Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Happianturi lähti toimimaan, kun vaan hieman rassasi tuota liitosta, siis toimimattomuuden syynä oli vain huono kontakti.

Tyhjäkäynti ei kuitenkaan asettunut tuolla, vaikka kone menikin closed loop-tilaan, mutta onneksi tuli mieleen, että jäi venttilien säätö vähän kesken... Siis säädössä otetaan ensin tönäristä 'löysät pois' ja käännetään vielä 1/2 - 1 kierrosta lisää. Toi lisäkääntö jäi tekemättä, preload puuttui siis täysin ja sen takia nakutusanturi veti ennakoita pois (knock retard) sellaiset 5-7 astetta tyhjäkäynnillä.

Tuon kun sai korjattua venttiilien uusintasäädöllä, siis että nakutusanturi ei enää vetänyt ennakoita pois, niin tyhjäkäynti muuttui tasaiseksi. Aluksi kaikki vaikutti hyvältä, kun kone kävi sellaiset 900-1 000 rpm tyhjäkäyntiä, mutta ajoituslampulla tarkistettuna mekaaniset ennakot olivat nollassa. Tehtaan 6 asteen ennakolla tyhjäkäynti pomppasi 1 500 rpm:ään, kun nyt nakutusanturi ei vetänytkään sitä 5-7 astetta pois ennakoista.

Otin hieman logia koneesta ja IAC pysytteli nollassa, vaikka tyhjäkäynnillä sen pitäisi olla jossain 30 - 50:n tietämillä. Tämähän indikoi selvästikin imupuolen vuodosta, koska IAC-venttiili yrittää tuossa (0-kohdassa ollessaan) tukkia koko väylän, eikä päästä yhtään ilmaa läppärungon läppien ohi, mutta jostain pääsee ilmaa kuitenkin reilusti läpi. Runnereiden ja plenumin kiinnityspultit olivat kuitenkin reilussa rannemomentissa (tarkastin pariin kertaan).

Vanhasta kokemuksesta aloin epäillä Edelbrockin runnereita, joten tänään tyrkkäsin noi siamisoidut orggisrunnerit kiinni ja n. 10 sekunnissa tyhjäkäynti putosi alle 1 000 rpm:n ja hyvin pian asettui 800 rpm:n tienoille. Jonkin aikaa lämmettyään kone alkoi käymään tyhjäkäyntiä 700-750 rpm. Kun sain otettua vähän logia, niin IAC:kin asettui tuonne 30:n tietämille

Kyllä siinä kestikin löytää toi vika. Venttiilien säädöissä tehty moka tavallaan poisti varsinaisen imuvuodon oireen, koska sytkän ajoitus oli nakutusanturin takia sen 5-7 astetta myöhäisellä, jolloin tyhjäkäynti ei noussut aluksi noin ylös. Onneksi IAC:n omituiset arvot saivat pohtimaan asiaa enemmän.

Suurkiitokset kipi79:lle ja V.O.:lle toimimisesta puhelintukena ja diagnosointiavusta! Nyt toimii taas.

Tai ei se ihan täydellisesti toimi. Jossain 3 500 rpm:n kohdilla tulee hieman nakutusta, johtuneeko sitten siitä pienestä puristussuhteen noususta, että kansista höylättiin puoli milliä pois ja uudet kannentiivisteetkin ovat ohuemmat kuin orggikset. Oli miten oli, niin täytyy käyttää vielä auto säädettävänä, ennenkuin tuolle uskaltaa antaa oikein 'isän kädestä' tai jalasta.

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Ja kyllähän siellä Service Manualissa sitten sanotaan, että se low oil-anturi pitää ottaa irti. Siellähän kehotetaan ottamaan aina kaikkea irti, mitä ei välttämättä tarvitse...

No toi anturi pitää ottaa irti. Se kun ylettää puoleen väliin öljypohjaa asti

Ja kun yrittää pudottaa öljypohjan alas anturin ollessa paikallaan, sille käy huonosti

Tästä tuli kallis oppitunti. Mitähän mahtaa Härmälandiassa maksaa, kun maailmallakin hintaa löytyy http://www.ecklerscorvette.com/corve...1990-1995.html Ottakaa nyt sitten ainakin muut opiksenne, ettei käy kukkaron päälle. Anturi pitää olla perjantaina, koska homma pitää olla silloin valmis.

Uusi anturi oli sitten erilaisella liittimellä, joten ei siitäkään toimivaa tullut ihan heittämällä. Koska LOW OIL-valo syttyy vähän satunnaisesti näkyviin, niin päätin sitten mennä siitä, mistä aita on matalin ja koettaa tekohengitystä tuolle vanhalle anturille, kun ei siinä ollut mitään osaa irtipoikki.

Kävin noutamassa epoksia, joka kestää monenlaisia liuottimia ja kovia lämpötiloja aina +180 C-asteeseen saakka.

Putsailin anturin murtuneen kohdan ja lähiympäristön varovasti brake cleanerilla ja rätillä, sitten kokkaamaan epoksitahnaa hyvin pieni määrä:

Ja sitten tikulla silmään sitä, joka vanhoja korjailee. Tai siis tikulla epoksia liitospinnoille reiluhkosti ja anturi tuettuna kuivamaan. Jonkin ajan päästä kokonaisuus tuntuu taas tukevalta. Hieman jännittää, josko tuo viritys toimii... No, se selviää ensi viikolla, kun vaihdan öljyt sekä suodattimen, siinä samalla on helppo vaihtaa toi anturikin.

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Aluksi kaikki vaikutti hyvältä, kun kone kävi sellaiset 900-1 000 rpm tyhjäkäyntiä, mutta ajoituslampulla tarkistettuna mekaaniset ennakot olivat nollassa. Tehtaan 6 asteen ennakolla tyhjäkäynti pomppasi 1 500 rpm:ään, kun nyt nakutusanturi ei vetänytkään sitä 5-7 astetta pois ennakoista.

Otin hieman logia koneesta ja IAC pysytteli nollassa, vaikka tyhjäkäynnillä sen pitäisi olla jossain 30 - 50:n tietämillä. Tämähän indikoi selvästikin imupuolen vuodosta, koska IAC-venttiili yrittää tuossa (0-kohdassa ollessaan) tukkia koko väylän, eikä päästä yhtään ilmaa läppärungon läppien ohi, mutta jostain pääsee ilmaa kuitenkin reilusti läpi. Runnereiden ja plenumin kiinnityspultit olivat kuitenkin reilussa rannemomentissa (tarkastin pariin kertaan).

Vanhasta kokemuksesta aloin epäillä Edelbrockin runnereita, joten tänään tyrkkäsin noi siamisoidut orggisrunnerit kiinni ja n. 10 sekunnissa tyhjäkäynti putosi alle 1 000 rpm:n ja hyvin pian asettui 800 rpm:n tienoille. Jonkin aikaa lämmettyään kone alkoi käymään tyhjäkäyntiä 700-750 rpm. Kun sain otettua vähän logia, niin IAC:kin asettui tuonne 30:n tietämille

En halunnut vielä luovuttaa noiden isompien runnereiden suhteen, joten kipaisin Etolasta 3 mm paksua silikonilevyä, joka kestää 200 C-asteeseen asti lämpöä. Piirtelin tiivisteiden mallit levyyn ja saksin tiivistemuotit irti.

Sitten jatkoin mattopuukolla reiät ja kaikki meni ihan hyvin tähän asti, kun toisen puolen runnereihin oli tiivisteet valmiina:

Mutta toiselle puolelle ei sitten tiiviste istukaan ihan yhtä hyvin

Siis MITVIT? Orggisrunnerihan näyttää tältä:

Ja imukannen puolella tilanne on tämä:

Olisikohan nyt vaan sitten toi alipainevuoto johtunut tuosta Edelin erilaisesta muotoilusta? Toisaalta plenumin puolella toi kanava on ummessa, joten periaatteessa imuvuotoa ei pitäisi tulla, koska runnerin ympäri on kuitenkin tiiviste. Vaihäh?

No, täytyy jokatapauksessa tehdä tuohon sitten sellainen tyköistuva spesiaalitiiviste, jos vaikka saisi noi Edelin runnerit toimimaan ja koneen hengittämään hieman pidemmälle...

[issis]

Itsellä oli aikoinaan Edelin Highflow kamojen kanssa vastaava ongelma. Kasasin imupuolen monta kertaa ja aina vaan moottorin käydessä kuului vihellys, vaikka tiivisteiden piti olla oikeat.

Lopulta huomasin saman tyylisen yhteensopivuus ongelman tiivisteen ja olisko ollut runnerin kanssa, kuin sullakin. Piti vaan sovittaa kaikki tiivisteet molempiin tiivistettäviin pintoihin, eikä vain toiseen.

Toivottavasti sulla tulee nyt imupuoli kuntoon.

[Yorcci]

Originally Posted by issis

Itsellä oli aikoinaan Edelin Highflow kamojen kanssa vastaava ongelma. Kasasin imupuolen monta kertaa ja aina vaan moottorin käydessä kuului vihellys, vaikka tiivisteiden piti olla oikeat.

Lopulta huomasin saman tyylisen yhteensopivuus ongelman tiivisteen ja olisko ollut runnerin kanssa, kuin sullakin. Piti vaan sovittaa kaikki tiivisteet molempiin tiivistettäviin pintoihin, eikä vain toiseen.

Toivottavasti sulla tulee nyt imupuoli kuntoon.

Kiitokset! Kiva kuulla, etten sittenkään ole tämän ongelman kanssa ihan yksin.

Jepjep, eikun tallille väsäämään tiivistettä tuon runnerin ulkopinnan mukaiseksi. Täytyy jättää vielä toi reikä leikkaamatta, kunnes on asennuksen aika.

Kuulin myös toisaalta, että jollakulla olis ollu ongelmia bensapukkien kanssa. Noi Edelin runnereiden sisäpuolet oli ottaneet kiinni bensapukkeihin ja eivät tiivistyneet kunnolla, ennenkuin oli pikkaisen viilannut materiaalia välistä pois.

Ei tässä ennen miittiä viitti mitään enää tehdä, mutta jospa ens viikolla olisi kertynyt sen verran energiaa, että jaksaisi purkaa noi orggisröörit taas kerran pois...

[Pappatunturi]

Ei voi kun ihmetellä kerta kerran jälkeen aftermarketshitin laatua. Saman ongelman kanssa painii duunia vastapäätä olevan katsastuskonttorin pihalla joku kaveri 90sen kanssa. Isot runnerit vuotaa ja päästöt mehtässä. Pitääkin käydä vihjasemassa kuvien kera jos siellä vielä säätää.

Jos noista tarvittavista tiivareista tekis kunnon kuvan niin niitä vois leikkauttaa muutaman sarjan jossain vesileikkurissa?

[red89]

Silloin kun itse laittelin isommat runnerit,niin laitoin vielä tiivisteisiin silikonia varmuuden vuoksi.Kyseessä oli nämä runnerit.

http://www.azspeed-marine.com/19latuinru1.html

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Kuulin myös toisaalta, että jollakulla olis ollu ongelmia bensapukkien kanssa. Noi Edelin runnereiden sisäpuolet oli ottaneet kiinni bensapukkeihin ja eivät tiivistyneet kunnolla, ennenkuin oli pikkaisen viilannut materiaalia välistä pois.

Ei tässä ennen miittiä viitti mitään enää tehdä, mutta jospa ens viikolla olisi kertynyt sen verran energiaa, että jaksaisi purkaa noi orggisröörit taas kerran pois...

Ei ollut ongelmana bensapukit noiden Edelin runnereiden kanssa, väliin jäi selvästi ilmatilaa. Hipheijaa, toistaiseksi kaikki näytti hyvältä.

Mutta ei vaan homma korjaantunut noilla tyköistuvilla paksummillakaan silikonitiivisteillä. Prkl. Edelleen pomppasi tyhjäkäynti parin tonnin huonommalle puolelle. Eikun orggisrunnerit takaisin ja tyhjäkäynti oli heti kunnossa. Voi fiddu. Se sitten isoista runnereista.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Yorcci

Mutta ei vaan homma korjaantunut noilla tyköistuvilla paksummillakaan silikonitiivisteillä. Prkl. Edelleen pomppasi tyhjäkäynti parin tonnin huonommalle puolelle. Eikun orggisrunnerit takaisin ja tyhjäkäynti oli heti kunnossa. Voi fiddu. Se sitten isoista runnereista.

No, mutta jos imusarja ei vuoda, niin sitten tuon pitäisi pystyä korjaamaan säädöillä.

[Yorcci]

Originally Posted by Pekka Berkeles

No, mutta jos imusarja ei vuoda, niin sitten tuon pitäisi pystyä korjaamaan säädöillä.

???

Millä ihmeen säädöillä?