#311
|
||||
|
||||
Quote:
Tuttu savotta ja taas olisi itsellänikin tuo edessä....Ne jalkatilassa olevat mutterit ovat tosiaan aika paikassa.. Aiempi tehostaja ei tosiaan kestänyt kuin vajaan kesän ajelut..Muistelen lukeneeni joskus jenkki foorumilta että peltisarjojen kanssa on ilmennyt monella ongelmia tuon tehostimen kestävyyden kanssa...
__________________
Avonainen -91 |
#312
|
||||
|
||||
Itte sain mutterit irti suht helposti kun laitoin hylsyn perään tarpeeks monta jatkovartta, ruuvauksen sai suorittaa ratin luona. Mutta se sokkahomma pitää silti temuta hankalasti.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#313
|
||||
|
||||
Joo-o. Ihme on jos tuolta kohtaa pohjaa , mutta toisaalta - onhan niitä ihmeitä tehty ennenkin...
__________________
Z06 / 2007 |
#314
|
||||
|
||||
Tänään oli sitten vuorossa lisävaimennusta pakoputkistoon. Ylimääräistä tilaa auton alla ei liiemmin ole, joten valinta kääntyi Simonsen läpivirtausvaimentajiin, halkaisijaltaan 80 mm, pituutta taisi olla jotain 40 cm(?).
Homma ei sinänsä ollut kummoinen, entiset suorat rännit poikki ja vaimennuspönttöä kiinni. Mahtuvat nätisti auton alle ja ei ole edes suurempia pohjakosketuksia odotettavissa: Ja mites se vanha sanonta menikään...? Mitataan kerran ja hitsataan kahdesti vai oliko se just toisinpäin No, tekevälle sattuu ja eipä tuo juuri muualla kuin katsastuskonttorilla tuolta näy. Oliko noista mitään hyötyä? Korvalla huomaa pienen eron entiseen ja desibelimittarinkin mukaan melutaso putosi 1-2 dB (A). Vaimentajien pitäisi poistaa korkeampia resonanssitaajuuksia ja subjektiivinen ensivaikutelma on, että auto hörpöttelee edelleen matalalla nuotilla, mutta aavistuksen aiempaa hillitymmin. Kannattiko? Nojoo. Jos matka-ajossa resonanssi vielä ahdistaa, niin seuraavaksi tyrkätään peräloosteriin lisää vaimennusmattoa.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#315
|
||||
|
||||
Tänään alkoi sitten nysväysnurkassa käsitellyistä projekteista (ainakin toistaiseksi ) selkeästi vaativin operaatio, kansiremontti. Oireet viittaavat niin selkeästi kansipahviin, ettei juurikaan erehtymisen mahdollisuutta jäänyt. No voihan siellä olla kansi halki, mutta jospa nyt sentään selviäisi kannentiivisteen vaihdolla.
Bensalinjan tyhjennys sujui jo aiemmin helposti, bensapumpun sulake pois ja auto käyntiin. Sammumisen jälkeen vielä pari varmistusstarttausta, että linjat ovat tyhjät. Tänään aloitettiin sitten varsinainen purkaminen. MAF, haitariputki ja virranjakajan suojakansi olivat vain suupala ja näiden purkamistahan on jo ehtinytkin harjoitella. Laturi ja ilmapumppu saivat lähteä myös. Sitten läppärungon ja plenumin kimppuun. Alipaineletkut ja sähköliittimet merkkasin aina maalarinteipillä, jokaiseen johtoon numero (1, 2, 3,...) ja ennen irroitusta kuva, mihin mikäkin johto/letku tulee kiinni. Niihin sähköliittimiin, jotka olivat jo ennestään tuttuja, kirjoitin suoraan MAF, TPS jne. Plenumin poissaannin jälkeen alkoi fuel rail:n ja runnereiden kanssa painiminen. Siinä sitten riittikin haastetta, muutamat kiinnityspultit kirvoittivat kirosanoja kohtuullisen manauksen verran, mutta illan päätteeksi nekin saatiin irti ja numeroin lopuksi vielä sytkäjohdot. Muttamutta, nyt pitäisi olla se vaikein purkaminen takanapäin. Seuraavaksi olisi imusarjan ja pakosarjojen irroitus ja sitten pitäisikin päästä jo venttiilinkoppien ja kansien kimppuun. Toki pakosarjojen pulteissa saattaa piillä vielä superyllätyssektori, mutta WD-40:ä on suihkuteltu kiinnityspultteihin jo parina päivänä. Ja niille, jotka kehuvat homman sujuvan aloittelijaltakin 'parissa päivässä': ei tosiaankaan suju. Lähestulkoon jokaisen työvaiheen joutuu tarkistamaan parhaimmillaan kahdesta eri manuskasta, että ei tule tehtyä sutta, joten aikaa menee... Ja vaikka englanninkieleni on varmasti keskivertoa parempi, niin teknisen erikoissanaston vuoksi montaa asiaa joutuu miettimään tovin, ennenkuin saa ajatuksesta kiinni. Koska edes suomenkielinen autotekninen sanavarastoni ei ole häävi. (Jouduin ihan autowikistä etsimään esim., mikä on seeti) Kuvia ei tule vielä, kun tietokone jäi tallille ja en tähän emännän koneelle viitsi siirrellä noita remonttikuvia. Ja sitten ihan oikea kysymys: Mikä helevatan puikko on dipstick tube? Joku mittatikkuhan se on, mutta onko se öljytikku ja sen putki? Eipä siellä paljoa muita mittatikkuja ole ja tuskin laatikon öljytikkua tarvitsee poistaa tieltä...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#316
|
||||
|
||||
Kysymäsi diipshit tube on öljytikun putki. Varo muuten ettet katkaise sitä juuresta eli ei sivusuuntaista nitkuttelua.
No ei ehkä parissa päivässä remontti valmistu, mutta kyllä sä sen alle kahdessa viikossa teet.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#317
|
||||
|
||||
Quote:
Jep. Onko tuubi kierteillä vai lähteekö suoraan vetämällä? Quote:
Saapi nähdä, ehtiikö kahdessa viikossa, kun töitäkin pitää tehdä (en siis ole välttämättä iltaisin paikkakunnalla tekemässä remonttia). Mutta jos nyt kuun loppuun mennessä olisi valmista...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#318
|
||||
|
||||
Quote:
|
#319
|
||||
|
||||
Quote:
http://www.ecklers.com/product.asp?p...62&dept_id=153 Tosin välttämätöntähän sen pois ottaminen ei varmaankaan ole jos sen saa käännettyä hiukan sivuun? Vaikee sanoo en oo rempannu tpi:tä..
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#320
|
||||
|
||||
Mä nyt en enää muista miksi mutta pois se tuubi piti ottaa. Olisko se tiellä pakosarjan poisottoa ajatellen?
Meillä toi prokkis meni noin 4 työpäivässä mutta siinä oli mukana paljon porttaamista, uusien keinareiden ihmettelyä, pakosarjan hitsaamista jne. Tai siis kestihän se koko homma 4 viikkoa kun odoteltiin keinareita, suuttimia ja milloin mitäkin osaa jostain maailmalta. Tsemppiä vaan, hyvin näyttää edistyvän.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|