No nysse myrkyn lykkäs

[Yorcci]

Originally Posted by V-P

Kumma juttu kuitenkin, kun ihan normaalissa käytössä pahvi luovutti. Onhan tossa pienet mahdollisuudet vielä halkeamaankin, mutta vaikea uskoa etenkin, kun ei mitään keittämisiä tai ylikuumenemisia ole ollut koskaan tossa mun käytössä.

En tiedä, mutta itse olen vähän mietiskellyt tuota C4:n 'peruslämpöä' vähintäänkin osasyylliseksi. Konehan käy melkoisen lämpimänä varsinkin kaupunkiajossa.

Originally Posted by V-P

Ei, en aijo tehdä mitään virityksiä, ei mitään. Ihan hyvänlaatuista stanu kamaa, ja takaisin läjään.

Nyt menee jo osastolle "ei pitäis neuvoa isäänsä...", mutta ehdotan silti. Pistä lastulle flektin käyntiinlähtölämpötila alemmas ja vaihda vilpoisampi termostaatti. Vakio termostaatti taitaa olla 195 F, siihen 180 F tilalle ja flekti päälle 200 F, pois 190 F. Lisäflekti jää edelleen anturilla toimivaksi.

Tämä sen takia, että
a) kone käy hieman viileämpänä
(ja se oikeasti mun mielestä tärkeä syy)
b) jää aikaa reagointiin, jos tulee vaikka flektin kanssa ongelmia

Vakiona flekti pärähtää käyntiin jossain 107-109 C-asteen kohdalla ja sen jälkeen keittovaiheeseen ei ole kovin paljon aikaa. Noilla pienillä muutoksilla koneen normikäyntilämpötila putoaa kaupungissa max 95 C, jolloin on paljon enemmän aikaa reagoida kuumenemistapauksessa, kun 100 C on jo 'vikatila'. Alukansilla varsinkin voi olla iso merkitys.

Originally Posted by V-P

P.S. Toi varoitus noista eripituisista imusarjan pulteista oli hyvä tieto! Tarviikin olla tarkkana noiden kanssa, ettei ala pohjaamaan. Kiitti!

Mun ratkaisu:

[vette-91]

Originally Posted by ToniH

Niissä on jotain 1mm pituuseroja parin pultin välillä ja pitää sijoittaa omaan reikäänsä tai ketuiksi menee kuten mun tapauksessa. Pultti pohjasi eikä tiivistänyt näennäisestä oikeasta momentista huolimatta. Pulttien pituuserot huomattiin vasta uudelleenavauksen jälkeen....damn. Kirjassa ei mitään mainintaa.

Hyvä tieto! Mulla oli alipaine vuoto runnereiden ja baseplaten välissä, vian korjauksen jälkeen edelleen ilmeni pientä alipaine vuotoa..
Ettei vaan olisi ollut sama vika..

[ToniH]

Nämä pultit mitä tarkoitin oli ne baseplaten moottoriin kiinnittävät. Toki myös runnerien pultit ovat vähän jokainen eri mittaisia mutten muista ovatko ne reiät läpireikiä vai ei?

[vette-91]

Kirjotin vähän epäselvästi..
Mulla hävisi se alipaine vuoto runnerien ja baseplaten välistä..mutta silti jäi pientä alipaine vuotoa..
Purettaessa huomasimme ettei kannen ja baseplaten tiivisteissä ollut koko matkalla puristus jälkiä..

Olisiko voinut johtua juuri nuista pulttien eripituuksista se ettei se ollut kunnolla tiivistänyt...?

[ToniH]

No sit justiinsa kuten mulla.

[MS]

Itse vaihtaisin tossa tilanteessa kyllä molemmat pahvit. Kun se on kerran auki niin työ ei enää siitä hirveesti lisäänny. Eikä myöskään kustannukset.
Huono tuuri. Ihan niinkun sulla ei olis jo muutenkin ihan tarpeeksi ropattavaa.

[V-P]

Originally Posted by MS

Itse vaihtaisin tossa tilanteessa kyllä molemmat pahvit. Kun se on kerran auki niin työ ei enää siitä hirveesti lisäänny. Eikä myöskään kustannukset.
Huono tuuri. Ihan niinkun sulla ei olis jo muutenkin ihan tarpeeksi ropattavaa.

Laiska Lassi se vaan kyselee. Kai noi molemmat pahvit pitää vaihtaa joo.
Ropattavaa tuntuu tosiaankin riittävän ihan omiksi tarpeiksi, vähän tuntuu, että kokopäivätöissä olisi noiden rakkineiden kanssa.

[Macho]

Että meitä kaikkia onkin kohdannut HUONO TUURI!

[86vette]

Originally Posted by V-P

Laiska Lassi se vaan kyselee. Kai noi molemmat pahvit pitää vaihtaa joo.
Ropattavaa tuntuu tosiaankin riittävän ihan omiksi tarpeiksi, vähän tuntuu, että kokopäivätöissä olisi noiden rakkineiden kanssa.

Onkohan näitä jollakin ihan ehjiäkin vettejä?

[Mickey]

Originally Posted by Macho

Että meitä kaikkia onkin kohdannut HUONO TUURI!

Luetaan "lottovoitto"syntymällä persuakisena suomeen

No onhan se 4 oikeinkin voitto...