#701
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Chevrolet Chevelle Malibu sport coupe 1969 Former 1967 427 L-68, M-21, tripower, Marlboro maroon, Saddle tan, coupe owner Former 1969 572 Tremec TKO-600, Monaco orange "The Wounded Warrior" owner |
#702
|
||||
|
||||
Turbiini saapui Helmann Racingilta (Neal Chance) ja ainakaan toistaiseksi mikään ei ole pielessä. Ihmettelin mitä nuo pienet metallipalat ovat jotka tulivsat mukana mutta näkäjään jonkinlaisia shimmejä:
Enpä taida edes tietää mikä tämän stalli on. Neil Chancelle toimitettiin kaikki auton speksit / suunnitelmat ja tämmöinen tuli paluupostissa. Pikkasen syvemmältä joutui taskua toki kaivamaan. Innostuin sitten sovittelemaan uuteen Power Glide -laatikkoon vanhasta Hughes TH400:ssa ollutta lokarin Anchor Dip Stick:ä. Tiivistekumiksi valitsin lokarin mukana tulleen ja täytin kaikki paikat valkoisella SKF:n laakerivaseliinilla. No, se ei ole aivan suorassa ja eihän tuohon saa lukitusmutteria kuin jonkun alumiiniholkin avulla. Käväisin jo parissa rautakaupassa etsikelemässä muttei ollut 25mm alumiiniputkea. Tässä tietty haaveena, että vaseliini pitäisi tuuon tiiviinä jos muutoin on riskiä vuodosta. Ai niin, mahtaako noissa öljynsuodattimissa olla teräsvillaa sisällä vai mihin ne perustuu? Ei ole nimittäin tietoa koska tuo on vaihdettu. No joo, homma stallasi tähän, taidan vaihtaa maanviljelykseen välillä - perunaa vakoon. Last edited by Rimfire : 25.04.2020 at 15:27. |
#703
|
||||
|
||||
On se vaan jännää kun voimat lisääntyy niin vaihteet vähenee. Sitten kun siirtyy Top Fueliin niin taitaa kadota se kakkosvaihdekin.
|
#704
|
||||
|
||||
Quote:
Ei mennyt peruna vakoo sittenkään vaan piipahdin vielä ihmettelemässä Dip Stickin kiinnitystä ja taas oli käyttöä paksulle almumiinilatalla. Mulla menee sitä näköjään vähän kaikkialle. Kärkkäisen 10e Stanleyn sarjasta löytyi sopiva reikäsaha ja sain värkättyä tämän: Muistelen, että minulla on sopivaa kierrelukitetta tohon tulevaa mutteria varten. Sehän sitten lilluu kuumassa öljyssä. No, nyt noi osat ovat alumiinia joten jos kiertyy auki niin tuntuu vähän paremmalta. Ei sattunut olemaan mitään piippuharjan tyyppistä porakoneeseen kiinitettävää teräsharjaa joten vedin kävyllä vanhat kierreliimat pois tästä: Lähti lukitteet ja kierteiden harjat. Kun sitten sovittelin siihen sovitinta (kartiokierre ) niin turhan pohjaan asti kiertyi. Sitten tuli ehkä vähän tyhmä idea käyttää Permatexin mustaa silikonimaista tavaraa kierteen tiivistämiseen. Katselin nimittäin luvattuja lämpökestoja ja siinä oli paras. Olisikohan paras idea ollut sittenkin vain käyttää runsaasti kierreteippiä? No, taidan jättää sen Permatexin varaan ja kokeilen vain kaatamalla öljyä pannuun, että vuotaako. Toi kierre oli muuten tehty lämpömittaria varten. Katselivat vissiin varikolla mitä näytti vedon jälkeen. Mulla ei ole näillä näkymin tulossa siihen mitään. Jos ei nyt jostakin halvalla mittaria ilmesty. Öljypohjassa on myös kiinni joku vanha anturi (lämmölle arvatenkin) jonka piuhat ovat vissiin repeytyneet irti jossakin vaiheessa. Tänään ehkä turbiini ja laatikko paikalleen ja jätetään takapää lepäämään kuormaliinan varaan. Olisi nimittäin kiire mittailla tulevan kardaanin pituus. |
#705
|
||||
|
||||
Nuo simmit tulee sitävarten kun sulla on se takaplate muuten turbini tulis liian ulos !
|
#706
|
||||
|
||||
Quote:
Tämä meni hyvin: Mutta onneksi nyt kuitenkin sovitin sitä tikkua siihen ja eihän se mahtunut. Tököttää liikaa väärään suuntaan. Täytyy keksiä jotakin muuta. Mulla pitäisi olla yksi tavallinen Lokar jossakin jemmassa. Ehkä sen kanssa onnistaa. En kyllä raaski ostaa Anchor:a PG:ä varten (jos sellaisia sattuu olemaankaan), hinta taisi olla yli 200 egee. Pikkasen meni fiilis tältä päivältä mutta katotaan nyt. No, ainakaan se öljypohja ei ole vielä vuotanut testeissä. |
#707
|
||||
|
||||
Mikähän muuten tuohon tyhjään pultinreikään kuuluu? Öljynpainemittarin lähtö? Vaikutti, että sieltä valuu öljyä ulos:
Tällä Lokarin tikulla mittatikku onnistui, täytyy vielä kehitellä siihen jonkin sortin lukitus tuohon alapäähän: Laitetaan vielä muistiin kuinka syvälle tikku uppoaa eli tasopinta on LOW-merkinnän o-kirjaimen kohdalla: Eipä ole tietoa missä sen öljypinnan tason pitäisi olla. Ja kun tutkin Googlesta niin öljypinnan ilmeisesti pitäisi olla 1/4" (0.6mm) tasopinnan yläpuolella. Ahaa, ja itseasiassa valmistajan sivuilta löytyi viimeinen sana: "If you didn´t buy a dipstick with transmission be sure full mark is just above pan rail of transmission. Wrong oil level and mislabelled dipsticks is a transmission killer, be sure that doesn´t happen to you." Ja laitetaan tämäkin jo muistiin: "The converter should pull out of the transmission pump 2,5 mm minimum to 3,5 mm maximum when fastening to the flexplate. Make sure the converter pilot is greased and properly engaged into crankshaft pilot." Last edited by Rimfire : 26.04.2020 at 16:10. |
#708
|
||||
|
||||
PG:n mukana tuli B&M Pro Bandit Shifteri ja pitihän se kaivaa esiin notta vähän näkisi miten vipu liikkuu laatikon kyljessä. Hetken rupesin jo intoilemaan, että kepissä olevan napin avulla voisi olla kätevä laukaista kakkos NOS-platen kaasut tulevaisuudessa. Mutta vasta hetken katseltuani tajusin, että tämä shifteri ei käykään minulle, ilmeisistä syistä
Taustalla näkyykin B&M kitti jolla vanha Outlaw shifteri muutetaan PG-yhteensopivaksi, siinä mm. kulissi ja siirtäjä vipu. Tosin kun lähdin vaihtamaan sitä oli uuden vivun halkaisija 1mm isompi siinä kohdassa mihin Selector Lever kiinnittyy. No, ehkä sitä pantaa voi levittää ruuvarilla vähän lisää. Nuolen tasaisen osan paksuus on 1mm suurempi uudessa siirtäjässä: Muuten, nykyistä Outlaw shifteriä kabiinissa pitäisi saada siirrettyä vähän taaemmaksi kun ei oikein yllä vyötettynä työntämään sitä aivan eteen. Pakko katsoa sitäkin ennen kuin voi laittaa PG:n paikalleen. Laatikon sisuskalut minusta suorastaan huutavat, että pura ja tutki mutta yhden Fiat 127 manuaalilaatikon korjanneena (ja TH400 / PG räjäytyskuvia illistelleenä) jätän sen hyvillä mielin tällä kertaa väliin Pitäisiköhän muuten PG:n ölypohjan ruuveihin laittaa "tiivisteliimaa"? Muutamassa pultissa ehkä oli merkkejä mustasta mönjästä. |
#709
|
||||
|
||||
Ei tarvii tiivisteliima tuo kova öljypohja!
|
#710
|
||||
|
||||
Hain torstaina Partsista sopivat turbiinin pultit ja Hietaselta öljypohjantiivisteen ja laatikon high flow suodattimen. Suodatinjutska olikin jotakin uutta idea joka voisi olla parempi kuin mitä noissa normaalisti on: tiheäsilmäinen mesh.
Tänään sitten aamupäivällä' suodattimen vaihtoon mutta eihän se sittenk''n käynyt. Päätin ruuvata pohjan kiinni jotta pääsee sovittamaan laatikkoa oikeasti paikalleem¨n. Vaihdetaan se suodatin auton alta käsin myöhemmin. Sitten jo hyväntuulisena öljyä turbiiniin, Kendallia tietenkin: Samalla muistuikin mieleen, että vaihtajan Gate (semmoin kulissi) pitää vaihtaa PG-malliseksi. Ahaa, kaapelin pitääkin tulla takaapäin jotta toimii oikein, gaten mukana tuli tuo kiiltävä kiinnike. No, se gate oli kivuton homma ja sitten ähräämään laatikkoa paikalleen. On se vaan eri juttu kokeilla dummyä paikalleen verratuna oikea laatikko. Aikamoista taiteilua mutta parin tunnin ähräämisen jälkeen alkoi pultinreijät osumaan kohdalleen ja ohjaintapit uppoamaan paikalleen. Reikäsahalla joutui tekemän tilaa koriin, että pääsi kabiinista käsin kiristelemään yläpultteja. No, päivä oikeastaan täynnä muttap itihin se vilkaista, että mikä on konvertteri välys. Hyvältä näyttää: Ehkä 3mm, vähän hankalasti taipui rakotulkit mutta sitä suuruusluokkaa. Maalaustyö ei näköjään ole Neil Chancen ykkösjuttu. AIka nopeasti noi maalit siitä rapisee. Oli helppo päätös poistaa maalit kosketuspinnoilta. Tuohan tapaan tulee vaihtajan kaapeli nyt kiertämään, hännn alapuolelta. Pistetään tohon vielä yksi värikäs kuva sivulta. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|