#11
|
||||
|
||||
Quote:
Laskemalla varttiajoista? Vertaamalla vakioautoilla tehdyillä mittauksilla valmistajan ilmoittamiin tehoihin? Vertaamalla saman moottorin moottoridynossa ajettuun tulokseen, edelleen millä apulaitteilla/pakosarjoilla/mittausstandardilla? Täytyy sanoa, että herättää jonkinasteista ihmetystä, kun suora mittaus antaa "kokemusperäisesti epäuskottavia" tuloksia, joista sitten tusinan virhelähteen vaikutuksista huolimatta päädytään keskimäärin "uskottavaksi" konetehoksi. Mittauslaitteiston havainnointitarkkuus/toistettavuus on yksi asia, ulkoiset häiriölähteet toinen (renkaan vierintävastukseen vaikuttavat asiat kuten rengaspaine, renkaan leveys/profiili/kuvio/rakenne, rullan kuviointi, akselikuormat, kiinnityksestä aiheutuvat lisäkuormat jne.), korjauskertoimet olosuhteiden vaikutuksen normalisoimiseksi kolmas sekä dynotekniikan ominaisuuksien vaikutus moottorin havaitsemaan vastukseen ja siten kykyyn tuottaa momenttia neljäs. Ja jos halutaan arvata konetehoa, kaikki voimansiirtoon liittyvät häiriölähteet (yhdessä vienrintävastukseen liittyvien häiriölähteiden kanssa) vielä viides. Tilastollisista syistä ja virikansan "kokemuspankin" nojalla noista ensin mainittu, ts. mittauslaitteiston kalibrointi, lienee pääosassa tässä ominaisuudessa tuottaa suurempia pyörätehoja. Niin tai näin, itse katsoisin vain prosentuaalista muutosta, ja sitäkin vain mitatuista pyörätehoista. Myös olosuhdekorjauskertoimen olisi hyvä olla maksimissaan 1,5...2 prosentin luokkaa, sillä esim. lämmin ilma johtaa nopeasti korkeisiin imulämpöihin ja myöhästettyyn sytytysennakkoon, jolloin ulos saatava vääntömomentti (ja edelleen teho) voi pudota huomattavasti enemmän kuin mikä on suora lämpötilan vaikutus imuilman tiheyteen (kosteuden ja ilmanpaineen pysyessä vakiona).
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#12
|
||||
|
||||
Harisen dynossa ollu monta vakio vetteä ja kone tehot ihan kohdallaan. Takapyörä tehoa jos tuijottaa niin ei pidä paikkaansa.
|
#13
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#14
|
||||
|
||||
Se tärkein dyno on kuitenkin se persdyno. Mulla se on sellainen, että kun kaasun painaa pohjaan, ja jos herra Pellasta siinä kohtaa pelottaa, niin kaikki on kunnossa!
__________________
"If everything is under control you are just not driving fast enough."- Sir Stirling Moss |
#15
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#16
|
||||
|
||||
Quote:
Nimenomaan tuolla tavalla, jolloin on tullut hyvin valmistajan ilmoituksia vastaavia lukemia. Ei-vakioissa vempeleissä on verrattu koneteholukemia esim. AMW:n dynossa saatuihin lukemiin, ovat olleet hyvin yhteneväiset. Saattaa olla, että joku on verrannut varttimailin loppunopeuteenkin.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|