FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996)
User Name
Password

C4 (vuosimallit 1984-1996) Corvette C4 & "King of the Hill" ZR1

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #71  
Old 22.09.2017, 22:36
IsoDee's Avatar
IsoDee IsoDee is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2012
Posts: 367
IsoDee on oikealla tiellä
Ok.
MAF tulee kiinni ahtimen ja kaasuläpän väliin ja by-pass tulisi laittaa ilmeisesti ennen MAFia?
Metanoli vesisuutin tulee kiinni sitten ilmeisesti MAF in jälkeen ennen kaasuläppää...

Moni on rapakon takana laittanut tota Prochargerin punaista race by-passia mutta myös ovat käyttäneet Prochargerin surge valvea....joka ilmeisesti toimii jotenkin eri tavalla?
__________________
Corvette C4 -85 TPI L98 Automaatti
Reply With Quote
  #72  
Old 24.11.2017, 09:49
pete70's Avatar
pete70 pete70 is offline
Aloittelija
 
Join Date: Mar 2017
Posts: 3
pete70 on oikealla tiellä
Mitä mieltää raati on siitä että riittääkö ahtoputkeksi 2.5".Auto 1986 paxtonin ahtimella ja vesi/metanoli ruiskulla.Olis vaan paljon helpompi tehdä tosta 2,5"putkesta kun näyttää tuo tila olevan kortilla...
Reply With Quote
  #73  
Old 24.11.2017, 10:32
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is online now
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: FTT Racing Garage
Posts: 2,298
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by pete70
Mitä mieltää raati on siitä että riittääkö ahtoputkeksi 2.5".Auto 1986 paxtonin ahtimella ja vesi/metanoli ruiskulla.Olis vaan paljon helpompi tehdä tosta 2,5"putkesta kun näyttää tuo tila olevan kortilla...
Vaikea sanoa miten mutkat vaikuttaa, mutta suorasta 2,5" putkesta menee karvan yli 900 CFM läpi ennen kuin virtausnopeus nousee yli 0,4 mach.

Mutkat ahdistaa luonnolliseti enemmän.
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm, 1-3-4-2
Suzuki Alto 1.0 '10, 68hv/90Nm, 1-3-2

https://hometaloyhtio.blogspot.fi/
Reply With Quote
  #74  
Old 24.11.2017, 10:42
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 1,739
MPÄ on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kipi79
Vaikea sanoa miten mutkat vaikuttaa, mutta suorasta 2,5" putkesta menee karvan yli 900 CFM läpi ennen kuin virtausnopeus nousee yli 0,4 mach.

Mutkat ahdistaa luonnolliseti enemmän.
En tiedä mikä raja-arvo tuo 0,4 machia on, mutta vallitseva ilmanpaine ja lämpötila (siis ilman tiheys) vaikuttaa siihen merkittävästi. Ts. Ahdetussa suljetuissa tilassa ja korkeammassa lämpötilassa on aika vaikea päästä isoihin lukuihin = ei pitäisi tulla vastaan helposti.
Mielestäni mach 0,95+ alkaa vasta vaikuttamaan virtauksiin, mutta minun aerodynamiikan opinnoistani on jo n. 30 vuotta

Jos on olemassa joku 0,4 machin nyrkkisääntö, niin olisi mielenkiintoista tietää lisää aiheesta.
__________________
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M20, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6, daily driver
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black restoration
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti
1967 Shelby projekti

Last edited by MPÄ : 24.11.2017 at 14:17.
Reply With Quote
  #75  
Old 24.11.2017, 14:50
pikku-eetu's Avatar
pikku-eetu pikku-eetu is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 253
pikku-eetu tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by MPÄ
En tiedä mikä raja-arvo tuo 0,4 machia on, mutta vallitseva ilmanpaine ja lämpötila (siis ilman tiheys) vaikuttaa siihen merkittävästi. Ts. Ahdetussa suljetuissa tilassa ja korkeammassa lämpötilassa on aika vaikea päästä isoihin lukuihin = ei pitäisi tulla vastaan helposti.

Niin 0,4 Mach on 0,4 x 340 m/s = 136 m/s.

2,5 in putki on ø76,3 mm päältä ja jos se on 2 mm seinämällä niin silloin sen sisähalkaisija on 72,3 mm ja vapaavirtausala on 4103 mm2. TB:n (ø48 x 2) virtauspinta-ala on 1803 mm2 per reikä eli alle tuon putken vapaan virtauspinta-alan. Sitten kun katsotaan runneriin niin huomataan että vakio runnerin sisähalkaisija on parhaimmillaan ø38 mm eli sen virtauspinta-ala on 1133 mm2 eli noin neljäsosa tuon putken virtausalasta. Vakio 1,94 in imuventtilin lautasen koko on noin 1904 mm2.

Luulen että virtausvastukset tulevat oleellisesti suurempina vastaan jossain muualla kuin tuossa painputkessa ahtimelta TB:lle.

pikku-eetu
Reply With Quote
  #76  
Old 24.11.2017, 18:48
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,606
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by IsoDee
Ok.
MAF tulee kiinni ahtimen ja kaasuläpän väliin ja by-pass tulisi laittaa ilmeisesti ennen MAFia?
Metanoli vesisuutin tulee kiinni sitten ilmeisesti MAF in jälkeen ennen kaasuläppää...

Moni on rapakon takana laittanut tota Prochargerin punaista race by-passia mutta myös ovat käyttäneet Prochargerin surge valvea....joka ilmeisesti toimii jotenkin eri tavalla?
Mielestäni MAF ei kuulu olla ahtimen jättöpuolella.
__________________
Need For Speed: Corvette V-8
Reply With Quote
  #77  
Old 25.11.2017, 11:54
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,087
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by LT-1
Mielestäni MAF ei kuulu olla ahtimen jättöpuolella.
Sillä ei ole mitään merkitystä toiminnan kannalta, sillä MAF mittaa ilmamassaa. Itse asiassa useimmissa keskipakoahdetuissa kutosissa MAF on välijäähdyttimen jälkeen, mutta toki ennen kaasuläppää.



A&A:n standardiratkaisu näyttää tältä:


Varsin yleistä tuo sijoitus on muutenkin:

__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #78  
Old 26.11.2017, 11:08
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,606
LT-1 on oikealla tiellä
Tilanne taitaa muuttua silloin kun surge valve kierrättää ilman takaisin ahtimen etupuolelle.
__________________
Need For Speed: Corvette V-8
Reply With Quote
  #79  
Old 26.11.2017, 13:27
TommiT's Avatar
TommiT TommiT is online now
Vakiokävijä
 
Join Date: Nov 2013
Location: Äänekoski
Posts: 306
TommiT on oikealla tiellä
Maffia käytettäessä on joko taivaalle puhallettava tai ahtimen imupuolelle kierrätettvä ilma otettava ahtimen ja maffin väliltä. Näin maffilla mitataan ilmaa joka todellisuudessa menee koneeseen. Jos pihalle puhallettavaa tai kierrätettävää ilmaa mitataan menee kone todella rikaalle moottorijarrussa tai pintakaasuajossa jos vrenttiili on auki.
Reply With Quote
  #80  
Old 26.11.2017, 21:12
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,087
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by LT-1
Tilanne taitaa muuttua silloin kun surge valve kierrättää ilman takaisin ahtimen etupuolelle.
MAF:n ja "poistopisteen" sijainnista tulikin jo tarinoitua edelliselle sivulle.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 16:46.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2017 FinnShark.com. All rights reserved.