FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C8 (vuosimallit 20xx->)
User Name
Password

C8 (vuosimallit 20xx->) Juorut, huhut, spekulaatiot ja muut jutut tulevasta uuden sukupolven vettestä löytyvät täältä!

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #311  
Old 28.10.2021, 23:47
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Kotona
Posts: 2,831
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Flatplane rakenne taitaa vähentää kampiakselin kierteisvärähtelyn voimakkuutta ja erilaisia kertalukuja jotka kohdistuvat akselin vähemmän kuormitettuun päähän.

Isommat neloskoneet (2.0->) vaativat tasapainoakset, jotta ne saadaan ulkoisesti värinättömiksi. Sama ”ominaisuus” koskee flatplane kasia, mutta voimat tulee V kulmasta johtuen kahteen suuntaan ja vuorotahtiin.
__________________
AC induction + PMSRM
Reply With Quote
  #312  
Old 29.10.2021, 06:35
Chevy's Avatar
Chevy Chevy is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Jul 2006
Location: Hki
Posts: 396
Chevy on käyttäytynyt asiattomasti viime aikoina
https://www.motortrend.com/how-to/lt...e-z06-details/
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	011-2023-corvette-z06-ls6-c8-details-dohc-flat-plane-oil-system.jpg
Views:	14
Size:	431.3 KB
ID:	16524  
__________________
L99.6L80.F body (Zeta)
Reply With Quote
  #313  
Old 29.10.2021, 12:15
Eddie's Avatar
Eddie Eddie is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2013
Location: Tuusula
Posts: 345
Eddie on oikealla tiellä
Wanhassa vara parempi...

Ei vaan taida enää mahtua C6:n nokalle.

-Eddie-

<edit>

Sorry, vielä enemmän OT...

Ultima GTR:ään sen sijaan mahtuu.
__________________
Get your Kicks in a Z06!

Last edited by Eddie : 29.10.2021 at 12:21.
Reply With Quote
  #314  
Old 29.10.2021, 18:52
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,939
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kipi79
Isommat neloskoneet (2.0->) vaativat tasapainoakset, jotta ne saadaan ulkoisesti värinättömiksi. Sama ”ominaisuus” koskee flatplane kasia, mutta voimat tulee V kulmasta johtuen kahteen suuntaan ja vuorotahtiin.
Totta, ja kuten tuossa Hotrodin artikkelissakin oli mainittu, iskun pituus on merkittävä tekijä, samoin edestakaisin liikkuvat massat.

Myös iskunpituuden ja kiertokangen pituuden suhde vaikuttaa, mutta käytännössä silläkin voidaan helpottaa tilannetta vain rajallisesti. Äärettömän pituinen kiertokanki tuottaa puhtaan sinimuotoisen liikeradan männälle, jolloin vastakkaisessa vaiheessa olevat mäntien massat kumoavat toisensa. Sama tietysti pätee kiertokangen yläpään ja männäntapin massoihin. Vastaavasti kiertokangen alapää liikkuu sinimuotoista rataa, jolloin vastakkaisessa vaiheessa olevat massat kumoavat toisensa. En ole laskenut, mutta edellä olevasta voisi seurata, että myös kiertokankien massat kokonaisuutena kumoaisivat toisensa.

Suhteellinen ero puhtaaseen siniin on hyvilläkin kanki/iskusuhteilla tuntuva, ja pienenee samassa suhteessa kiertokangen pituuden kasvaessa. Käytännössä kiertokangen pituutta = lohkon korkeutta ei voida kasvattaa rajattomasti, jolloin iskun lyhentäminen ja massojen minimointi on käyttökelpoisempi tapa.

Neloskoneissa tasapainoakseleita (jotka pyörivät kaksinkertaisella nopeudella kampuran kierroslukuun verrattuna) alkaa tosiaan ilmestyä kun mennään selvemmin yli 2.0 iskutilavuuden, josta on kaksi yleisempää formaattia
- 90..91 mm poraus, isku 77-78 mm
- 86 mm poraus, 86 mm isku

Katselin täkäläisittäin yleistä ja varsin lyhyellä veivillä varustettua Fordin OHC-konetta (ylempi konfiguraatio yllä) kahden vierekkäisen ja vastakkaisessa vaiheessa olevan männän massavoimien osalta. Summautuvien massavoimien maksimiarvo @6000 rpm on n. +/- 4kN (taajuus se 2 kertaa kierrostaajuus) vakioveivillä.

Opelin C20XE (alempi konfiguraatio yllä) tuottaa samalla kierrosluvulla n. 9% pienemmän massavoimien summan.

Veivin pidentäminen 10% vastaa melko lailla samaa kuin mäntäpaketin keventäminen 10%. Jos tuon massavoimaepätasapainon haluaa puolittaa, pitää veivin pituus tuplata tai mäntäpaketin paino puolittaa.

Kierrosluvun nostaminen 6000 rpm => 9000 rpm kasvattaa massavoimaepätasapainoa kierrosluvun neliössä, eli 2,25-kertaiseksi.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #315  
Old 29.10.2021, 19:13
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,939
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Eddie
Wanhassa vara parempi...

Ei vaan taida enää mahtua C6:n nokalle.

-Eddie-
En ollutkaan huomannut tuota juttua. Aika raikasta tuo 8000 rpm 4" iskulle, männän keskinopeus on jo 27 m/s. Vertailuksi, ettei Nascarissa eikä myöskään F1:ssä 25 m/s rajaa ylitetä.

Teho on aika lailla se, mitä ounastelinkin tuosta saatavan, toki jutussa ei varmaan paljoa päästöjä seurattu, nokkien ajoituskin näyttää oleva kiinteä.

Zetan runkoaisojen väli on n. 765 mm, eli aika lähelle menee nokkahihnakoteloiden ulkoreunojen etäisyyttä, eikä niiden tarvitse edes kokonaan mahtua aisojen väliin kun tulevat osin yläpuolelle. Mutta joo, ei varmaan mahdu pakosarjojen yms. osalta.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #316  
Old 29.10.2021, 22:30
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,973
LT-1 on oikealla tiellä
Hauska vertailla eri moottoreita, 1991 Callaway vääntää 780 Nm ja 3000 kierroksilla. Eli 157 Nm enemmän kuin uusi LT6 ja yli puolet pienemmillä kierroksilla. Luultavasti ajokokemus olisi erilainen kun näitä kahta voisi ajaa peräjälkeen. En turboista tykkää mutta C4 Callaway kiinnostaa enemmän.
Reply With Quote
  #317  
Old 29.10.2021, 22:34
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Back in Black
 
Join Date: May 2006
Location: Kestävää vaparimoottoria etsimässä
Posts: 11,877
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by LT-1
En turboista tykkää mutta C4 Callaway kiinnostaa enemmän.

Callawayssa (C4) on se vika, että just, kun meno ja kunnon laulu alkaa maistumaan, pitää tyrkätä isompaa pykälää pesään. Voimaa on mukavasti, mutta niin lyhyen aikaa tarjolla.
__________________
6-speed Jetblack 1991 Corvette Coupé

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #318  
Old 29.10.2021, 23:28
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,973
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Yorcci
Callawayssa (C4) on se vika, että just, kun meno ja kunnon laulu alkaa maistumaan, pitää tyrkätä isompaa pykälää pesään. Voimaa on mukavasti, mutta niin lyhyen aikaa tarjolla.
Siksihän siinä on six speed ZF. Loppu on kuskista kii. Ja turbolla pitää vaihtaa lappu lattiassa.
Reply With Quote
  #319  
Old 30.10.2021, 10:46
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 2,731
MPÄ on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Yorcci
Callawayssa (C4) on se vika, että just, kun meno ja kunnon laulu alkaa maistumaan, pitää tyrkätä isompaa pykälää pesään. Voimaa on mukavasti, mutta niin lyhyen aikaa tarjolla.
Veikkaan, että loppuu tie ennenkin tarvii 3:sta isompaa etsiä….
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä.
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa.
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤
1967 Tiger 289cid projekti
1971 Honda Monkey Z50A
Reply With Quote
  #320  
Old 30.10.2021, 12:35
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,973
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by MPÄ
Veikkaan, että loppuu tie ennenkin tarvii 3:sta isompaa etsiä….
No ei nyt sentään. Perävälitys 3.33 on sangen lyhyt kun ottaa huomioon että moottorin suurin teho tulee kierroksilla 4500 rpm. Eli siis neloselle pitää pykältää jo 140 kmh vauhdissa. Tuollaisia vauhteja ajetaan Corvettella jokaisella kioski reissullakin.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 21:31.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.