Haltech osaajia palstalla ?

[kipi79]

Originally Posted by barum

Suuttimien jännitekompensointi kyllä muuttuu, mutta jos normaalisti on 13,6-14,3 V ja se nousee 16 V tasoon, pitäisi offsetin muuttua aika rajallisesti.

Jos arvaan, että pulssin pituus on tyhjäkäynnillä yleensä 1,2..1,5 ms, 40% muutos ei välttämättä selity pelkällä offsetin muutoksella, joka on luokkaa 150 ms 14V->16V, tämä toki EV14-suuttimella. Pitäisi olla tiedossa kaikki arvot, jotta voisi sanoa varmaksi.

Kaipa pahimmillaan iso jännitetason muutos (12V->16V) ja vanhemman teknologian suuttimen jännitekompensointi (suurehko suhteessa teholliseen pulssinpituuteen) voisi yhdessä tuottaa tuon 40% muutoksen tehollisessa pulssinpituudessa.

Mitäs jos tuo mittausmuutos johtuukin esim diodisillan vuodosta ja osa antureista ja aktuaattoreista näkee jännitten hetkellisesti esim 2-3x tuosta boxin mittaamasta? Oma veikkaus on että boxin jännitemittaus on jonkun filtteröinnin / konkkapatterin takana, eikä huomaa siksi ongelman kokoluokkaa.
Tai mitä jos vuoto menee jossain pisteessä maatasosta alaspäin?

Onko tämä sama auto jossa oli noita tyhjäkäynti ongelmia tehdas Eculla?

[Paccanini]

Ohessa kuvakaappaus JZ-82:n lokista. Kyseinen sammuminen tapahtuu korotetulla tyhjäkäynnillä (1400 rpm). Akun jännite näytää 14.11 volttia "lähtötilanteessa", kunnes jännite lähtee nousemaan 16 volttiin ja lokitus päättyy siihen. Suuttimien aukioloaika on lähtötilanteessa 1.425 ms ja nousee itseasiassa tässä lokituksessa kaksinkertaiseksi 2.879 millisekuntiin. Seos on vähän paksulla lähtötilanteessa 12.8 AFR ja nousee lopussa 14.4 AFR:ään. Kuvassa ei näy, mutta samaan aikaan kapeakaistan jännite nousee 0.82:sta 1.12 volttiin, eli on ristiriidassa laajakaistan kanssa (jonka mukaan siis seoksen pitäisi mennä laihemmalle)?

[JZ-82]

Originally Posted by kipi79

Mites laturi? Toimiiko paremmin, jos ottaa laturin irti?

Kyllä, testiä ajettiin laturin 2-nap liitin irti ja kaikki näyttää paremmalta.
Myös silloin kun isompi flekti on päällä ja latausjännite lokissa on alle 14.1 johtuen tuosta flektin kuormasta. Uusi jännitteensäätäjä / tasaaja on tilattu.

[JZ-82]

Originally Posted by kipi79

Mitäs jos tuo mittausmuutos johtuukin esim diodisillan vuodosta ja osa antureista ja aktuaattoreista näkee jännitten hetkellisesti esim 2-3x tuosta boxin mittaamasta? Oma veikkaus on että boxin jännitemittaus on jonkun filtteröinnin / konkkapatterin takana, eikä huomaa siksi ongelman kokoluokkaa.
Tai mitä jos vuoto menee jossain pisteessä maatasosta alaspäin?

Onko tämä sama auto jossa oli noita tyhjäkäynti ongelmia tehdas Eculla?

Kyllä, sama laitos kyseessä, vanhalla eculla tyhjäkäynti seilasi rajusti ja seokset oli todella rikkaat. Myöskin jostain syystä vanha ecu luki esimerkiksi CTS sensorin lämpötilaa melkein 10C pienempänä kuin tämä Haltech. Mutta vanhalla eculla ei ollut näitä tasakaasu sammumista. Ne ilmaantui tämän haltechin jälkeen.
Toki tässä välissä ehti vaihtua jo pa-painesäädinkin.

[kipi79]

Originally Posted by JZ-82

Kyllä, sama laitos kyseessä, vanhalla eculla tyhjäkäynti seilasi rajusti ja seokset oli todella rikkaat. Myöskin jostain syystä vanha ecu luki esimerkiksi CTS sensorin lämpötilaa melkein 10C pienempänä kuin tämä Haltech. Mutta vanhalla eculla ei ollut näitä tasakaasu sammumista. Ne ilmaantui tämän haltechin jälkeen.
Toki tässä välissä ehti vaihtua jo pa-painesäädinkin.

Ok, se säädin kannattaa tuon perusteella vaihtaa Voisi olla hyvä myös katsoa että rungon ja koneen väliset maat ja muutkin maapisteet on kunnossa.

[JZ-82]

Originally Posted by kipi79

Ok, se säädin kannattaa tuon perusteella vaihtaa Voisi olla hyvä myös katsoa että rungon ja koneen väliset maat ja muutkin maapisteet on kunnossa.

Maadoitukset on nyt tutkittu ja lisätty ja vaihdettu osin kolmeen kertaan, toivottavasti ne riittää.

Laitan dataa tänne kun uusi säädin tulee ja saan sen vaihdettua.

[kipi79]

Originally Posted by JZ-82

Maadoitukset on nyt tutkittu ja lisätty ja vaihdettu osin kolmeen kertaan, toivottavasti ne riittää.

Laitan dataa tänne kun uusi säädin tulee ja saan sen vaihdettua.

Oliko se piste missä akun miinus menee runkoon akkukotelon alla / vieressä kunnossa?

[JZ-82]

Originally Posted by kipi79

Oliko se piste missä akun miinus menee runkoon akkukotelon alla / vieressä kunnossa?

On kunnossa ja noita maadoituksia on myös lisätty muistaakseni 5 kappaletta runkoon ja lohkoon yhteensä.

[JZ-82]

Jahas, ja tietäjiä taas tarvitaan tai ainakin hyviä ideoita & ajatuksia lisää tän mysteerin ratkaisuun.
Eli siis tuo aiemmin logolla näkyvä 16V ei ainakaan johdu laturista. Boschin 120A uusi laturi asentui tällä viikolla mutta ongelmat eivät katoa. Auto toimii ns täydellisesti ilman laturin 2-nap liittimen punaista johdinta paitsi ettei lataa ja käy hieman rikkaalla (tämä johtunee suuttimien säädöstä kun ei lataa).
Laturi kiinni. Kone käyntiin, puolisen minuuttia ja pysähtyy nätisti ja laakista. Haltech ilmoittaa että jännite 16V ja kääntyikin lukemaan. Mutta ecun kahdesta 12V syötöstä mitattuna tällaista ei tapahdu.

Maadotukset tsekattu, ecun syöttöjohtimet testattu ja todettu täysin toimivaksi. Laturi vaihdettu, laturin maadoitus tarkastettu.

Onko tuo haltechin purkki rikki vai mitä ihmettä tuosta voi vielä testata?

[frost63]

Onko ns. normaalit sähkölaitteet olleet kiinni? Kokeiltu niin että kaikki mitä ei ehdottomasti tarvita moottorin käyntiin on irti, vähintään sulakkeista, mieluummin liittimestä.

Kipi ylempänä puhuikin vuodosta jossain kohta, jokin anturi, suutin tai johtosarjassa rikki? Haltechissa vain yksi maa vai antureilla omat - mitannut jännitteet antureiden maita vasten?

Edit: tietty myös ettei potentiaalieroja maiden välillä.