ahdin

[IsoDee]

Mitä kaikkea pitäisi ottaa huomioon tai tehdä, että saisi ahtimen muutoskatsastettua -85 rekattuun ei-vähäpäästöiseen?

[barum]

Päästöjä lukuunottamatta samat jutut kuin tässä.
Taustalla on Trafin linjaus siitä, että tehokkain malli pitäisi ottaa vertailuautoksi.

Asia olisi varmaan eri, jos välistä löytyisi joku malli, jonka tasolle kanta-auton teho nostettaisiin, jolloin tämä välimalli toimisi perustellusti vertailumallina.

Isoin duuni taitaa olla tuon vertailulistan tekeminen ja perusteleminen miksei jokaista eroavaa osanumeroa tarvitsisi vaihtaa samaksi. Tämä lista tarvitaan, vaikkei Trafilta lupaa tarvittaisikaan (=määräyksen painotehosuhderajat eivät alitu, tässähän ei päästöistä tarvinnut lupamielessä välittää).

Wessihän oli hakenut luvat C4:een LS2:lle, vertailuautona 405 hp ZR-1 (LT5).

[IsoDee]

Originally Posted by barum

Päästöjä lukuunottamatta samat jutut kuin tässä.
Taustalla on Trafin linjaus siitä, että tehokkain malli pitäisi ottaa vertailuautoksi.

Asia olisi varmaan eri, jos välistä löytyisi joku malli, jonka tasolle kanta-auton teho nostettaisiin, jolloin tämä välimalli toimisi perustellusti vertailumallina.

Isoin duuni taitaa olla tuon vertailulistan tekeminen ja perusteleminen miksei jokaista eroavaa osanumeroa tarvitsisi vaihtaa samaksi. Tämä lista tarvitaan, vaikkei Trafilta lupaa tarvittaisikaan (=määräyksen painotehosuhderajat eivät alitu, tässähän ei päästöistä tarvinnut lupamielessä välittää).

Wessihän oli hakenut luvat C4:een LS2:lle, vertailuautona 405 hp ZR-1 (LT5).

Kiitos vinkistä. Tuota ketjua lukasinkin jo hieman.
Osalista siis pitää väsätä ja perustella....siinä taitaa olla hieman askarreta mutta yritetään selvitä siitä.
Kannattaa ilmeisesti mainita selvityksessä, että auton kaikki jarrut on jo päivitettyä C5 jarruihin kuten myös vakajaajatangot pienimmistä suurimpiin?

Mites C4 TPI L98 toi paino/teho lasketaan? Eli ei saa alittaa siis 5kg/kW

Eli ei pitäisi muuta tarvita muutoskatsastukseen kuin toi osalista jota ei välttämättä siis tarvita sekä dynolappu max.20% tehon noususta?

Osat on melkein kaikki jo hankittu.

Saa nähä mitähän tästä rojektista tulee...

[kipi79]

Originally Posted by IsoDee

Kiitos vinkistä. Tuota ketjua lukasinkin jo hieman.
Osalista siis pitää väsätä ja perustella....siinä taitaa olla hieman askarreta mutta yritetään selvitä siitä.
Kannattaa ilmeisesti mainita selvityksessä, että auton kaikki jarrut on jo päivitettyä C5 jarruihin kuten myös vakajaajatangot pienimmistä suurimpiin?

Mites C4 TPI L98 toi paino/teho lasketaan? Eli ei saa alittaa siis 5kg/kW

Eli ei pitäisi muuta tarvita muutoskatsastukseen kuin toi osalista jota ei välttämättä siis tarvita sekä dynolappu max.20% tehon noususta?

Osat on melkein kaikki jo hankittu.

Saa nähä mitähän tästä rojektista tulee...

Tehon laskentaan käytetään ilmoitettua auton omapainoa. Löytynee otteesta, en lähtisi ainakaan itse vapaaehtoisesti muuttelemaan.

Tuo omapainon laskenta on melkoista säätöä, US ja EU autoille on omat "standardit" sen laskemiseksi, EU sääntö sanoo kaikki nesteet täynnä ja 75 kiloa kuljettajalle (riisitautinen). US vastaava on muut nesteet täynnä, mutta polttoainekuorma "keskimääräisessä" painossaan, eli ilmeisesti noin puolillaan, paino on ilman kuljettajaa.

Sitten, jos ja kun konttorilla aletaan autoa punnitsemaan, voidaan saada esim 150kg pienempi lukema kuin otteessa ilmoitettu ja tehorajat lasketaankin sen mukaan...

[LT-1]

Originally Posted by kipi79

Tehon laskentaan käytetään ilmoitettua auton omapainoa. Löytynee otteesta, en lähtisi ainakaan itse vapaaehtoisesti muuttelemaan.

Tuo omapainon laskenta on melkoista säätöä, US ja EU autoille on omat "standardit" sen laskemiseksi, EU sääntö sanoo kaikki nesteet täynnä ja 75 kiloa kuljettajalle (riisitautinen). US vastaava on muut nesteet täynnä, mutta polttoainekuorma "keskimääräisessä" painossaan, eli ilmeisesti noin puolillaan, paino on ilman kuljettajaa.

Sitten, jos ja kun konttorilla aletaan autoa punnitsemaan, voidaan saada esim 150kg pienempi lukema kuin otteessa ilmoitettu ja tehorajat lasketaankin sen mukaan...

Otteessa oleva paino ei voi olla kuskin kanssa. Esim. minun late C4 otteessa lukee 1510 kg ja tehtaan ilmoitus 1502 kg. A-Katsastuksen konttorilla kerran punnittiin ihan mielenkiinnon vuoksi tyhjällä tankilla ilman kuskia ja ilman varapyörää, tunkkia jne kaikkea mikä lähti paljain käsin irti, 1430 kg. Täysi tankki bensaa 75 L painaa käsittääkseni n. 50 kg.

[barum]

Ehkäpä Kipin pointti on se, että kannattaa käydä ennen katsastusta esim. jäteaseman vaa'alla, jotta ei käy ns. ohraisesti, mittausperiaatteissa on ollut hieman vaihtelua. Sopivasti sitten penkkien alle/mattojen alle terästä tai mieluummin lyijyä, jotta omapainoa on riittävästi mutta ei toki liikaa, niin ettei tule vetestä yhden hengen autoa.

[kipi79]

Originally Posted by LT-1

Otteessa oleva paino ei voi olla kuskin kanssa. Esim. minun late C4 otteessa lukee 1510 kg ja tehtaan ilmoitus 1502 kg. A-Katsastuksen konttorilla kerran punnittiin ihan mielenkiinnon vuoksi tyhjällä tankilla ilman kuskia ja ilman varapyörää, tunkkia jne kaikkea mikä lähti paljain käsin irti, 1430 kg. Täysi tankki bensaa 75 L painaa käsittääkseni n. 50 kg.

US auto, eikö? Omapaino ilmoitetaan siis sen standardin mukaan missä auto valmistetaan...

[Juhatee]

Vetestä (ainakin C5) tulee yhden hengen auto Trafin laskujen mukaan aina jos mennään pykälien mukaan. 2 ihmistä ja heidän "standardimatkatavaransa" painavat sen että kokonaismassasta vähennettynä jää jäljelle pienempi luku kuin omamassa.

Tämän huomasin kun kävin vuonna 08 katsastuskonttorin puntarilla pyrkimyksenä estää "kateusvero". Ei se olisi onnistunut muutenkaan kun Trafin kanta oli että todellisella painolla ei ole väliä. Vain ovitarrassa ja tyyppihyväksyntätodistuksessa lukeva paino huomioidaan.

[IsoDee]

Seuraavaksi pitäisi ostaa hukkaportti. Olisiko antaa vinkkiä mikä olisi passeli Prochargerin kaveriksi?

Vähän lueskelin jenkkifoorumeilta niin siellä taisteltiin kumpi sopii turbon ja kumpi mekaanisen kaveriksi...bypassi vai blow offi..
Ja ilmeisesti kun mulla on MAF niin olisi bypass parempi vaihtoehto vai mitä mieltä olette?

http://www.ebay.com/bhp/procharger-valve

[barum]

Vain turbon pakopuolella käytetään ns. hukkaporttia.

MAF:n sijannista riippuen painepuolella käytetään joko blow-off:ia tai by-pass:ia. Jos MAF on ylävirtaan suunnitellusta poistopisteestä, tulee valita by-pass (eli koneen sisään jo kerran kulkeneeksi mitattua ilmamassaa ei haluta hukata pois järjestelmästä). Jos MAF on alavirtaan (tai ei käytössä lainkaan) valitaan blow-off, sillä MAF (tai MAP imusarjassa) ei ole vielä mitannut poistettavan ilmamassan saapuneeksi koneeseen. Näin polttoaineen oikealle annostelulle on parhaat mahdolliset edellytykset.