuilee enemmän ala- ja keskikierroksilla. Sekin voisi vinkata johonkin tiettyyn vikaan mutta mihin..?
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1179
|
||||
|
||||
Nää on pirullisia...kun pitäisi etsiä vikaa, eikä säätää.
Silti säätääkin pitäisi/pitää viriosien takia, mutta myös löytää se vika. Ja sitten kun se vika on löytynyt, säätää vielä ne asiat, johon vika vaikutti. Erästä C5:sta säädin muistaakseni viime vuonna etäreissulla, ja MAF ei myöskään toiminut järkevästi. Jätettiin sitten pelkän VE-taulun varaan. Olikos nämä kummatkin MAFfit verkolla vai ilman? Alkuperäinen koskematon lienee verkollinen.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#1180
|
||||
|
||||
Meneekö MAF:in johto jossakin lähellä tulpanjohtoja?
Tuleeko MAF dataan jotain epäjatkuvuuksia vs laskennallinen ilmamäärä?
__________________
AC induction + PMSRM |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|