C6 hankinta USAsta tai Euroopasta

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by ipe

Mullakin on sieltä tullut 5 vetteä ja kaikista on jenkkipäässä ajetut kilometrit nollattu ja ei pidä kilometrit paikansa suomessa! Legenda tai ei!

Äskettäin joku asiakas mainitsi, että Japanissa auton vuosittainen verotus nousee selvästi 100tkm jälkeen. En tiedä sitten onko totta.

[AaaKoo]

Originally Posted by Skorppi

Eikös verotus mene päästöpohjaiseksi vasta 2008 ja sen jälkeen käyttöönotetuissa autoissa? Eli autoveron suuruuteen ei vaikuta euro / us malli 05 - 07 autoissa. Vai olenko väärässä?

Näin se menee, näissä käytetään malliin perustuvaa veroprosenttia joka Vetessä on sen 27%.
Mielestäni myös auton kokonaismassaa on käytetty, se selittäisi muutamia tapauksia viime syksyltä, joissa veroprosentti on ollut 22%.
Onkohan verottajalla tullut kämmi näissä tapauksissa, kokonaismassan perusteella laskettaessa käytetään 1,5 kateuskerrointa jos kW/kokonaismassa alittaa 0,15 ja se taitaa koskea kaikkia kutosia. Varma en ole mutta muuta selitystä en noille eroille löytänyt

08 ja uudemmissa kutosissa on ollut isoa vaihtelua veroprosenteissa, joku on mennyt 22 prosentilla ja yksi -11 mallinen on verotettu 41 prosentilla. Loput siltä väliltä.

Minun käsityksen mukaan näissä menee niin että EU malleissa löytyy CO2 päästö luku ja veroprosentti määräytyy sen mukaan, tuoreemmissa samalla päästölukemalla tulee suurempi veroprosentti kun käyrää jyrkennettiin vuosien aikana.
Jenkki tuonneissa ei CO2 lukua löydy ja päästöjen laskennassa käytetään laskentakaavaa (Eu asetus 183/2011) joka ajaa hiemna pienenpään veroprosenttiin.

Tässä on pelin paikka kun tuo asetus tuli voimaan loppuvuodesta 2011 ja rekiströintikatsastuksessa on mahdollista vaatia ettei ennen asetuksen voimaantuloa rekisteröityihin autoihin asetuksen laskentakaavaa käytetä vaan päästöjen laskennassa käytetään auton kokonaismassaa. Tässäkin tosin tulee eteen se kateuskerroin joten voi mennä ojasta allikkoon.

Jos meinaa 08 -11 jenkkituonnin tuoda niin kannattaa ensin laskeskella eri vaihtoehdot ennenkuin vie auton rekisteröintikatsastukseen.

[Puman]

Minulla on Japanista kotoisin oleva BMW Z3. Myyty uutena Japanissa. Käyttöopas ym japaniksi. Lienee tuo míttariruuvaus koskevan Japaniin käytettynä tuotuja?

Mutta Japaniautoista on pakko sanoa, että ulkonäön perusteella kunto on niissä kuin pakasta. Mun bemussa kilmotertrejä jo yli 90K ja nahkapenkit, polkimet, sisusta erittäin hyvässä kuosissa. Miten he sen tekevät?

[Rocckk]

Mahtava summary. Kiitos!
Vielä kun kerrot onko euromallissa carb hyväksyntä / mahdollista saada, niin olen oluen velkaa

Originally Posted by AaaKoo

Näin se menee, näissä käytetään malliin perustuvaa veroprosenttia joka Vetessä on sen 27%.
Mielestäni myös auton kokonaismassaa on käytetty, se selittäisi muutamia tapauksia viime syksyltä, joissa veroprosentti on ollut 22%.
Onkohan verottajalla tullut kämmi näissä tapauksissa, kokonaismassan perusteella laskettaessa käytetään 1,5 kateuskerrointa jos kW/kokonaismassa alittaa 0,15 ja se taitaa koskea kaikkia kutosia. Varma en ole mutta muuta selitystä en noille eroille löytänyt

08 ja uudemmissa kutosissa on ollut isoa vaihtelua veroprosenteissa, joku on mennyt 22 prosentilla ja yksi -11 mallinen on verotettu 41 prosentilla. Loput siltä väliltä.

Minun käsityksen mukaan näissä menee niin että EU malleissa löytyy CO2 päästö luku ja veroprosentti määräytyy sen mukaan, tuoreemmissa samalla päästölukemalla tulee suurempi veroprosentti kun käyrää jyrkennettiin vuosien aikana.
Jenkki tuonneissa ei CO2 lukua löydy ja päästöjen laskennassa käytetään laskentakaavaa (Eu asetus 183/2011) joka ajaa hiemna pienenpään veroprosenttiin.

Tässä on pelin paikka kun tuo asetus tuli voimaan loppuvuodesta 2011 ja rekiströintikatsastuksessa on mahdollista vaatia ettei ennen asetuksen voimaantuloa rekisteröityihin autoihin asetuksen laskentakaavaa käytetä vaan päästöjen laskennassa käytetään auton kokonaismassaa. Tässäkin tosin tulee eteen se kateuskerroin joten voi mennä ojasta allikkoon.

Jos meinaa 08 -11 jenkkituonnin tuoda niin kannattaa ensin laskeskella eri vaihtoehdot ennenkuin vie auton rekisteröintikatsastukseen.

[VetteMan]

Taitaa olla euromalliin CARB hyväksyntä mahdoton yhtälö, kun silloin ajoneuvon pitäisi olla tarkoitettu pohjoisamerikan markkinoille ja myös Californiaan.
California Air Resources Board

[Crystal]

Originally Posted by Puman

Minulla on Japanista kotoisin oleva BMW Z3. Myyty uutena Japanissa. Käyttöopas ym japaniksi. Lienee tuo míttariruuvaus koskevan Japaniin käytettynä tuotuja?

Mutta Japaniautoista on pakko sanoa, että ulkonäön perusteella kunto on niissä kuin pakasta. Mun bemussa kilmotertrejä jo yli 90K ja nahkapenkit, polkimet, sisusta erittäin hyvässä kuosissa. Miten he sen tekevät?

Minunkin C6 on uutena Japanissa myyty. Juuri noita uutena siellä myytyjä kannattaa katsoa, koska kuulemma/yleensä Japanilaiset pitävät autoistaan hyvää huolta ja tarkkaa kirjanpitoa (historia tiedossa).
Euro malli ja 27% mukaan verotettu.

[AaaKoo]

Originally Posted by Rocckk

Mahtava summary. Kiitos!
Vielä kun kerrot onko euromallissa carb hyväksyntä / mahdollista saada, niin olen oluen velkaa

Vetteman ehti ensin. Otetaan kuitenkin oluet porukalla kun tavataan.

Näitä selvittelin kun alunperin tavoitteena oli hankkia jenkeistä C6 Grand Sport ja niiden veroja selvittelin eri tahoilta. Tulin siihen tulokseen että tuoreempien kutosen vero on melkoista tikan heittoa, veroprosenteilla on iso vaihteluväli ja verotusarvokin on arpapeliä. Nämä epävarmuudet kun summaa niin veron arviossa voi tulla 10k€ heittoa.
En yhtään ihmettele miksi pääosa maahantuoduista kutosista on vuosimalleja 05-07, niissä veron pystyy arvioimaan aika tarkasti. Sinällään harmittaa kun jenkeissä ostohinnassa ei ole paljoakaan eroa, kunto ja mailit ratkaisee enemmän.

Itselle löytyi marraskuussa-07 rekisteröity LS3, joten autoveroa laskettaessa muuttujaksi jää yleinen myyntihinta, veroprosentti on lukittu.

[Lohimies]

Tämä CARP on itselleni ihan vieras käsite. Se kuitenkin koskettanee vähän uudempia autoja? Itse olen viikon verran hieronut kauppaa Californiassa koko ikänsä viettäneestä vuoden 2006 C6:sta, jolla mittarissa vajaa 120.000 mailia (eli about 190.000km). Olen haarukoinut ko. yksilön autoveron luokkaan 7.000-7.400€ yullin aiempien päätösten pohjalta.

Viikonloppuna on suomalaisen firman edustaja menossa tarkastamaan ja koeajamaan auton. Kaupat tullee, mikäli auto on siinä kunnossa, kuin myyjä on minulle kertonut. Nyt vaan tuo euron arvo suhteessa dollariin on kovassa syöksyssä ja auton hinta nousee kohisten. Mikäli syöksy jatkuu näin rajuna, voi kauppa jäädä tapahtumatta

[PR1]

Autonvuokraus tuli ekana mieleen CARP. Muut paremmin tietää.

Painon mukaan vanhemmissa onneks vuosimaksut mitä ei oo kun seisoo.

Hienoa olis vaan siirty sähköön vuosia sit.

V8 C4 neljä erikois pakoputkea rumpse sit jokus kesällä. Ehkä paras tapahtuma ikinä kun vierekkäin keltsu C3.

Kutosesta nopea verrokki. Moi en ottais.

https://www.tori.fi/pohjois-pohjanma....htm?ca=18&w=3

[Rocckk]

Arvelisin myös että CARB merkintää/teippiä ei konehuoneessa eikä optiolistassa ole mutta täyttääkö auto kuitenkin käytännössä samat päästörajat kuin USA auto. Koko tämä CARB merkintöjen kanssa jeesustelu toki voi olla turhaa, mutta oma käsitys on että CARB merkityn ahdinkitin saa CARB merkittyyn autoon kohtuullisen suoraviivaisesti. Mitenhän mahtaa onnistua ilman auton CARB merkintää vai onko oikeasti mitään merkitystä..

Originally Posted by VetteMan

Taitaa olla euromalliin CARB hyväksyntä mahdoton yhtälö, kun silloin ajoneuvon pitäisi olla tarkoitettu pohjoisamerikan markkinoille ja myös Californiaan.
California Air Resources Board