|
|||||||
|
#2511
18.01.2013, 18:18
|
||||
|
||||
|
Quote:
 Ehkä tässä vielä jotain ehtii viikonloppuna. Nyt piti lähteä pikapikaa käymään työkeikalla Snadissa, illalla takaisin kotiin ja huomenna sitten tallille.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#2512
20.01.2013, 00:17
|
||||
|
||||
|
Runnereiden kimpussa vietetty aikaa. Aiemminhan ennen minulle päätymistään on joku aiempi omistajista ihan pikkaisen siamisoinut plenumin puolelta noita ja minä sitten jatkoin aavistuksetn verran lisää, mutta pääasiassa tein vain suuaukot tiivareiden mukaan (06/2010). Tuolla kuvia http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=1758
Sittemmin imuvuodon vuoksi runnereiden alaosien laippoihin on hitsattu lisämateriaalia, että suuaukot saa kairattua isojen tiivisteiden mukaisiksi ja hitsauksen jälkeen koneistettu laippapinnat alkuperäisien mukaisiksi. Tämänkin jälkeen imuvuoto vaivasi, vaikka yritin viritellä paksummat tiivisteetkin (08/2011) http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=2043 joten runnerit jäivät 'seinäruusuiksi' eikä ollut kiinnostusta kairata niitä sen enempää. Kunnes jostain kerääntyi vielä (10/2011) ylimääräistä energiaa tutkailla runneriasiaa ja vihdoinkin syy imuvuotoihin selvisi http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=2108 Ja vihdoinkin (10/2012) sain käytettyä runnerit koneistamolla, jossa laippapinnat oikaistiin. Tämän jälkeen imuvuoto ei enää juurikaan kiusannut http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=2322 http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=2323 http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=2332 Nyt koneen ollessa koneistamolla oli sitten aika jatkaa siamisointia ja muuta kairailua pidemmälle, koska auto suostuu toimimaan noilla runnereilla suhtkoht normaalisti. Tuossa kuvassa näkyy osapuilleen, että jatkoin siamisointia kutakuinkin kaksinkertaiseksi aiempaan verrattuna  Kairailu vaatii pitkiä kairausteriä. Sain lainaksi tamperelaiselta herrasmieheltä hyvän kolmen kairausterän satsin, joka on jenkkimitoituksella (1/4"), minkä takia piti ottaa porakone käyttöön (toi neljännestuumainen ei käy millimitoituksiseen paineilmavinkuun). Porakoneen käyttö saattaa hidastaa urakkaa jonkin verran, mutta mihinkäs tässä kiire olisi. Oma vapaa-aika on ihan ilmaista   Runnereissa on kaikenlaisia valussa ja koneistuksessa tehtyjä kuoppia (mm. kiinnityspulttien ja bensakiskojen takia), jotka sitten sisäpuolella pullottavat ikävästi ilmavirtauksen tiellä, yksi esimerkki   No eihän tuollainen tietenkään käy, joten pikkuhiljaa kairailemalla ja vähän väliä seinämävahvuutta kokeilemalla mokoma patti katoaa lähes tyystin  Ja valmis kokonaisuus, kun valukarheus on saatu lähes koko matkalta kairattua pois ('sisäkurvista' ei tietenkään pääse kauttaaltaan poistamaan ylimääräistä, mutta sille nyt ei vaan näillä välineillä voi mitään)  Vastaava kohtalo odottaa sitten toisen puolen runnereiden pattejakin, kunhan tässä ehtii taas tallille touhuamaan  
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#2513
20.01.2013, 08:49
|
||||
|
||||
Oma veikkaus on että toi ei vaikuta tehoon yhtään mitenkään imupuolella, ehkä omaan henkisen hyvinvointiin pikkasen.
__________________
The eyes are useless when the mind is blind... |
|
#2514
20.01.2013, 09:12
|
||||
|
||||
|
Quote:
Minä veikkaan että kaikki vaikuttaa kaikkeen. Ei ehkä tunnu kuskinpenkiltä mutta dynossa saa mahdollisesti kokonaisuudesta aina enemmän irti mitä paremmin kaikki on hierottu yhteen. Oletko Yorcci ( tai kukaan ) selvittänyt löytyykö tälläisiä pallohooneja joustavalla varrella jotka saisi ajettua runneriin syvemmälle?  http://www.ebay.com/sch/i.html?_saca...pg=200& rt=nc Mahdollisesti tollaisen pään voisi lyhentää ja kiinittää joustavaan varteen kiinni. Sitten vaan hoonaamaan jonkin sopivan leikkuuneesteen kanssa? |
|
#2515
20.01.2013, 09:45
|
||||
|
||||
|
Quote:
Mä olen samoilla linjoilla, pienistä jutuista tulee hyvä kokonaisuus. Eipähän jää jossitteluile varaa.
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
|
#2516
20.01.2013, 10:05
|
||||
|
||||
|
Quote:
En tiedä tuosta virtausdynamiikasta juuri mitään, mutta se on selvää, että jokainen patti aiheuttaa turbulenssia. Ja poikkipinta-alan pieneneminen vähentää maksimivirtausta. Miten paljon tässä tapauksessa juuri tuo nimenomainen patti vaikuttaa, on täysi arvoitus. Mutta koska TPI:ssä nimenomaan imupuoli on se ahdistava tekijä, niin jokainen saavutettu cfm ratkaisee. Ja kun nyt on vehkeet levällään näinkin pitkään, niin tehdään samantien niin, että ei tarvii jossitella jälkikäteen. Voishan noi runnerit tietty roudata samaan virtauspenkkiin, missä ne mitattiin aiemmin ja kattoa, onko lisävirtausta tullut yhtään. Paras olis tietysti verrata eri puolilta tuota käpistelemätöntä ja kairattua keskenään. Ei vaan taida saada tuollaista järjestymään, kun pitää vielä nylpätä noiden kanssa mooonta tuntia ja muitakin tekemättömiä hommia on vielä jonossa.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#2517
21.01.2013, 21:18
|
||||
|
||||
|
Quote:
Quote:
Aamulla kävin pudottamassa runnerit koneistamolle ja vähän myöhemmin tuli puhelinsoitto, että palotilat on mitattu ja 55 cc on sitten nykynoteeraus. Tuolla saadaan aikaiseksi 10.60:1 staattista ja 9.36:1 dynaamista ruttua ihan normaalilla (0.040") kannentiivisteellä. Aiemmin mainitulla spesiaaliohuella (0.027") kannentiivistellä puskisi jo 10.95:1 staattista ja 9.66:1 dynaamista ruttua. Mikä alkaa olla jo sitten ehkä vähän liikaakin tuollaiseen normikäyttikseen. (Tai sitten toisella laskurilla tulee 8.1:1 dynaaminen ja kolmannella 8.68:1. Engine Analyzer Pro kuulemma antaa 8.7:1. Tuolla on vähän lisää purkkarijutustelua http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=21351 ) Mutta tämähän on ainoastaan hyvä asia, että pääsee ihan 'normipaksulla' tiivarilla tuollaiseen mukavaan puristussuhteeseen, jolla koneen pitäisi toimia loistavan hyvin vielä 98:lla. Kannentiivisteetkin löytyvät valmiina hyllystä ja ensi viikolla pitäisi viimeistään saada patti koneistamolta. Alkaa kohta tulla osien kairailujen kanssa kiirettä... No, onneksi katsastus on vasta maaliskuun loppuun mennessä, jos siihen mennessä olis jo sisäänajot ja dynokeikka hoidettu...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
Last edited by Yorcci : 28.01.2013 at 21:22. |
|
#2519
21.01.2013, 23:36
|
||||
|
||||
|
Quote:
Emmävaantiedä. Välillä sitä vähän ihmettelee itekin, että tässä täytyy olla ihan seinähullu, kun tuon vanhan rytökasan kanssa viittii painia. Jospa se sitten vihdoinkin ens kesänä sitten stripillä, radalla ja lentokentällä sitten palkitsisi. Simuloinnit lopputuloksesta koneen suhteen näyttävät kyllä aika makealta, toivottavasti todellisuus on edes 'siellä päin'. Sit menis kyllä perus-puukiilakin aika räyhästi 
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#2520
21.01.2013, 23:59
|
||||
|
||||
|
Quote:
Kyllä kova työ vielä palkitaan! 
__________________
"If everything is under control you are just not driving fast enough."- Sir Stirling Moss |
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | Search this Thread |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
