#1
|
||||
|
||||
FITECH ruisku
Onko kukaan tuohon perehtynyt? 800 hp setti vaikuttaa edulliselta.
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray |
#2
|
||||
|
||||
Ekaa kertaa kuulen tosta,
vaikuttaa todella näppärälle ja hinnat on edullisia. Tollanen täytyy lisätä hankinta listalle. (juutuupista löytyy paljon videoklippejä) |
#3
|
||||
|
||||
Onpas edullinen !
Mitenköhän vakavaa tai kallista sytytysohjauksen puute mahtaa olla?
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#4
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
Eikös sivuilla mainittu, että kaikissa malleissa on puolan- ja ennokkokartan ohjaus? Ei pahan hintainen, tosin tuo vaatii lukemani perusteella käytännössä PWM säätöä sietävän bensapumpun. Jotenkin rivien välistä on luettavissa, että surge tank + tuo karvan kalliimpi in-tank bensapumppu olisi suositeltava ratkaisu. Paketin kokonaishinta jäänee silti Suomessa johonkin kahden kilon tienoille. Pikkuisen pessimistisesti itse suhtaudun siihen miten tuollainen oikeasti toimii kunnon virikoneessa, jossa alipainetta on tietyissä tilanteissa rajallisesti.
__________________
AC induction + PMSRM |
#5
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray |
#6
|
||||
|
||||
Quote:
Sytkäohjaus on sitten toinen asia, joka pitää joka tapauksessa tehdä melkolailla manuaalisesti. Varmasti noissa on mukana jotain valmiita käyrästöjä pohjaksi. Pitäisi kokeilla, sitten olisi viisaampi... Yleensä kaikki asennustarinat mitä noista vastaavista olen nähnyt, on sellaisia jossa ohjain pultataan jonkun "miedohkon" crate mosan päälle ja verrataan että kaasariin nähden homma toimii paremmin.
__________________
AC induction + PMSRM |
#7
|
||||
|
||||
Suurella todennäköisyydellä noi toimivat kaasaria paremmin rajussakin koneessa. Kaasari se vasta on alipaineesta riippuvainen.
|
#8
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
AC induction + PMSRM |
#9
|
||||
|
||||
Fitech go efi review niminen topic on corvetteforumilla noista ruiskuista.
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray |
#10
|
||||
|
||||
Vierestä useampaakin ruiskumuutosprojektia seuranneena,näen kaksi selkeästi erilaista lähestymistapaa asiaan, joista jompikumpi on lähes pakko omaksua: joko se tapa, jossa tutustutaan kaikkeen mahdolliseen kyseisen ohjauslaitteen sielunelämästä, mieluusti haalii siitä mahdollisimman paljon dokumentaatiota ja tutustuu ajatuksen kanssa sen oikeisiin ominaisuuksiin ja toimintaan. Tai sitten se tapa, jossa ostaa kaupallisen tuotteen ja antaa säätämisen ja tarvittavien muutosten teon esimerkiksi valmistajalle/tämän edustajalle, ja maksaa viulut. Itse suosin ensimmäistä toimintatapaa, minulla onkin modattu orggisruisku toisessa harrastelaitteessa ja megasquirt toisessa (tosin pöytälaatikossa tällä hetkellä kun hölmöyksissäni rikoin ensimmäisen megan ).
Parin seuraamani projektin myötä näkisin, että tapaus 2 on melko arvokas suo, vaikkakin silläkin on näemmä saatu yksi kolmesta tällä tietyllä moottorinohjausratkaisulla varustetusta autosta jopa toimimaan (muutamien konerikkojen jälkeen). Ja ehdottomasti nokitettuun koneeseen MAF imuputkeen, ruiskun on syytä tukea myös MAPia siten että alakuormilla ajetaan massamittarin perusteella ja isot kuormat TPS/MAP kombon avulla, (yli)nokitettu jenkki on tyhjäkäynnin tienoolla uskomattoman raivostuttava säätää kohdilleen jos ainoa kuormitustieto on MAP ja haluaa käynnistä ns niin hyvän kun mahdollista. Lisäksi käyttöliittymän on syytä olla oikeasti hyvä, ja mikäli tätä ei pääse oikeasti kokeilemaan, suosittelen siirtymään asiassa eteenpäin. Uskoakseni amerikaanerit on tehnyt aika hienojakin käyttöliittymiä (videoiden perusteella) näihin kaasarin korvaaviin itseoppiviin läppärunkoruiskukitteihin, ja myös haltech näyttäisi tosi hienolta. Itse olen käyttänyt megaruutalle tarkoitettua tunerstudiota, toisen (tai n:nnen) harrasteautoni ruiskun modaamiseen soveltuvaa tunerprota, sekä tatechin muokkaamiseen tatech omaa softaa. Näistä yksi on aivan silkkaa paskaa alusta loppuun, mutta ilmaiset tunerpro ja tunerstudio ovat varsin helppokäyttöisiä ja miellyttäviä, vaikkakin toki niissäkin on joitakin ärsyttäviä yksityiskohtia. Toteaisin myös, että ehdottomasti sytkä saman laitteen hallintaan kun polttoaineen syöttökin. Itse muutin pulkan ensin pelkästään bensan megalle, ja sitten myöhemmin sytkän, pelkän bensan muutos ei tuonut juuri eroa käytökseen tai suorituskykyyn, kulutusta sai hiukan alaspäin mutta vaikutti hiukan pettymykseltä. Vaan kun sytkän laittoi myös megan perään niin sillon pilvet väistyi ja keskikesän aurinko paistoi suoraan kabiiniin targapalojen ollessa kontissa.
__________________
Romuja nurkissa ihan liikaakin. Useammalla voi jopa ajaakin Last edited by TVS : 21.03.2016 at 20:42. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|