#131
|
||||
|
||||
Niin mikä sun alkuperäinen lempiväri sitten oli?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#132
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#133
|
||||
|
||||
Quote:
Tuskin kuitenkaan tuo punainen?
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) Last edited by jopex : 30.09.2019 at 22:40. |
#134
|
||||
|
||||
Tänään ohjelmassa etujousien asennusta.
Vaihdan jouset jäykempiin,Moog 5758. Koska nuo uudet on paljon lyhyemmät kuvittelin saavani jouset päälle pelkän hallitunkin avulla. Mutta eihän pelkkä rungon paino riitä jousen puristamiseen,joten nostin koneen kannakkeisiinsa painon lisäämiseksi,samalla näen ottaako Borgeson pakosarjoihin kiinni. Ja paskan marjat riitä vielä koneenkaan paino,kierretankoa ja rautalatikkaa kehiin. Yläpallon momentti 70nm ja alapallon 110nm, Tuossa ylätukivarren alla on tarkistusreikä,johon tökkäsin pultin,jota vasten jousen pään voi kääntää. Näin molemmat jouset tulee samalla lailla. Tuo pultti kantsii olla tuohon reikään löysä,etta saa otettua pois,kun ylätukivarsi alhaalla.
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) |
#135
|
||||
|
||||
O-rengas malliset jarrumännät saapui,joten tallille.
Putsasin sylinterit ja kanavat vielä kertaalleen huolella. Kierretapilla kävin läpi satulan kierteet.Olen pistänyt merkille,että näissä valurautaisissa kierteet nyhrääntyy. Ilokseni huomasin,että uusilla männillä välykset toleranssin alapäässä,joten sylinterit näissä ok. Tuo jarrusylinteri rasva on ihan ehdoton juttu,ilman sitä turha yrittää o-renkaallista mäntää sylinteriin. Vanhoissa huulitiiviste männisssä on tuo jousi,joka painaa mäntää jarrupalaa kohden. O-rengas swapissa moni on jättänyt jousen pois ja niin teen myöskin itse. Manuaali ohjeistaa laittamaan mömmöä pölysuojan asennuksessa,näin varmistetaan,että sylinterissä olisi puhdasta pintaa männän tullessa ulommas jarrupalojen kulumisen myötä. Sitten vielä 3 samanlaista suoritusta
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) Last edited by jopex : 03.10.2019 at 22:10. |
#136
|
||||
|
||||
Quote:
Mikä välitys tuossa on? Ite ajattelin laittaa sen nopeamman eli 12.7 Tuo tukirauta lienee hyvä juttu simpukan jäykistämiseen jos se sitä tarvii mutta en ole kyllä yhtään varma, että kuinka paljon se auttaa runkopalkin kiertymisessä. Näyttäs, että on hitsattu runkopalkkien saumat täysimittaisesti kiinni ja se ajaa tuon tukiraudan asian. Tuo kohta ei ole jäykkä, vaikka olisi hitsattukkin saumat kiinni. Sinne pitää lisätä tukilevyjä sisälle ja vieläpä paksummasta levystä koko alue. Kiertymis -ongelma esiintyy lähinnä leveillä renkailla ja paikallaan veivatessa mutta ei siitä ongelmaa ole jos ei halua itselleen sitä tehdä Hienoa tekemistä kaikkinensa. Kiva kasata uusia tai kunnostettuja puhtaita osia
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#137
|
||||
|
||||
Quote:
Tukiraudan käyttöä Borgeson suosittelee,kun alla yli 300:set renkaat.Ei kyllä ole tarkoitus noin leveitä laittaa.Heh,välillä tulee sorruttua liioitteluun ja onhan tuo tukirauta mielestäni coolin näköinen. Kävi muuten kiinnostamaan,pystyykö tuon välityssuhteen todentamaan ilman simpukan avaamista?? Kun käännetään tuosta akselista yksi kierros,niin mikä liikkuu 12.7
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) |
#138
|
||||
|
||||
Quote:
Ratti kun pyörii 12.7 kierrosta niin se kampi eli pitman arm pyörähtää kierroksen. Mutta se kampi ei pyöri koko kierrosta niin pitää laskea kierroksen osista eli jos ratti pyörähtää n. 3 kiekkaa (lock to lock) niin kampi pitäisi kiertyä 90 astetta jos välitys on 12.7:1. Jos välityssuhde on 16.1 niin 4 kiekkaa / 90 astetta. 14.1 => 3.5 kiekkaa /90astetta Sieltä sisältä sitä on vielä hankalampi laskea, koska siellä on se ruuvin nousu ja toisiohammastuksen etäisyys jotka tekee tuon suhteen. Kerran kokeilin eteen 295-50-15 renkaita. Mahtui ja kääntyi mutta sivuputkisarjat tuotti ongelmia. Nyt yritän 255-50 tai 265-50-15, riippuu mitä sattuu löytyyn. Menny hankalaksi kun ei ole kokoja 15 tuumasiin. .
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#139
|
||||
|
||||
Quote:
255 leveys täälläkin käytössä.
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) |
#140
|
||||
|
||||
Mun kokemus sanoo, että C3:een 235 on passeli rengas eteen uraherkkyyden kannalta, takana voi olla leveämpää. C4:ssa vastaavasti 255 eteen.
Tietysti voi olla eri asia, jos ohjausta ja alustaa on paranneltu, itsellä kokemusta vain hyväkuntoisista vakioista. Toki vanteet ja ET vaikuttanee myös käytökseen.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|