Haemme halpoja hevosia...

[sevy.8]

Tehtaalla joudutaan miettimään aika paljon tuotantoaikoja. Ei siellä kohdistella esim kanavia vaan niistä sipsastaan lastu pois ja kanavat kohdistuu valun tarkkuudella. Time is money.
Sitten on tämä iso aftermarket bisnes, joka hyötyy aikalailla näistä "pikkujutuista".
Mitäs me täällä itketään, kamalaahan se olisi jos olis valmis auto

Ihan hyvä muuten tämä budget topic

[Toxic Flame]

Originally Posted by Tapio.L.

Miksikäs se siihen laitettaisiin jos sitä ei tarvitsisi?

Niin tai miksi 2002 -> zetassa ei ole sitä jos se kerran ei ahdista?

[Juhatee]

Tuskin LS-moottori tekee poikkeusta MAF-mittauksissa muihin saman periaatteen mittauksiin. Muissa kun on ihan järjestään tarvittu tuo screen juuri sitä varten että ilmavirtaus sondin kohdalla on jakautunut tasaisesti putken alueelle. Virihommissa usein kun kokeillaan eri sondeja niin huomataan etteivät ne toimi eri screeneilla mutta etteivät toimi ilmankaan. Sondin kartta (yleensä vielä kolmiulotteinen) ottaa huomioon ettei sondin antama lukema muutu lineaarisesti ilmamassan mukana vaan sitä joudutaan korjailemaan suuntaan jos toiseenkin ottaen huomioon virtauksen laminaarisuus/turbulenttisuus eri virtausnopeuksilla samassa röörissä. Se screeni toimii tietyn kartan kanssa optimaalisesti mutta jos jokin putkessa muuttuu, pitäisi karttakin päivittää vastaamaan muuttunutta tilannetta. Välillä erot ovat niin pieniä ettei muutosta huomaa mutta joskus mittaus voi mennä tietyssä kohtaa mönkään.

[Toxic Flame]

Originally Posted by Juhatee

Se screeni toimii tietyn kartan kanssa optimaalisesti mutta jos jokin putkessa muuttuu, pitäisi karttakin päivittää vastaamaan muuttunutta tilannetta. Välillä erot ovat niin pieniä ettei muutosta huomaa mutta joskus mittaus voi mennä tietyssä kohtaa mönkään.

No niin. Tämä teoria kuullostaa kaikista järkeenkäyvimmältä. Sitä en epäile hetkeäkään että jos tuonne imuputkistoon tehdään muutoksia niin etteikö se vaikuttaisi ilman virtausnopeuksiin sekä muotoon niin maffin edessä kuin takapuolellakin.

Koko rööristö on osa isompaa kokonaisuutta johon vaikuttaa koko putkiston suunnittelu aina imusarjaan ja kansiin asti.

Maffin uudelleen kalibrointi ei liene mikään huonompi ajatus mutta se kannattaa tehdä vasta silloin kun kaikki muutokset imuputkistoon sekä läppärunkoon, imusarjaan ja kansiin on tehty.

[J.J]

Originally Posted by Tapio.L.

Ainakin tossa nelosessa ihmisillä on ollut huonoja ja hyviä kokemuksia tosta screenin irroituksesta. Mutta että mikä vaikutus on sinun moottorin tapauksessa niin sitä en tiiä. Mutta siis varmaan ihan mallikohtaista. Miksikäs se siihen laitettaisiin jos sitä ei tarvitsisi?

Oliskohan samaa maffia käytetty GM:n muissa automalleissa joissa ilmanotossa on n.90asteen mutka esim Hummer H2 , mitä isompi mutka sitä enemmän tota screeniä tarvitaan...kuulemma..

[Pappatunturi]

Originally Posted by J.J

Oliskohan samaa maffia käytetty GM:n muissa automalleissa joissa ilmanotossa on n.90asteen mutka esim Hummer H2 , mitä isompi mutka sitä enemmän tota screeniä tarvitaan...kuulemma..

Kuullostaa järkevältä. GM retrofit sarjassa annetaan ohje sioittaa maffi anturi imuputkeen niin että edessä on vähintään 3" suoraa osuutta.

[Toxic Flame]

No niin budjettimiehet. Taas mentiin. Pitkäähän kitarisoistanne kiinni.

Läpparunko on muutamalla pultilla kiinni imiksessä ja helppo irroittaa ihan kotivoimin rälläkkää ja puhalluslamppua käyttäen. No ei nyt sentäs. 3 pulttia, pari letkua ja se on siinä.

Koska tossa marketin puolella oli aiemmin yksi imusarja läppiksellä varustettuna tarjolla, meinasin että ennen kuin torspoan oman läppiksen tuusan päreeksi, niin harjoittelen porttausta -ei omassa autossa- kiinni olleeseen, sanotaanko, huokeaan aihioon.

Porttauksen aa ja oo on tutustua huolella ao. tekeleeseen ennenkuin alkaa muotoilemaan dremelillä yms. työkaluilla yhtään mitään. On myös syytä kattoa netti läpi millaisia porttauksia muut ovat omiinsa tehneet ja mikä yrittää arvailla sitä että mikä toimii käytännön tasolla ja mikä ei.

Aloittakaamme tutkimalla tehtaan viritelmän heikkouksia ja plussia:

Käytetty läppärunko ei ole tietenkään kovin puhdas suoraan käytöstä eikä siinä ole tehtaalta lähtiessään maailman parhaiten virtaavin designkaan.

Tarkempi tarkastelu osoittaa että läpän etupuolella on selkeä porrastus josta virtauksia ajatellen voidaan työstää hieman materiaalia pois.

Kauluksen vasemmassa yläreunassa on myös lovetus joka ei taatusti ole hyvästä virtauksien kannalta. Kuoppa tukitaan epoksilla, muotoillaan kauluksen yleisen ilmeen mukaisesti ja siihen tehdään viistottu muovinen ilmaputki funktionaalisuutta silmällä pitäen.

Kun motonetista ostettu coupleri vedetään läppiksen rungon päälle ja katsellaan ilman kulkureittiä sisältäpäin käsin, huomataan myös se että läppärungon reunoilla oleva "huuli" aiheuttaa suuren vastarinnan kiiskin. Reunus pyritään vähintäänkin pyöristämään, ellei materiaalia saadaa ihan kokonaan työstettyä pois.

Läppärungon tarkempi tarkastelu osoittaa myös sen että runko ei ole täysin symmetrinen vaan että rungon yläosa on enemmän viistottu kuin alaosa. Tämä merkitsee sitä että ylhäältä on varaa poistaa enemmän tavaraa kynnyksestä joka toisessa kuvassa ilmenee.

[Toxic Flame]

Ai niin meinas ihan unohtua! Läpän takapuolella on ihan järkyttävä hahlo. Aijai! Surrurrrurrrr! Kohta dremeli sanoo pahan sanan.

[Toxic Flame]

Toxic Porting Systems Overflow Industries proudly presents:
STAGE 1

Monelle tämäkin jo riittäisi. Tässä vaiheessa on torvelle näytetty dremeliin kiinnitettyä 80 raamattua n. 30 minuuttia. Raakatyöstö on lähestulkoon valmis. Seuraavaksi levitellään yläosan holeen epoksit.

Erässä jenkkiläisessä testissä pelkällä throttle bodyn porttauksella mitattiin jopa 7,59 hummaa lisää takapyöriltä. Tästä tulee tod. näk. paremmin portattu läppis kuin ko. testissä ollut puoliksi portattu tekele...

[Finnshark]

Mielenkiintoinen aihe tämä TB:n porttaus! Onko tämä toinen TB toimiva? Mieleen tuli testi siitä että kävisi dynossa ensin vakio TB:llä ja sinä auton ollessa rullilla heittäisi toisen TB:n paikoilleen ja katsoisi tuliko mitään lisää.