#11
|
||||
|
||||
Autoa jonkin verran ajaneena sanoisin että nykyinen kombinaatio on voiman ja käytön suhteen "tiensä päässä". Viimeiset heposet löytyvät juurikin sieltä BB-motorsin rullilta.
Tästä eteenpäin" virittäminen" ei enää tuo helposti kuin muutaman kymmen hevosvoimaa lisää ja kapeamman käyttöalueen. Suurimpana tulppana on nuo alkuperäiset rautakannet. Olivat ne valunumeroiltaan mitkä tahansa, muodostavat pullonkorkin koko pakettiin. Seuraava järkevä steppi on vaihtaa nykyaikaisemmat sylinterikannet ja käyttötarpeeseen sovitettu nokka-akseli. Jakaja, imukansi ja kaasutin riittää vielä pitkälle tulevien muutostenkin kanssa. Oleellisinta on vääntö ja toimiva käyttöalue. Last edited by Pappatunturi : 16.06.2017 at 07:08. |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Kuukkelista löytyy TRJ:llä tällaista Camaro-huttua, voin olla aivan metsässäkin... http://www.nastyz28.com/gm-chevy-cod...-suffix-15.php TRJ 1973 Truck 454 240 HP LS-4 VIN Z, L, 20, 30 TRJ 1974 Truck 454 245 HP LS-4 VIN Z, L, 20, 30 http://www.chevy-camaro.com/chevy-ca...s.asp?group=12 TRJ 1972 350 CID 175 HP
__________________
Z06 / 2007 Last edited by Turismo : 16.06.2017 at 07:45. |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
Jep, nämä olinkin jo löytänyt. Johtopäätös on, että kyseessä on "Joku vaan" -lohko, jota on yritetty hieman elävöittää.
__________________
Current: Corvette 1969 T-Top Candy Apple Red Jeep Wrangler kevytoffari Tesla Model 3 Performance Sinivalkoinen Ex: BMW 316, 325 Cabrio, 328 Cabrio, E39 M5, E90 335ix, Audi S4, etc. |
#14
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#15
|
||||
|
||||
Käyntiongelmia
Terve taas!
Kävin kesäkuun lopussa BB Motorsilla säädättämässä kaasarin. Oli todella opettavaista katsella ja kuunnella Jukkaa kun hän teki havaintoja ja muutoksia. Aika paljon siinä olikin tekemistä. Mm. tällaisia havaintoja: - Virranjakajan alipaine oli otettu kaasuläpän alapuolelta. Seurauksena epävakaa tyhjäkäynti. Nyt otetaan yläpuolelta. - Sytytys oli 10 astetta liian myöhäisellä. - Bensasuodatin ilmeisesti liian pieni kapasiteetiltaan. Vaihdettu sopivan kokoiseen. - Öljyn huohotin oli samassa linjassa jarrutehostajan kanssa. Voi olla, että näin alipaine ei riitä imemään tarpeeksi. Jukka siirsi huohottimen kaasuttimen isoon lähtöön. - Sylintereissä ei todennäköisesti ohivuotoa, koska paperi pysyy öljyntäyttöaukon päällä liukumatta. Tärkein havainto oli kuitenkin se, että bensan paine ei riittänyt isoilla kierroksilla, vaan se tippui niin että seos laihtui pahan kerran 3500 kierroksen hujakoilla. Autossa oli liian pienitehoinen sähkökäyttöinen bensapumppu. Jukan mukaan voi olla, että nokka-akselikäyttöisen kanssa on tullut ongelmia, joten hän suositteli vaihtamaan tehokkaampaan sähkökäyttöiseen. Tehomittaukset jäivät siis suorittamatta. Kävin hakemassa Carterin pumpun mallia CRT-P4594 ja asensin paikoilleen. Ensimmäinen koeajo meni oikein mukavasti, mutta muutaman päivän myöhemmin auto alkoi nykimään oikein kunnolla vajaan kilometrin ajon jälkeen. Moottori sammui risteykseen eikä enää käynnistynyt. Pieni savu nousi ilmanputsarista, eli seosta oli ilmeisesti palanut väärässä paikassa. Pienen odottelun jälkeen sain väännettyä koneen uudelleen käyntiin ja nilkutin kierroksia kovalla pitäen kotiin. Tuntui siltä, että kone ei käy kaikilla pytyillä, joten ensimmäiseksi oletin ongelman olevan sytytyspuolella. Siellä kuitenkin näyttäisi olevan ainakin perusasiat kunnossa. (ts. tulpanjohdot ja tulpat kiinni) Tsekkasin netistä oireiden aiheuttajaa ja päädyin kirjoituksien perusteella olettamaan, että bensan paine on vaihteeksi liian suuri. Vaikka Holleyn 700 CFM kaasarin pitäisi pumpun tuottama 7 PSI paine kestää, voi tietysti olla, että neulaventtiili on kulunut ja vuotaa kovemmilla paineilla. Kävin seuraavaksi hakemassa Holleyn regulaattorin HLY 12-803. Se on nyt asennettu, mutta ongelmat eivät ole menneet kokonaan pois. Olen kokeillut eri säätöjä, mutta niiden välillä ei ole ollut kovin suurta eroa havaittavissa. Onko ehdotuksia? Mitä kannattaisi seuraavaksi kokeilla?
__________________
Current: Corvette 1969 T-Top Candy Apple Red Jeep Wrangler kevytoffari Tesla Model 3 Performance Sinivalkoinen Ex: BMW 316, 325 Cabrio, 328 Cabrio, E39 M5, E90 335ix, Audi S4, etc. |
#16
|
||||
|
||||
Quote:
Onko filtteriä bensapumpun etupuolella? Mallista riippuen pumpun mahdollinen 1 suuntaventtiili ei tarvitse isoa roskaa jonka jälkeen lopettaa toimimman, tuon jälkeen paine on mitä on.
__________________
AC induction + PMSRM |
#17
|
||||
|
||||
tarkistaisin pensapinnan kohokammioista, kun on vaihdettu pensapumppu tehokkaanpaan
__________________
ex C3 -73, ZZ383/450HV, RW290KW |
#18
|
||||
|
||||
Kiitos nopeista vastauksista. Ei ole bensafiltteriä ennen bensapumppua. Sitä voisi tietysti myös kokeilla. Olin jo sitä mieltä, että tankki on yllättävän puhdas roskista, mutta kyllä siellä jotain pientä lilluu.
Ensiöpuolen kohokammio siis siten, että autoa tönimällä tulee vähän bensaa ulos? Sen Jukka tarkisti säätöjen yhteydessä ja molemmat puolet olivat ok. Jos bensanpinta on väärässä tasossa, niin miten sitä säädetään?
__________________
Current: Corvette 1969 T-Top Candy Apple Red Jeep Wrangler kevytoffari Tesla Model 3 Performance Sinivalkoinen Ex: BMW 316, 325 Cabrio, 328 Cabrio, E39 M5, E90 335ix, Audi S4, etc. |
#19
|
||||
|
||||
__________________
ex C3 -73, ZZ383/450HV, RW290KW |
#20
|
||||
|
||||
Quote:
No siinäpä oli täydellisen tyhjentävä vastaus.
__________________
Current: Corvette 1969 T-Top Candy Apple Red Jeep Wrangler kevytoffari Tesla Model 3 Performance Sinivalkoinen Ex: BMW 316, 325 Cabrio, 328 Cabrio, E39 M5, E90 335ix, Audi S4, etc. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|