Hihna luistaa pahasti....

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Yorcci

Saaks LS-moottorissa dampperin laitettua "ihan mihin asentoon tahansa"? Mites siinä sitten säädetään sytkän 'perusennakko'? Vai onko siinä tuollaista 'perusennakon' säätöä ollenkaan?

Iski ihmetys, kun puukiilassahan dampperia ei pysty laittamaan kuin yhteen asentoon, koska kampuran akselissa on ohjuri.

Sytkäennakkoa varten on kampuralla sahalaitainen "ratas" ja lohkossa sitten jokin "hallianturi" tms. Olikohan niin, että LS1:ssä oli 24 pykälää "rattaassa" ja uudemmissa sit 58. Sytkä säädetään tiätty tietsikalla.

Kampiakselissa ei ole kiilaa, poislukien ehkä LSA ja LS9 -mosat.

[J.J]

Originally Posted by V-P

Kovasti ovat amerikan joetkin pähkäilleet noilla sivustoillaan LS1:n jakopään ketjujen katkeilua.
Mielenkiintoisia teorioita on useita, eikä mitään täysin yksiselitteistä varmaa faktatietoa oikein tahdo löytyä.
Mikäli oikein ymmärsin lukemaani, niin ainoastaan manuaali LS1 C-5:ssä tehdään tehtaalla vielä tasapainoitus koko voimalinjalle kokoonpanon jälkeen. Siitä johtuu, että joihinkin yksilöihin on tehty dampperiin tasapainoituksen korjaus lisäämällä siihen painoja.
Siksi se on ainoa Corvetten moottori, jonka dumpperin asento pitää merkitä ennen purkua! Takaisin kasatessa pitää se asentaa tarkasti samaan asentoon, kun missä se olikin. Konehan on kuitenkin sisäisesti painotettu.
Tuo siis on mielestäni järkeenkäypä teoria.
Manuaaliin ei siis pidä asentaa 0-painoitettua dampperia, jos alkuperäisessä on painoja.
Koska en oikein tiedä oikein tuon dampperin rakennetta, niin en tiedä myöskään niiden jutussa esiintyvien painojen olomuotoa.
Ymmärsin kuitenkin, että jos uuden dampperin ostaa, niin ne vanhan painot pitäisi siirtää samaan paikkaan siihen uuteen dampperiin.
Pitää jatkaa tutkimuksia.

Kyllä se dampperi automaattivaihteisessakin on tasapainoitettu, manuaalivaihteisessa on lisäksi kytkinpaketti tasapainoitettu.
Lisäksi esim. LS-seiskassakin pitää dampperi merkitä ja laittaa samaan asentoon takaisin tuon painoituksen takia.

[Juhatee]

Ei se rajoitinta vasten hakkaaminen liene ongelma. Vaikka se korvakuulolta kuulostaa pahalta ja voi jotakin paikkaa kuormittaa, ei sytytyksen katketessa ketjuvedon paluupuoli tietenkään kiristy. Saman vastuksen se venttiilikoneisto siellä antaa riippumatta syntyykö siitä hevosvoimia vai moottorijarrutusta.

Dirt-track puolelta löytyy korkeiden kierroksien (huom korkeat kierrokset tässä tapauksessa vain alle 8000 rpm) käyttäjiä ja siellä ketjuja on katkottu ammattimaisesti myös perinteisissä sbc-koneissa. Monelle ketjunkatkojalle on yhteistä monttu tehokäyrässä juuri tietyllä kapealla kierrosalueella ja logi näyttää ketjun katkenneen niillä main. Ne joilla on resursseja, säätävät tuon alueen pois tehonkäyttöalueelta painottamalla dampperia tai muuttamalla hihnapyörän kokoa niin että värinän alueella ei ajeta. Lueskelin joskus jonkun dirt-track-tiimin kokemuksia siitä kun tuo alue osui uudella viriviridampperilla 7400 rpm:aan ja se nostettiin dampperia edelleen pienentämällä 7800 rpm:aan jossa konetta ei käytetty ja sillä saatiin ketjunkatkomisputki loppumaan.

LS1-moottorin damppereista (käy siis mihin asentoon tahansa, akselissa ei ole kiilauraa) joissakin varhaisissa oli painotuksia ja ne tulisi siirtää seuraaviin damppereihin mutta onhan se vähän kyseenalaista kun monessa Vetessäkin on jo tarvikedampperi tai kenties aikoinaan vaihdettu vastaava tilalla eikä painoista ole tietoakaan. Ainoa oikea tapa olisi viedä kampura, veivit ja männät tasapainotukseen ja pitää dampperi sekä vetolevy tai vauhtipyörä nollapuntissa. Dampperin toiminta värinänvaimentimena loppuu itseasiassa kokonaan kun vulkanointi irtoaa jommasta kummasta vastakappaleesta. Sen jälkeen se limppu toimii enää apulaitehihnan pyörittäjänä, joka oli siis alunperin sen kakkostehtävä.

[J.J]

On tosta dampperin tasapainotuksesta ollut aikaisemminkin juttua:

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=5891&page=6

mutta silloin tODelliset asiantuntijat ovat lähinnä kisailleet kuinka pitkälle se lentää...

[TOMAS]

Originally Posted by Juhatee

Ei se rajoitinta vasten hakkaaminen liene ongelma. Vaikka se korvakuulolta kuulostaa pahalta ja voi jotakin paikkaa kuormittaa, ei sytytyksen katketessa ketjuvedon paluupuoli tietenkään kiristy.

Mutta jos dampperi pyörittää ahistinta, ja sitten vetää rajoittajalle, niin remmisilppua on tiedossa helpostikin.
Ai mistäkö tiedän, kokemuksesta

[Juhatee]

Joo mutta se johtunee siitä että kaikkien apulaitteiden pyörivä massa yrittää jatkaa pyörimistään ja moottori pistää vastaan.

Venttiilikoneistossa on itsessään se jarruttava voima joka pistää vastaan samalla teholla oli kierroksia sitten sata tai tuhansia. Jokainen 16:sta venttiilinjousesta pistää pyörimiselle vastaan sekä moottorijarrutuksessa että vedossa.

[V-P]

Originally Posted by J.J

On tosta dampperin tasapainotuksesta ollut aikaisemminkin juttua:

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=5891&page=6

mutta silloin tODelliset asiantuntijat ovat lähinnä kisailleet kuinka pitkälle se lentää...

Näyttäisi koko asia läpikäydyltä jo vuosia sitten.
Koska itse tulin C-5 omistajaksi näin myöhään, en tiennytkään tuota pähkäilyä käydyksi jo vuosia sitten. Sorry.
Eli kun vaihdan laadukkaan tuplaketjun jakopäähän, niin merkkaan dampperin ja jos se on ehjä, niin asennan sen tarkasti alkuperäiseen asentoonsa, ja sen jälkeen unohdan koko jakopään olemassaolon.
Kyllä tää on helppoa!

[J.J]

Originally Posted by V-P

Näyttäisi koko asia läpikäydyltä jo vuosia sitten.
Koska itse tulin C-5 omistajaksi näin myöhään, en tiennytkään tuota pähkäilyä käydyksi jo vuosia sitten. Sorry.
Eli kun vaihdan laadukkaan tuplaketjun jakopäähän, niin merkkaan dampperin ja jos se on ehjä, niin asennan sen tarkasti alkuperäiseen asentoonsa, ja sen jälkeen unohdan koko jakopään olemassaolon.
Kyllä tää on helppoa!

Tuo yksi hyvä vaihtoehto ketjuksi:

http://store.katechengines.com/c5-r-...chain-p30.aspx

[V-P]

Originally Posted by J.J

Tuo yksi hyvä vaihtoehto ketjuksi:

http://store.katechengines.com/c5-r-...chain-p30.aspx

Eikös tuo ole Saksassa valmistettu?
Sopisi vielä hyvin näin yksinkertaiselle.
Joet kehuivat ehkäpä parhaaksi vaihtoehdoksi!
Menisiköhän tuo vanhoilla rattailla, jos eivät ihan teräviksi ole kuluneet?

[Sörsselssön]

Itse olen sitä mieltä, että vaikka tästä nimenomaisesta(kaan) asiasta en mitään tiedä, niin ketjut ja rattaat yleensä kannattaisi vaihtaa pakettina.