FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996)
User Name
Password

C4 (vuosimallit 1984-1996) Corvette C4 & "King of the Hill" ZR1

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 03.11.2017, 18:14
Sörsselssön's Avatar
Sörsselssön Sörsselssön is offline
Konkari
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 1,504
Sörsselssön on oikealla tiellä
TPI:n rullanokka-akselisuositus?

Naapurin muijan kauppakassi on kuulemma nokka-akselia vailla. Moottori on 350" manuaalivaihteinen rullanokka-TPI.

Staattinen puristussuhde luokkaa 10.5:1, kannet porttaamattomat 113 alukannet ja imupuolella on vakio TPI-hässäkkä. Ja kuulemma pysyy.

Auton käyttö on tyyppiä daily driver joten nokan pitää soveltua nikottelematta TPI:lle ja arkikäyttöön. ECM on mahdollista saada säädettyä dynossa.

Itselle tuli mieleen Comp Camsin:
Extreme Fuel Injection nokat 08-465-8 260XFI HR13 ja 08-466-8 268XFI HR13
ja Computer Controlled 08-302-8 264HR-12 sekä 08-304-8 266HR-14.

Mitäs mieltä noista?

Hiukan nuo 'agressive ramps' särähtävät korvaan eli miten mahtaa olla äänekkäitä käytössä ja miten mahtaa venttiilikoneiston osat kestää pitkässä juoksussa?

Vaan miten mahtaisi toimia vanha kunnon Lingenfelter 211/219?
Reply With Quote
  #2  
Old 03.11.2017, 18:16
Sörsselssön's Avatar
Sörsselssön Sörsselssön is offline
Konkari
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 1,504
Sörsselssön on oikealla tiellä
Niin, ja unohtui kysyä, että minkä verran dynaamista puristusta sallitaan nykyisellä 98 oktaanisella penssiinillä?
Reply With Quote
  #3  
Old 03.11.2017, 18:43
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,605
LT-1 on oikealla tiellä
Mulla on tuo 304-8 LT moottorissa. Toimii hienosti kaikilla kierroksilla ja vetoalue on täsmälleen sama jonka Comp ilmoittaa. Kiekuu hyytymättä yli 6000 rpm. Miniram imarilla TPI vastaisi LT konetta.
__________________
Need For Speed: Corvette V-8
Reply With Quote
  #4  
Old 03.11.2017, 20:51
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: FTT Racing Garage
Posts: 2,297
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Sörsselssön
Niin, ja unohtui kysyä, että minkä verran dynaamista puristusta sallitaan nykyisellä 98 oktaanisella penssiinillä?
Noin luokkaa 9.0:1 on maksimi kun kaikki on oikein kohdallaan, (alukannet, quench kohdillaan, lämmöt pysyy kurissa, huippuvääntö tulee yli 4000rpm, jne). Ehkä joku 8.5:1 on sellainen turvallinen yläraja jos tehoa ja vääntöä tulee kovin alhaalta (=TPI).

Alle 8 kun mennään 98:lla niin aletaan olla RV luvuissa.
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm, 1-3-4-2
Suzuki Alto 1.0 '10, 68hv/90Nm, 1-3-2

https://hometaloyhtio.blogspot.fi/
Reply With Quote
  #5  
Old 03.11.2017, 21:27
Sörsselssön's Avatar
Sörsselssön Sörsselssön is offline
Konkari
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 1,504
Sörsselssön on oikealla tiellä
En edes kuvittele ymmärtäväni noista mitään mutta Wallace Racingin laskurin kanssa LPE 211/219 nokalla tuli DCR:ksi 8.87:1.
Reply With Quote
  #6  
Old 04.11.2017, 09:47
Paccanini's Avatar
Paccanini Paccanini is online now
Pyrkyri
 
Join Date: Dec 2006
Location: Lahti
Posts: 97
Paccanini on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kipi79
Noin luokkaa 9.0:1 on maksimi kun kaikki on oikein kohdallaan, (alukannet, quench kohdillaan, lämmöt pysyy kurissa, huippuvääntö tulee yli 4000rpm, jne). Ehkä joku 8.5:1 on sellainen turvallinen yläraja jos tehoa ja vääntöä tulee kovin alhaalta (=TPI).

Milelenkiintoinen aihe. Jos huippuvääntö tulee alle 4000 rpm:ssä ja dynaaminen ruttu on yli 8:5:1, niin auttaisiko tuohon ennakoiden pudottaminen alakierroksilla? Nakutushan tässä on ongelmana? Onko tuo 4000 rpm:n raja stetsonista vedetty vai mihin se perustuu?
__________________
Corvette 1990 TPI
Reply With Quote
  #7  
Old 04.11.2017, 12:51
ftms's Avatar
ftms ftms is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 29
ftms on oikealla tiellä
käytiin vuosia sitten dynossa vastaavanlaista tpi moottoria ajamassa. huippuvääntö tuli tasan 3000 rpm ssä. vääntöalue oli laaja. maksimiteho tuli 4600 rpm kohdalla. koitettiin siinä samalla kertaa muutettua imusarjaa jossa oli lyhennetyt putket. sillä tehoa tuli muutama hp enemmän mutta väännöstä hävisi selvästi koko alueella. nokka oli 276 asteinen ja moottorissa oli ohjelmoitava ecm
Reply With Quote
  #8  
Old 17.11.2017, 22:41
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: FTT Racing Garage
Posts: 2,297
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Paccanini
Milelenkiintoinen aihe. Jos huippuvääntö tulee alle 4000 rpm:ssä ja dynaaminen ruttu on yli 8:5:1, niin auttaisiko tuohon ennakoiden pudottaminen alakierroksilla? Nakutushan tässä on ongelmana? Onko tuo 4000 rpm:n raja stetsonista vedetty vai mihin se perustuu?

Tuo 4000rpm on jonkinlainen stetson vakio, jota voi perustella seuraavilla jutuilla.
- Alakierroksilla puristustahti kestää pitempään ja ilma pyörteilee vähemmän => enemmän aikaa muodostua kuumia kohtia palotilaan.
- En ole tavannut yhtään konetta joka nakuttaisi oikein säädettynä yli 8.5:1 dynaamisella puristuksella, jos huippuvääntö tulee yli 4000rpm:n.

Nakutusta voi yrittää pienentää ennakkoa vähentämällä, mutta kannattaa myös varmistaa onko nakutus todellista vai näkyykö se ainoastaan ALDL streamissa.
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm, 1-3-4-2
Suzuki Alto 1.0 '10, 68hv/90Nm, 1-3-2

https://hometaloyhtio.blogspot.fi/
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 19:01.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2017 FinnShark.com. All rights reserved.