Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Okei.

Nyt, kun katson kuitista, niin siellä lukee: SCAT1-91100BIE

Ja tuolla 1-91100 yhdistelmällä kun hakee scatin sivuilta http://www.scatcrankshafts.com/rotat...ng-assemblies/ vastaavuutta, niin tuota koodia vastaava 383-paketti on kampiakselilla 9-103750L - siis juurikin 'stock replacement' -paskaläjä.

Satuinpa tallilla hiippaillessani kattelemaan noita kampuran kappaleita ja sieltähän löytyi tämä numerosarja

(kuva bittitaivaassa, nro on 9-350-3750)

...eli 9000-sarjan akseli se oli sittenkin. Vaikka muuta aiemmin oletinkin.

[kipi79]

Originally Posted by Yorcci

Satuinpa tallilla hiippaillessani kattelemaan noita kampuran kappaleita ja sieltähän löytyi tämä numerosarja

...eli 9000-sarjan akseli se oli sittenkin. Vaikka muuta aiemmin oletinkin.

Tuossa on vielä sellainen mahdollisuus, että samoista valuista valkataan B mallit halvempaan sarjaan.

[Yorcci]

Okei.

Pääasia on kuitenkin se, etten ottanut 9000-sarjalaista valuakselia tuon tilalle, vaan hyppäsin takojunan kyytiin.

[Yorcci]

Pikkuhiljaa kampiakselia odotellessa varmistellaan ja valmistellaan osia kasausta varten. Öljypohjassa oli vieläkin laakerista irronnutta materiaalia loiskelevyjen alla ja takana, mutta kunhan oli brake cleanerilla aikansa liuotellut öljyjäänteitä pois, niin loput laakerihituset lähtivät sitten paineilmalla puhaltamalla.

Öljypumpun sisältä laakerihitusia löytyi myös, mutta brake cleanerilla ja paineilmalla niistäkin pääsi eroon. Lopuksi voitelin kaikki mahdolliset liuku- ja kontaktipinnat tuolla Red Linen asennuslördellä...

...ja kasasin pumpun takaisin läjään.

Kampiakseli saapui ilmeisesti tänään Racer's Placen tiluksille, mutta loppuviikoksi on tiedossa mökkikomennus, joten kampuran nouto menee ens viikolle, vaikka puntitus olisikin valmiina mahdollisesti jo nyt alkuviikolla.

Joten pienet mahdollisuudet olisi saada auto läjään Ahveniston ratapäivälle, jos kannet vaan vielä ehtii saada kuntoon siihen mennessä.

[Yorcci]

Uusi takokampiakseli on kuulemma puntitettu, joten sen kunniaksi muutamia aiempia suoritusarvoja tällä Stealth Ram Editionilla poimittuna logeista.

(Nopeudet tietokoneen näyttämän mukaan, oikeat nopeudet hieman isompia, näkyy varsinkin Alastaron varttiajassa, 0-180 km/h tietokoneen mukaan 12.929, kun aikakortin mukaan vartti oli takana 12.828 sekunnissa loppunopeuden ollessa 180.12 km/h, mutta ei anneta sen häiritä. Kaikki tässä listatut ajat ja nopeudet on määritetty samalla tavalla, joten niiden pitäisi olla vertailukelpoisia):


Pudasjärvi mailin ajot 23.08.2014 (KB:n hypereutectic-männät, jotka antautuivat)
0-100 km/h 5.273 s
0-150 km/h 9.913 s
0-180 km/h 13.551 s
0-200 km/h 16.382 s
0-250 km/h 29.709 s

100-200 km/h 11.109 s
200-250 km/h 13.227 s


LPR mailin ajot 23.05.2015 (Mahlen takomännät)
0-100 km/h 5.531 s
0-150 km/h 10.098 s
0-180 km/h 13.937 s
0-200 km/h 16.739 s
0-250 km/h 28.475 s

100-200 km/h 11.108 s
200-250 km/h 11.736 s


1/4-mailin vedot Alastaro 01.08.2015 (Mahlen männät, katuslicksit)
0-100 km/h 4.850 s
0-150 km/h 9.289 s
0-180 km/h 12.929 s


Mielenkiintoista mun mielestä on se, että vaikka pyörivien kokonaismassa (männät, tapit + kiertokanget) on pudonnut KB vs. Mahle 960 g (+tasapainotuksessa poistettava n. puolet tuosta), ei suorituskyky ole muuttunut näennäisesti yhtään miksikään lentokenttäolosuhteissa paitsi 200 km/h jälkeen(!??!)
Pudasjärvi 0-100 km/h 5.273 s vs. LPR 5.531 s
Pudasjärvi 0-200 km/h 16.382 s vs. LPR 16.739 s
Pudasjärvi 200-250 km/h 13.227 s vs LPR 11.736 s

Toki olosuhteet sinänsä (myötätuuli, kentän kallistuma (myötämäki-vastamäki) jne. vaikuttavat tulokseen kai vähintäänkin hieman(?).

Mutta siltikin n. puolentoista sekunnin muutos 200-250 km/h välillä ihmetyttää. Niissä nopeuksissa ilmanvastus alkaa olla merkittävässä roolissa, mutta mitään aerodynaamisia muutoksia autoon ei ole tehty. Molemmissa vedoissa 4-5 vaihto on tehty 200 km/h jälkeen ja vaihtoon on kulunut kummassakin tapauksessa 0.81 s (eli ei ole vaihtomissiäkään tapahtunut). Mistä siis noin iso ero?

[barum]

Tehoerosta.

Pyörivien massalla ei ole mailin loppunopeuteen toistettavissa olevaa merkitystä. Täällä jossain on laskelma jonka tein ja jossa vauhtipyörästä otettiin ulkokehältä 5 kg pois. Ykkösvaihteen jälkeen ei juuri näkynyt takarengastehoissa ja koneen voimavaroista riippuen pidon raja voi leikata senkin hyödyn pois.

Täältä löytyy: http://finnshark.com/forum/showpost....&postcount=683

[Yorcci]

Originally Posted by barum

Tehoerosta.

Mutta mulle ei mene jakeluun, miksi tehoero ei näy ennen 200 km/h nopeutta millään tavalla? Ja tehoeroa (kasvua) ei ole todennettu dynossa.

[barum]

On hepoja, jotka jaksavat laukata maaliin asti, ja toisia jotka väsyvät ennen puolimatkaa. Onko kaikki mittaukset samasta dynosta?

Vasta kahden markan yläpuolella ilmanvastus alkaa oikein tosissaan kurmuuttamaan, joten uusin setti todennäköisesti a) tuottaa jonkin verran enemmän voimaa ja b) ei sorru nakutukseen tai muuhun tehoa syövään mailin loppupätkällä.

[Tapio.L.]

Originally Posted by Yorcci

LPR mailin ajot 23.05.2015 (Mahlen takomännät)
0-100 km/h 5.531 s
0-150 km/h 10.098 s
0-180 km/h 13.937 s
0-200 km/h 16.739 s
0-250 km/h 28.475 s

100-200 km/h 11.108 s
200-250 km/h 11.736 s

Katselin mielenkiinnon vuoksi omaa LPR 266km/h vetoa. Logia ei ole joten tyytyminen on videotodisteisiin.

0-180 12s
0-200 14s
0-250 25s

100-200 10s
200-250 11s

kyllä toi sun 200-250km/h antais osviittaa että kyllä siellä sullakin kulkua on!

[kipi79]

Originally Posted by barum

Vasta kahden markan yläpuolella ilmanvastus alkaa oikein tosissaan kurmuuttamaan, joten uusin setti todennäköisesti a) tuottaa jonkin verran enemmän voimaa ja b) ei sorru nakutukseen tai muuhun tehoa syövään mailin loppupätkällä.

Kuten että ohivirtaus kasvaa, jos männänrenkaat puskevat päistä vastakkain?