Säädetäänpä Ceeseiskaa

[Pekka Berkeles]

No niin, pian se alkaa...

Tässä toiselta foorumilta lainattua tekstiäni:

*****

Eräs harrastaja kysyi kerran täällä Overdrivellä – nyt jo suljetussa osiossa – ’notta mikä on tärkein yksittäinen asia moottorien säätämisessä. Vastasin: ”ota selvää”.

Ilmeisesti vittuilunahan se otettiin, mutta ei se sitä ollut. Ottamalla selvää pääsee tosiaan vähemmällä. Ja sitä tietenkin edeltää se, että ymmärtää omat rajansa; ei pidä kuvitella osaavansa, ellei varmasti tiedä osaavansa. Ja silloin kun ei osaa, kannattaa ottaa selvää.

No nyt on se tilanne.

General Motorsin viidennen generaation veekasit ovat vallan hienoja keksintöjä. Vaikka urheiluautopuristit pitävät tönärimoottoreita vanhanaikaisina, eivät vuodesta 2014 alkaen valmistetut letukan koneet ole kuitenkaan erityisen vanhanaikaisia. Direct Injection, muuttuva venttiilinajoitus (mallista riippuen) sekä tietysti ahdetut versiot ovat ihan vertailukelpoisia muihin nykypäivän moottoreihin niin suorituskyvyltään kuin ominaiskulutukseltaan. 755 heppaa taitaa olla tehokkaimman version kampiakseliteho.

https://www.chevrolet.com/performanc...percharged-lt5

Nyt on sitten edessä eka viidennen generaation säätöprojekti. Muistan kun kerroin asiakkaalle, että olisi mukava ottaa moottorista lokeja jo ennen virittelyä, mutta, no, ei se sitten ihan niin mennyt. Ja jotta mentäisiin vaikeimman kautta, niin kyseessä on alunperin 460-heppainen vapari, johon tulee ahdin sekä flex fuel –toiminnallisuus.

Flex fuel ei sinänsä ole haastavaa; mm. tässä alla olevassa kuvassa oleva Z06 toimii mainiosti ja vaikka onkin nelosgeneraation moottorinohjauksella, samat periaatteet pätevät edelleen...

...mutta noin yleisesti ottaen, mitä enemmän muutoksia moottorikombinaatiossa on, sitä haastavampaa säätäminenkin on. Esimerkiksi flex fuelissa voi olla asennusvirheitä, ominaisuuden enablointivirheitä, parametrien loggausvirheitä tai sitten säätövirheitä.

Ihanteellisessa tapauksessa ensiksi olisi lokeja vakiomoottorista, sitten vakiomoottoriin lisätystä flex fuelista ja vasta sitten ahdettaisiin moottoria. Mutta nyt nää kaikki tulee kerralla.

Vaan mitäpä elämä olisi ilman haasteita.

Ja haasteet alkaa tietenkin jo ennenkuin ensimmäistäkään säätöä on tehty.

Vakio LT1 puskee kampiakselilta 460 heppaa. Sitten kun siihen lisätään ahdin, nousee tehot luokkaa 200 hepalla. Sitten kun kuvioihin lisätään E85, ollaan bensajärjestelmän kanssa jo melkoisissa haasteissa. LT4:n suuttimet ja korkeapainepumppu riittävät tietenkin vakion LT4:n 650 heppaan ja varmasti reilusti ylikin, mutta entäpä bensatankissa oleva siirtopumppu?

Niin, vastauksena on tietenkin ”ota selvää”. Ja sitä lupasinkin tehdä asiakkaan puolesta. Tyypillinen BAP eli jännitteennostin ei tässä tapauksessa ole vaihtoehto.

Niin ja sitten ne säädöt...hmmm...

*****

[VetteMan]

Tuleeko pumppu PWM ohjauksella, kuten noissa alkujaan, ainakin vettessä vai regulaattorilla ja paluulla?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by VetteMan

Tuleeko pumppu PWM ohjauksella, kuten noissa alkujaan, ainakin vettessä vai regulaattorilla ja paluulla?

Ei taida olla paluulinjaa.

Tällaisen Dave Steck ohjeisti hommaamaan:

The DSX Tuning Aux Pump Kit is the original and budget friendly alternative to big fuel supply with a simple installation. There's no need to get inside of the factory fuel tank, as this system taps into the tank and uses an external pump that ties back into the factory feed line. With the help of the factory fuel pressure control module, the ECM always knows what your fuel pressure is even when the aux pump kicks on to give a huge boost in pressure and flow.

The heart of the C7 system is a DSX Tuning proprietary PnP controller that uses CAN data. There's no need to tap vacuum lines or install a Hobbs switch as the DSX Tuning controller utilizes CAN data from the parking brake jumper to trigger the pump. The controller is incorporated into an easy to install harness with minimal connections to ensure the end user doesn't have to do any wiring. The pump is activated any time the ECM commands 500kPa or higher fuel pressure and features a soft start function meaning the pump is not immediately commanded to full duty cycle and consequently results in a much smaller spike in fuel pressure. The controller also features a built in priming/purge function: simply key the vehicle on (but don't start the engine) and push the gas pedal. The pump will run proportional to how hard you push the gas pedal! If you need to pump fuel out of the tank or just want to purge the lines, this makes it easy. The controller is also programmed to disable the pump driver if the parking brake is engaging or disengaging so the factory wiring is not overloaded. These are made with all solid state electronics that are self protected meaning there are no fuses, mechanical switches, or relays that can fail from vibration or repeated arcing (this is what happens to a Hobbs switch or relay over time). What's more is there is no need to run any wiring from the engine bay since everything is contained within the rear driver's fender. This is the most advanced controller available and allows the tuner to activate the pump exactly when needed by modifying the pressure modes in the ECM.

https://dsxtuning.com/collections/au...-2014-corvette

[pomppe]

Seurataan!