Harrin Avovette, eli C4 convetible 1987

[Harri S]

Paljonkohan alkuperäin imusarjan baseplate kestää viilata isommaksi?
Mittailin tuon viri-imusarjan kokoa ja runnereiden alapäät on 44 milliset.
Läppärungoksi menis tällä hetkellä 58 millinen Holley tai vast.
Kasasin tuon paketin takas nippuun, ettei osat kolhiinnu pilalle.

Mitään valmista Edelbrockia en ajatellut hankkia, vaan rouhisi alkuperäisestä baseplatesta tuolle yhdistelmälle sopivan.
Maksaako vaivaa vai laitanko tuon kylmästi myyntiin?
Noi L98 kannet olis kuitenkin se seuraava kuristin, eli poikis koko ajan lisähommia, enkä tästä muutenkaan mitään tehomallia ajatellut vaan letkeän crisingpelin.

Tänään oli kaikenlaista johdotusten viimeistelyä konepelin alla, tuulilasin pyyhkijöiden fiksausta ja vivuston säätelyä, akun kiinnikkeen tekoa ja sen sellaista.

[Harri S]

Väärin luit tai ymmärsit tai jotain, koska tuo 58 millinen plenumi noilla avarretuilla Hi-Flo runnereilla on juuri se ensimmäisissä postauksissa ollut alunperin uudempi ruisku (se mainitsemani eri versio, mitä itsekin ihmettelit), millä konetta lähdettiin kasaamaan ja viime viikkoon asti sillä on myös ajettu ilman mitään ihmeempiä ongelmia. Toki läppärunkona autossa on koko ajan ollut vakiokokoinen alkuperäinen.

Nyttemmin pussihousumielessä ja muutenkin järkevämmänkokoisina autoon on laitettu vakioplenumi ja runnerit. Eli imupuoli on nyt kokonaan vakio ja tehdaskuosissa.
Niillä se sitten aikanaan rekisteröidään ja käyttöön otetaan.

Vaihtoehtoina on nyt joko säilyttää tuo avarampi sarja hyllyssä ja kairata siihen valmiiksi avarampi baseplate mahdollista myöhempää tehonälkää, isompaa konetta varten tai myydä se eteenpäin jollekin toiselle, jonkin isomman SB stroukkerin päälle laitettavaksi, mikä on tällä hetkellä se huomattavasti todennäköisempi vaihtoehto.

No joka tapauksessa katsastusvalmistelut jatkui tänään lumikuuroista huolimatta.
Otin molemman puolen käsijarrut auki, kävin kaikki hilut huolella läpi, hioin jarrulevyjen sisälläolevat käsijarrurummut puhtaiksi, putsailin jarrukengät ja sitten kaikki kasaan ja säätöihin. Nyt näyttäis olevan enää pientä vaijerin kiristystä tiedossa ja jarrujen pääsylkän vaihdon jälkeen se osasto olis leimakunnossa.

[Harri S]

Niin tulee.
Tuohon viri-imusarjaan, kun kerran plenum on sellaiselle kairattu, mutta ei tähän koneeseen, eikä tähän autoon. Tuota pikkunäppärää termien avautumisjuttua en ymmärrä.
Mutta olkoon asiat kuten sanot, suotta tässä termeistä jankkaamaan ettei mene tekemisen edelle.
Kiitos neuvoista kuitenkin.

Päivitystä noille edelin osille ei tule.
Kävin tuossa koeajolla ja nykyiset vedot riittää ihan hyvin meikäläiselle.

[Harri S]

Originally Posted by ToniH

Ööh. täh?

Kirjoitit, että laitat 58mm Holleyn tms. läppärungon. Vinkkasin, että se on väärä valinta tuohon koneeseen (***** väliä pleenumin kairauksilla). Sitten sanoit, että minä luen tai ymmärrän väärin - eikun plenum on 58mm ja läppärunko orkkis. Koitin selventää tätä.

Eli sinulla on termit sekaisin ja se (ja asenne) voi vaikeuttaa keskustelua C4-sektorilla. Jos et tajua ja haluat kuittailla "pikkunäppärillä" niin ei siinä mitään. Ei mulla ollutkaan enempää asiaa sun suhteen. Tervetuloa C4-hommiin.

Heips.

Kerro mitkä termit on sekaisin ja missä kohtaa, koska mä en sitä ristiriitaa edelleenkään näe.
Jos kerron mitä tuon imusarjan kanssa tuona päivänä tein ja mitä siihen kylkeen pitäisi seuraavaksi hankkia, jos tuota haluaisi jalostaa versus myydä se pois ja jatkaa vakio-osilla, niin sinä alat puhumaan 58 mm TB:n sopivuudesta tuohon mun autoon ja linkittelet juttuja 8-litran koneisiin.
Kun juuri edellisellä sivulla sanoin, että autoon meni kiinni vakio-osat ja sen tiedon sinulle myös heti korjasin.

Nyt sitten vedät jotakin ihme pulttia siitä, kun ne jutut, mitä olen tuon koneen suhteen viime päivinä tehnyt ja aion jatkossa tehdä, ei natsaa noihin sinun tulkintoihisi.

Ekaksi sinä puhuit mainoksista ja niihin uskomisesta.
Sen jälkeen sinä puhut jostakin ihmeen termistön osaamisesta.
Nyt puhut jo asenteesta ja siitä, että keskustelu ei onnistu tällä foorumilla.

Asennekasvatusta voit toki antaa, mutta vasta sitten kun oma pesä on kunnossa. Neuvoa toki saa ja se on suotavaa, mutta tee se "samalta tasolta" kuin neuvottava äläkä suutu, jos mahdollisesti tekemäsi väärän tulkinnan kanssa saat tulkintaasi oikaisun. Näiden maamoottoreiden parissa tässä maassa harvalla on mitään sellaista tietoa, mitä ei olisi muualta saatavissa, joten tuo loppuviestisi olettamani tarkoitus valuu hiekkana maahan.

Tässä ei olla mitään avaruussukkulaa rakentamassa, vaan pelastamassa yhtä C4:sta varmalta tuholta sekä tekemässä siitä letkeää cruisingpeliä.
Se nyt vaan tehdään sellaiseksi kuin itse haluan ja tää on mun tyyli ja asenne näihin hommiin ja tulee olemaan tätä jatkossakin joko täällä tai sitten jossakin muualla.

[ToniH]

Jeeh, peace. Ei tässä sen enempää puheenaihetta enää ole. Morjens.

[Fangio13]

Jatka vaan Harri S samalla mallilla, äläkä välitä asiattomista kommenteista. Täältä 10+ sun tekemiselle!

[MPÄ]

Ei mullakaan ole ollut minkäänlaisia luetun ymmärtämisvaikeuksia. Hyvää tarinaa

[TVS]

Täytyy kyllä taas nostaa hattua tuosta pikkutarkkuudesta kaikessa mahdollisessa mitä auton kanssa on tehty, ja vielä tuosta huikeasta dokumentoinnin tarkkuudesta. Topicin parhaita anteja ovatkin ehdottomasti nuo nippeliosuudet ja kuvaukset, viihdeosuudesta vastaa hienosti tämän yhden hiekkaa väärään paikkaan saaneen huutelijan kommentit. Luulin jossain vaiheessa itse olevani ainoa joka voi olla niin juutalainen että korjaa esimerkiksi äänimerkkejä tahi ovivalokytkimiä käytetyistä alkuperäisistä, mutta tää on jo aika huikeeta kun lähes yhtä nippelihommat jopa dokumentoidaan julkisesti ja asiallisesti. Jos jostain tarvii huomauttaa, niin jotenkin tuo ovipahvin yläosa ei mielestäni ole muotoilullisesti kauhean hieno, mutta toisaalta kun laite on kuution romumeren ja tulvassa uineen raadon yhdistelmästä raavittu käsittämättömän lyhyessä ajassa noin hienoon kuntoon, eio syytä huudella kun eio ite kolmessa talvessa saanu yhtä konepalosta laitetta täysin valmiiksi

[Harri S]

Kiitosta vaan.

Joo, nuo kyynärmuovit tuli nyt tuollaisiksi ja katselinkin että niiden kuuluis olla koko matkalta korkeammat. Mutta noi matalammat helpottaa ainakin luun ulkona roikottamista.

Tänään sain uuden pääsylkän käteen ja nyt konepellinalus on valmis.

Seuraavaksi jatketaan valomuutoksilla, jotta ne saadaan vaatimusten mukaisiksi.
Tarkoituksena olis hyödyntää olemassaolevia valaisimia niin pitkälle, kuin se on mahdollista.

Sivuparkit/ojavalot (sekä ne kirkkaat että punaiset) lähtee tietysti pois eestä ja takaa, takasivuvalot teipataan kokonaan umpeen ja keltaiset etuparkit vaihtuu kirkkaiksi.
Kysynkin nyt, että riittääkö kirkkaat etuparkit ja kirkkaat vilkut samassa etuparkkiumpiossa vuosimallissa -87, vaan sovitanko samaan umpioon sekä kirkkaan parkin, että keltaisen vilkun ?

Keltaisesta etusivuvalosta saa tehtyä sivuvilkun eteen ja takana alkuperäistakavalot pl. ne kokonaan umpeenvedetyt kirkkaat ja punaiset sivuvalot.

Käykö sealed beam Hi-Lo ajovalot vai pitääkö vaihtaa H4 umpiot?

Miten olette homman toteuttaneet USA tuontiautoissa ja siis mieluiten ilman sivuvilkkureikien kairaamisia tarvikelampuille?

[Peku]

Originally Posted by Fangio13

Otan hatun pois ja kumarran!

Kuin myös. Tätä projektia on ollut mukava seurata!