Juken C3 jalostus-projekti

[Juke]

No joo, ei se pahan hintainen ole, vaatii vaan hiukan lisää johdotuksia ja haaroituksen öljynpaineanturille. Saatanpas tuollaisen laittaakin, ei vaan tullut aikaisemmin mieleen.

Koneen nostin viimeinkin tänään paikalleen

Ennen koneen paikalleen nostamista ajattelin säätää coilovereita hiukan ylöspäin, kun arvelin sen olevan helpompaa ennen kuin koneen paino on päällä.
Kun avasin pakkauksen, jossa oli coilovereiden säätöavain, niin sieltä paljastuikin pieni pussi, jossa oli setti "laakereita", jotka ilmiselvästi oli tarkoitettu coiloverin ala-lautasen ja jousilautasen väliin helpottamaan säätöä...
Irrotinpa sitten kallistuksenvakaajan, alapallonivelet, iskareiden yläpäät ja laitoin ne laakerit paikalleen. Mukavasti sai pari tuntia tuohonkin aikaa tuhlattua.

Vaihteiston tukipalkki, joka tässä ex-automaatissa on onneksi irrotettava, vaatii hiukan muokkausta.

Ainakin tuo T-10 laatikolle tarkoitettu kannake täytyy poistaa, että T-56 pääsee putoamaan alemmaksi. Varmaankin palkkia täytyy etureunastaan myös loveta jonkin verran.

Mutta miten alas tuo laatikon häntä pitäisi saada ?

En nyt tänään enää ehtinyt/jaksanut enempää alkaa tuota palkki-muutosta pohtimaan, mutta otin pari kuvaa vatupassin kanssa kuitenkin.

Keskeltä perän yokea vaakatasoon;

... menee aika alas verrattuna vaihteiston hännän nykyiseen asentoon;

Ilmeisesti ristikoilla ei saisi kovin paljoa "kulmaa" olla ?
Vai saako ?


EDIT;

Oli mulla vielä pari kuvaa, joista näkee vaihteiston hännän "lokaation" tuohon palkkiin nähden pituussuunnassa.

.

[ToniH]

Originally Posted by Juke

No joo, ei se pahan hintainen ole, vaatii vaan hiukan lisää johdotuksia ja haaroituksen öljynpaineanturille. Saatanpas tuollaisen laittaakin, ei vaan tullut aikaisemmin mieleen.

Ei ole paha laittaa: asennusohje

Mulla se ei ole edes missään kiinni vaan roikkuu jarrusylinterin alla piuhoistaan Täytyy pistää fiksummin, vaikka on se noinkin pelannut vuosikaudet.

[ahne]

Vaihteiston yoken pitäisi olla melko tarkkaan saman suuntainen perän yoken kanssa. Ei siis tarvitse(eikä pidä) olla samalla suoralla, mutta suunta pitäisi olla sama.
Ero suunnassa olisi hyvä olla alle 1aste.
Tremecillä on älypuhelimeen sellainen sovellus jolla voi mitata, jos ei kulmaeromittaa ole käytettävissä, eikä halua aputankoja viritellä(sovelluksessa rajana on reilumpi kulmaero eli 2 astetta)
Olen huomannut, että ns perfect fit vaihteistokittejä myydään isommilla kulmaeroilla, ilmeisesti luottaen siihen, että näille tulee niin vähän ajoa, ettei ehdi ristikot hajota. Tunnelin joutuu siis avaamaan jos kulman haluaa järkeväksi. Apua saa pikkuisen kallistamalla perää etukiinnikettä muokkaamalla.
Joskus oli hyviä kuvia t56: sovittamisesta sellaisessa topic:ssa kuin syyshuoltoa V-P jostain n. sivulta 60 alkaen. Kuvat on hävinneet, mutta tekstit on tallessa.

[Juke]

Originally Posted by ahne

Vaihteiston yoken pitäisi olla melko tarkkaan saman suuntainen perän yoken kanssa. Ei siis tarvitse(eikä pidä) olla samalla suoralla, mutta suunta pitäisi olla sama.
Ero suunnassa olisi hyvä olla alle 1aste.
Tremecillä on älypuhelimeen sellainen sovellus jolla voi mitata, jos ei kulmaeromittaa ole käytettävissä, eikä halua aputankoja viritellä(sovelluksessa rajana on reilumpi kulmaero eli 2 astetta)
Olen huomannut, että ns perfect fit vaihteistokittejä myydään isommilla kulmaeroilla, ilmeisesti luottaen siihen, että näille tulee niin vähän ajoa, ettei ehdi ristikot hajota. Tunnelin joutuu siis avaamaan jos kulman haluaa järkeväksi. Apua saa pikkuisen kallistamalla perää etukiinnikettä muokkaamalla.
Joskus oli hyviä kuvia t56: sovittamisesta sellaisessa topic:ssa kuin syyshuoltoa V-P jostain n. sivulta 60 alkaen. Kuvat on hävinneet, mutta tekstit on tallessa.

Play-kaupasta löytyi ilmainen Tremec Toolbox, kiitos !

Täytyy etsiä tuo V-P;n ketju ja lukea lisää.

[TVS]

Ristikot kestää kun kulmaeroa on se vähintään pari astetta, jos tekee 0 kulmaerolle suuntauksen niin ristikot kuluu montulle rullien kohdilta. Kunhan lähtö- ja tuloakselien suuntaus on sama niin homma pelaa, akseli saa välissä tehdä yllättävän paljonkin mutkaa eikä se aiheuta ongelmia, joku 5 astetta ei ole mikään asia.

[Juke]

Originally Posted by TVS

Ristikot kestää kun kulmaeroa on se vähintään pari astetta, jos tekee 0 kulmaerolle suuntauksen niin ristikot kuluu montulle rullien kohdilta. Kunhan lähtö- ja tuloakselien suuntaus on sama niin homma pelaa, akseli saa välissä tehdä yllättävän paljonkin mutkaa eikä se aiheuta ongelmia, joku 5 astetta ei ole mikään asia.

Okei, nyt alan hiffata...
Siis tavoite ei olekaan mahdollisimman suora linja, vaan yhdensuuntaisuus ja pieni "porras" korkeudessa.

[kaierkki]

Originally Posted by Juke

Okei, nyt alan hiffata...
Siis tavoite ei olekaan mahdollisimman suora linja, vaan yhdensuuntaisuus ja pieni "porras" korkeudessa.

Toissa talvena kun jumppasin omani kanssa, niin vatupassi-astemitta yhdistelmällä kuvanmukaisesti laitoin 3 astetta. Hyvin toimii, ei jurnuta ja jurise

[Juke]

Tänään tallipäivä pitkästä aikaa.

Tarkoitus oli heti aamusta suhauttaa maali korin pohjaan, mutta eihän se nyt tietenkään ihan suunnitellusti mennyt kuitenkaan...

Tallin suojauksissa meni ensin tunnin verran ja sitten kun aloin tarkemmin valon kanssa tutkia pohjaa, niin neljä tuntia meni tinnerin kanssa räpätessä, kun pesin aikaisempien asentajien massauksia pois

Ja löytyihän sieltä sentään vähän kuidutettavaakin. Ne repeämät piti tietenkin hoitaa kuntoon.

Aika nopeasti nuo kuidutukset kuivuvat, joten arvelisin, että ehdin vielä tänään illalla vetäistä epoksin pohjaan...

[Juke]

Jotain pientä olen taas saanut aikaan, vaikka melkein viikko menikin välissä, etten talliin ehtinytkään.

Epoksit suhautin pohjaan jo silloin reilu viikko sitten;

Eihän tuo nyt uutta vastaava ole, mutta kohtuullinen kuitenkin tekijän ammattitaidottomuuden huomioonottaen

Bensalinjoja en ole ehtinyt vielä viimeistelemään. Tuon paluuputken supistuksen kuitenkin tein valmiiksi. Paluuputki on AN6 kokoa ja se supistuu tuossa 45 asteen mutka-kappaleen kohdalla AN4 kokoon, kun tankin paluuputken lähtö oli jokseenkin sitä kokoa.

Jossain toisessa topicissa mainittiin muutama päivä sitten, että C3 moottori ei ole auton pituussuuntaisella keskilinjalla. En nyt muista, mitä siitä kirjoitettin, oliko muutaman sentin oikealla puolella keskilinjasta ?

Tänään mittailin omasta pulkasta, miten tuo asia on. Kuvassa tuo vatupassi on asetettu tasan keskilinjalle, joten kyllä tuo kone hiukan oikealla on.

Olettaisin, että ei vaikuta mitenkään kardaanin toimintaan ?
Aikaisemminhan oli puhetta, että ristikot tarvitsee pienen kulman toimiakseen oikein. Silloin toiki oli puhetta pystysuuntaisesta korkeuserosta vaihdelaatikon yoken ja perän yoken välillä.

Tänään aloin myöskin muokata vaihdelaatikon tukipalkkia.
Ensin joduin rälläköimään Johnnyn rakentaman T10;n tuen pois. Ei laske T56 vieläkään riittävän alas.

Aloitin vaihteiston hännän alaspäin laskemisen tälläisellä avarruksella palkin etupuolelle.

Tuolla keinolla häntä laski jo hiukan, mutta ei riittävästi. Lisäksi vaihteiston takaosan reunat makasivat pakoputkien aukkojen sisäreunojen päällä.
Siispä lisää laajennusta...

1,5mm pellistä korjauspaloja palkin yläpintaan...

Kokeilin samalla ensimmäistä kertaa sitä viime vuonna hankkimaani TIG;iä.
Ei se ihan mene kuin strömsöössä tämäkään...

Illan lopuksi irrottelin joitain pisteosia ja raepuhalsin niitä.
Aamulla vien taas sinkitykseen pikku laatikollisen rautaromua

[Yorcci]

Originally Posted by Juke

Olettaisin, että ei vaikuta mitenkään kardaanin toimintaan ?
Aikaisemminhan oli puhetta, että ristikot tarvitsee pienen kulman toimiakseen oikein. Silloin toiki oli puhetta pystysuuntaisesta korkeuserosta vaihdelaatikon yoken ja perän yoken välillä.

Eihän se kardaani (tai ristikot) tiedä, missä suunnassa se pieni kulma on... Ne kun pyörivät sen 360 astetta n kertaa.