Vetyä etutankkiin?

[kipi79]

Originally Posted by LT-1

Sama kuin sanoisi kalastajalle joka lentää kopterilla Kanadan lohijoelle pyydystämään hopealohta: mikset mene vaan mene Luirojoelle ahvenia narraamaan ja käytä rahasi johonkin muuhun, kuten akkas perseeseen.

Miten se on sama asia?

[barum]

Originally Posted by jopex

Hmm,kuuluukohan Teslan vakiovarusteisiin aggregaatti?

Ei, mutta BMW i3:n saa (tai on ainakin saanut) ns. Range Extenderillä, joka on efektiivisesti 650 cc prätkän koneesta tehty aggrekaatti. Tuolla varustuksella sillä on jopa puhdasta sähköversiota alhaisempi ajoneuvovero.

Mikäänhän ei estä tuollaisen (varmaan saa kohtuullisia pienemmälläkin rahalla) laittamista Teslan etuboxiin bensakanisterin sijasta, ei liene paljoa kokoeroa 10-litraiseen kanisteriin.

Onkohan kukaan kokeillut salliiko Tesla tai joku muu sähköauto ajamisen kun sitä samalla ladataan. Jos sallii, ei laitakaan aggregaattia etuboxiin, vaan takaboxiin, jättää luukun auki ja ajelee hiljakseen lähimmän töpselin tai järeämmän latausaseman luokse. Eiköhän parin kW:n tehoilla pääse 10..20 km/h nopeutta.

[kipi79]

Originally Posted by barum

Onkohan kukaan kokeillut salliiko Tesla tai joku muu sähköauto ajamisen kun sitä samalla ladataan. Jos sallii, ei laitakaan aggregaattia etuboxiin, vaan takaboxiin, jättää luukun auki ja ajelee hiljakseen lähimmän töpselin tai järeämmän latausaseman luokse. Eiköhän parin kW:n tehoilla pääse 10..20 km/h nopeutta.

Ei taida mikään sähköauto sallia moista. Ilmeisesti jotain langattomia latausjuttuja on testattu, mutta töpselissä ei onnistu.

https://gearandcylinder.com/can-i-tu...ions-answered/

[Macho]

Välikevennys

[barum]

Originally Posted by kipi79

Ei taida mikään sähköauto sallia moista. Ilmeisesti jotain langattomia latausjuttuja on testattu, mutta töpselissä ei onnistu.

Riskinarvioinnin kautta lienee päädytty, että sähkötöpselin irti repeytyminen on merkitttävästi vaarallisempaa koko järjestelmälle kuin polttoaineen tankkausletkun irti repeytyminen. Muutoinhan perinteisillä teknologioillakin olisi jo moinen turvatoiminto lisätty. Onkohan latauksen tunnistus aina tehty akkujärjestlemän virta/jännitemittauksilla, vai käyttääkö joku toimittaja ihan simppeliä, lataustöpselin fyysisen läsnäolon tunnistavaa anturia? Jälkimmäistä voisi ehkä manipuloida, jotta aggregaatti kyydissä voisi ajella, vaikka sitten hiljaakin.

[kipi79]

Originally Posted by barum

Riskinarvioinnin kautta lienee päädytty, että sähkötöpselin irti repeytyminen on merkitttävästi vaarallisempaa koko järjestelmälle kuin polttoaineen tankkausletkun irti repeytyminen. Muutoinhan perinteisillä teknologioillakin olisi jo moinen turvatoiminto lisätty. Onkohan latauksen tunnistus aina tehty akkujärjestlemän virta/jännitemittauksilla, vai käyttääkö joku toimittaja ihan simppeliä, lataustöpselin fyysisen läsnäolon tunnistavaa anturia? Jälkimmäistä voisi ehkä manipuloida, jotta aggregaatti kyydissä voisi ajella, vaikka sitten hiljaakin.

Sähköautoissa on pääosin aina 2 erillistä latausmoodia, AC lataus (suht hidas) ja DC lataus (nopea / pikalataus)
Normaalista töpselistä tehtävä lataus on AC latausta ja vaatii että autossa oleva ”laturi” muuntaa piuhasta tulevan AC sähkön akulle kelpaavaan DC muotoon.

Kuvittelisin itse ettei tuo auton sisäinen ”laturi” voi turvallisuussyistä toimia ajaessa. Lisänä lienee myös piuhan paikallaolon- ja latausaseman tunnistus.

[SS-55]

Originally Posted by jopex

Hmm,kuuluukohan Teslan vakiovarusteisiin aggregaatti?
Pohjoisen levähdyspaikalla latauspuuhissa nähty Tesla vai olisko tiepalvelu tuonut??

Suosittelisin tuommoista sähköleluihin.
https://www.youtube.com/watch?v=frDYWKbdY08

[barum]

Originally Posted by kipi79

Sähköautoissa on pääosin aina 2 erillistä latausmoodia, AC lataus (suht hidas) ja DC lataus (nopea / pikalataus)
Normaalista töpselistä tehtävä lataus on AC latausta ja vaatii että autossa oleva ”laturi” muuntaa piuhasta tulevan AC sähkön akulle kelpaavaan DC muotoon.

Kuvittelisin itse ettei tuo auton sisäinen ”laturi” voi turvallisuussyistä toimia ajaessa. Lisänä lienee myös piuhan paikallaolon- ja latausaseman tunnistus.

Kun muodostetaan usemman (sähkö)servokäytön ryhmiä tai taajuusmuuttajakäyttöjen ryhmiä, on niilläkin kustannussyistä yhteinen tasajännitevälipiiri ja sitä syöttämässä erillinen tasasuuntaaja(yksikkö). Tässä välipiiri "on" akku, mutta en äkkiä näe miksei auton oma AC-laturi (efektiivisesti tasasuuntaaja) voisi syöttää DC-piiriä vaikka siihen liitetyt vaihtosuuntaajat tuottaisivatkin vaihtojännitetta sähkömoottoreille. Auton muuta elektroniikkaa ja apulaitteiden (puhaltimet, akuston jäähdytys/lämmitysjärjestelmän pumput) voidaan kuitenkin käyttää, toki niiden ottama virta on selvästi pienempi kuin mitä auton liikuttamiseen tarvitaan.

[frost63]

Samaa kennoa -tai modulia- ei voi tietty ladata ja purkaa fyysisesti (vai pitääkö sanoa sähköisesti?) samaan aikaan. Sarjahybrideissä - Volt, i3 jne. - polttomoottori-generaattorilla tuotettua tasasuunnattua virtaa ohjataan sähkömoottoreille ja/tai lataukseen. Generaattorin voisi tietenkin korvata töpselillä. Täystöpselissäkin olisi tällöin elektroniikka latausvirran jakamiseen tai ketterä latauksenhallinta jolla rajoitettaisiin ladattavia kennoja sähkömoottorin hetkelliseen virtatarpeeseen mukautuen. "Haluan ajaa töpseli kiinni kyljessä ja piuha aggrekaatissa" on sen verran erikoinen use case ettei taida kukaan olla ottanut urs:n.

Sarjahybrideissä tyypillisesti pelkällä bensalla ajeltaessa huippunopeus, kiihtyvyys ym. ovat alhaisemmat kuin akulla, virtatuotto alhaisempi kuin kennoista saatava. Ampera tyhjällä akulla on... normaalia rauhallisempi.

[kipi79]

Originally Posted by barum

Kun muodostetaan usemman (sähkö)servokäytön ryhmiä tai taajuusmuuttajakäyttöjen ryhmiä, on niilläkin kustannussyistä yhteinen tasajännitevälipiiri ja sitä syöttämässä erillinen tasasuuntaaja(yksikkö). Tässä välipiiri "on" akku, mutta en äkkiä näe miksei auton oma AC-laturi (efektiivisesti tasasuuntaaja) voisi syöttää DC-piiriä vaikka siihen liitetyt vaihtosuuntaajat tuottaisivatkin vaihtojännitetta sähkömoottoreille. Auton muuta elektroniikkaa ja apulaitteiden (puhaltimet, akuston jäähdytys/lämmitysjärjestelmän pumput) voidaan kuitenkin käyttää, toki niiden ottama virta on selvästi pienempi kuin mitä auton liikuttamiseen tarvitaan.

Jos akkujännite on lähemmäs 400v ja AC jännite on 230V niin kyllä se kaipaa myös jotain muuta väliin. Lisäksi häiriöt AC verkkoon pitää minimoida, mikä tarkoittaa jonkinlaista pfc korjausta.

Kyseessä ei siis ole varsinaisesti ihan perus tasasuuntaus vaan hakkuriteholähde, jonka ulostulojännite pitää sovittaa tarkasti akun varaustilan mukaan.
Kun tuohon lisätään mahdollinen akun kuormitus, joka vaikuttaa akun jännitteeseen, niin se hakkuriteholähde joutuisi säätämään jännitettä melko nopeasti. Kun lisätään tuohon vielä mahdolliset regeneroinnit jotka myös nostavat akun jännitettä, niin sen laturin pitäisi pystyä toimimaan aika hankalissa olosuhteissa. Tuossa on aika monta syytä miksi AC latausta ei haluta käyttää ajaessa.