FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996)
User Name
Password

C4 (vuosimallit 1984-1996) Corvette C4 & "King of the Hill" ZR1

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #61  
Old 17.07.2017, 09:41
IsoDee's Avatar
IsoDee IsoDee is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2012
Posts: 367
IsoDee on oikealla tiellä
Mitä kaikkea pitäisi ottaa huomioon tai tehdä, että saisi ahtimen muutoskatsastettua -85 rekattuun ei-vähäpäästöiseen?
__________________
Corvette C4 -85 TPI L98 Automaatti
Reply With Quote
  #62  
Old 17.07.2017, 12:01
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,087
barum on oikealla tiellä
Päästöjä lukuunottamatta samat jutut kuin tässä.
Taustalla on Trafin linjaus siitä, että tehokkain malli pitäisi ottaa vertailuautoksi.

Asia olisi varmaan eri, jos välistä löytyisi joku malli, jonka tasolle kanta-auton teho nostettaisiin, jolloin tämä välimalli toimisi perustellusti vertailumallina.

Isoin duuni taitaa olla tuon vertailulistan tekeminen ja perusteleminen miksei jokaista eroavaa osanumeroa tarvitsisi vaihtaa samaksi. Tämä lista tarvitaan, vaikkei Trafilta lupaa tarvittaisikaan (=määräyksen painotehosuhderajat eivät alitu, tässähän ei päästöistä tarvinnut lupamielessä välittää).

Wessihän oli hakenut luvat C4:een LS2:lle, vertailuautona 405 hp ZR-1 (LT5).
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #63  
Old 17.07.2017, 22:36
IsoDee's Avatar
IsoDee IsoDee is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2012
Posts: 367
IsoDee on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by barum
Päästöjä lukuunottamatta samat jutut kuin tässä.
Taustalla on Trafin linjaus siitä, että tehokkain malli pitäisi ottaa vertailuautoksi.

Asia olisi varmaan eri, jos välistä löytyisi joku malli, jonka tasolle kanta-auton teho nostettaisiin, jolloin tämä välimalli toimisi perustellusti vertailumallina.

Isoin duuni taitaa olla tuon vertailulistan tekeminen ja perusteleminen miksei jokaista eroavaa osanumeroa tarvitsisi vaihtaa samaksi. Tämä lista tarvitaan, vaikkei Trafilta lupaa tarvittaisikaan (=määräyksen painotehosuhderajat eivät alitu, tässähän ei päästöistä tarvinnut lupamielessä välittää).

Wessihän oli hakenut luvat C4:een LS2:lle, vertailuautona 405 hp ZR-1 (LT5).

Kiitos vinkistä. Tuota ketjua lukasinkin jo hieman.
Osalista siis pitää väsätä ja perustella....siinä taitaa olla hieman askarreta mutta yritetään selvitä siitä.
Kannattaa ilmeisesti mainita selvityksessä, että auton kaikki jarrut on jo päivitettyä C5 jarruihin kuten myös vakajaajatangot pienimmistä suurimpiin?

Mites C4 TPI L98 toi paino/teho lasketaan? Eli ei saa alittaa siis 5kg/kW

Eli ei pitäisi muuta tarvita muutoskatsastukseen kuin toi osalista jota ei välttämättä siis tarvita sekä dynolappu max.20% tehon noususta?

Osat on melkein kaikki jo hankittu.

Saa nähä mitähän tästä rojektista tulee...
__________________
Corvette C4 -85 TPI L98 Automaatti
Reply With Quote
  #64  
Old 17.07.2017, 23:18
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is online now
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: FTT Racing Garage
Posts: 2,298
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by IsoDee
Kiitos vinkistä. Tuota ketjua lukasinkin jo hieman.
Osalista siis pitää väsätä ja perustella....siinä taitaa olla hieman askarreta mutta yritetään selvitä siitä.
Kannattaa ilmeisesti mainita selvityksessä, että auton kaikki jarrut on jo päivitettyä C5 jarruihin kuten myös vakajaajatangot pienimmistä suurimpiin?

Mites C4 TPI L98 toi paino/teho lasketaan? Eli ei saa alittaa siis 5kg/kW

Eli ei pitäisi muuta tarvita muutoskatsastukseen kuin toi osalista jota ei välttämättä siis tarvita sekä dynolappu max.20% tehon noususta?

Osat on melkein kaikki jo hankittu.

Saa nähä mitähän tästä rojektista tulee...

Tehon laskentaan käytetään ilmoitettua auton omapainoa. Löytynee otteesta, en lähtisi ainakaan itse vapaaehtoisesti muuttelemaan.

Tuo omapainon laskenta on melkoista säätöä, US ja EU autoille on omat "standardit" sen laskemiseksi, EU sääntö sanoo kaikki nesteet täynnä ja 75 kiloa kuljettajalle (riisitautinen). US vastaava on muut nesteet täynnä, mutta polttoainekuorma "keskimääräisessä" painossaan, eli ilmeisesti noin puolillaan, paino on ilman kuljettajaa.

Sitten, jos ja kun konttorilla aletaan autoa punnitsemaan, voidaan saada esim 150kg pienempi lukema kuin otteessa ilmoitettu ja tehorajat lasketaankin sen mukaan...
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm, 1-3-4-2
Suzuki Alto 1.0 '10, 68hv/90Nm, 1-3-2

https://hometaloyhtio.blogspot.fi/
Reply With Quote
  #65  
Old 18.07.2017, 10:18
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,606
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kipi79
Tehon laskentaan käytetään ilmoitettua auton omapainoa. Löytynee otteesta, en lähtisi ainakaan itse vapaaehtoisesti muuttelemaan.

Tuo omapainon laskenta on melkoista säätöä, US ja EU autoille on omat "standardit" sen laskemiseksi, EU sääntö sanoo kaikki nesteet täynnä ja 75 kiloa kuljettajalle (riisitautinen). US vastaava on muut nesteet täynnä, mutta polttoainekuorma "keskimääräisessä" painossaan, eli ilmeisesti noin puolillaan, paino on ilman kuljettajaa.

Sitten, jos ja kun konttorilla aletaan autoa punnitsemaan, voidaan saada esim 150kg pienempi lukema kuin otteessa ilmoitettu ja tehorajat lasketaankin sen mukaan...
Otteessa oleva paino ei voi olla kuskin kanssa. Esim. minun late C4 otteessa lukee 1510 kg ja tehtaan ilmoitus 1502 kg. A-Katsastuksen konttorilla kerran punnittiin ihan mielenkiinnon vuoksi tyhjällä tankilla ilman kuskia ja ilman varapyörää, tunkkia jne kaikkea mikä lähti paljain käsin irti, 1430 kg. Täysi tankki bensaa 75 L painaa käsittääkseni n. 50 kg.
Reply With Quote
  #66  
Old 18.07.2017, 10:30
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,087
barum on oikealla tiellä
Ehkäpä Kipin pointti on se, että kannattaa käydä ennen katsastusta esim. jäteaseman vaa'alla, jotta ei käy ns. ohraisesti, mittausperiaatteissa on ollut hieman vaihtelua. Sopivasti sitten penkkien alle/mattojen alle terästä tai mieluummin lyijyä, jotta omapainoa on riittävästi mutta ei toki liikaa, niin ettei tule vetestä yhden hengen autoa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #67  
Old 18.07.2017, 11:32
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is online now
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: FTT Racing Garage
Posts: 2,298
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by LT-1
Otteessa oleva paino ei voi olla kuskin kanssa. Esim. minun late C4 otteessa lukee 1510 kg ja tehtaan ilmoitus 1502 kg. A-Katsastuksen konttorilla kerran punnittiin ihan mielenkiinnon vuoksi tyhjällä tankilla ilman kuskia ja ilman varapyörää, tunkkia jne kaikkea mikä lähti paljain käsin irti, 1430 kg. Täysi tankki bensaa 75 L painaa käsittääkseni n. 50 kg.
US auto, eikö? Omapaino ilmoitetaan siis sen standardin mukaan missä auto valmistetaan...
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm, 1-3-4-2
Suzuki Alto 1.0 '10, 68hv/90Nm, 1-3-2

https://hometaloyhtio.blogspot.fi/
Reply With Quote
  #68  
Old 19.07.2017, 20:15
Juhatee's Avatar
Juhatee Juhatee is online now
Aina joku C5 kaupan..
 
Join Date: Mar 2008
Location: Keski-Suomi
Posts: 2,542
Juhatee on oikealla tiellä
Vetestä (ainakin C5) tulee yhden hengen auto Trafin laskujen mukaan aina jos mennään pykälien mukaan. 2 ihmistä ja heidän "standardimatkatavaransa" painavat sen että kokonaismassasta vähennettynä jää jäljelle pienempi luku kuin omamassa.

Tämän huomasin kun kävin vuonna 08 katsastuskonttorin puntarilla pyrkimyksenä estää "kateusvero". Ei se olisi onnistunut muutenkaan kun Trafin kanta oli että todellisella painolla ei ole väliä. Vain ovitarrassa ja tyyppihyväksyntätodistuksessa lukeva paino huomioidaan.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net
Reply With Quote
  #69  
Old 20.09.2017, 21:53
IsoDee's Avatar
IsoDee IsoDee is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2012
Posts: 367
IsoDee on oikealla tiellä
Seuraavaksi pitäisi ostaa hukkaportti. Olisiko antaa vinkkiä mikä olisi passeli Prochargerin kaveriksi?

Vähän lueskelin jenkkifoorumeilta niin siellä taisteltiin kumpi sopii turbon ja kumpi mekaanisen kaveriksi...bypassi vai blow offi..
Ja ilmeisesti kun mulla on MAF niin olisi bypass parempi vaihtoehto vai mitä mieltä olette?

http://www.ebay.com/bhp/procharger-valve
__________________
Corvette C4 -85 TPI L98 Automaatti
Reply With Quote
  #70  
Old 22.09.2017, 14:08
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,087
barum on oikealla tiellä
Vain turbon pakopuolella käytetään ns. hukkaporttia.

MAF:n sijannista riippuen painepuolella käytetään joko blow-off:ia tai by-pass:ia. Jos MAF on ylävirtaan suunnitellusta poistopisteestä, tulee valita by-pass (eli koneen sisään jo kerran kulkeneeksi mitattua ilmamassaa ei haluta hukata pois järjestelmästä). Jos MAF on alavirtaan (tai ei käytössä lainkaan) valitaan blow-off, sillä MAF (tai MAP imusarjassa) ei ole vielä mitannut poistettavan ilmamassan saapuneeksi koneeseen. Näin polttoaineen oikealle annostelulle on parhaat mahdolliset edellytykset.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 16:51.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2017 FinnShark.com. All rights reserved.