Juken C3 jalostus-projekti

[Juke]

Originally Posted by JJ66

Anturi tulisi asentaa alaviistoon siten, että kärki osoittaa alas. Pakokaasusta kondensoituu vettä ym kosteutta anturin sisään ja rikkoo sen eli pidä se primäärissä ja seuraavan kerran kun otat pakosarjan irti niin hitsaat muhvit klo 10-11 asentoon.

Uskon, että kolmoseen mahtuu samaan paikkaan kun kakkoseenkin eli...

tuonne rungon ja häkin väliin, eikä tartte pelätä maakontaktia.

Tuota en tiennytkään, kiitos !
Epäilen ettei kolmosessa onnistu tuollainen asennus, mutta tarkistetaan..

[Juke]

Tänään vähän vielä purkuhommia ja sitten päästiin jo kokoamaankin.

Perämurikka auki, tiivistepintojen perusteellinen puhdistus ja vetoakseleiden sokat pois.
Akseleista tulee siis "uivat" tällä uudella tukivarsirakenteella. Sitten Würthin 250 tiivistesilikonia tiivistepinnalle ja kansi kiinni.

Perävälityskin tuli tarkistettua, hampaita 11:37 , eli 1: 3,35 on välitys. Vetoakseleiden päät, keskitappi ja hammaspyörät olivat loistavassa kunnossa.

Öljyksi laitoin muissakin lukkoperissä käyttämäni Kendall Special Limited Slip öljyn, jossa lisäaineistus valmiina.

Tukivarsien etupäihin laitoin uudet rosteriset shimmit alustavasti samalla tavoin kuin oli ennen purkua. Nelipyöräsuuntaukseen täytyy auto viedä myöhemmin.
Rosteriset blommi-langat laitoin ettei shimmit pääse putoamaan matkalle.

Uusia uniball- tukivarsiakin pääsin jo sovittelemaan paikalleen.

Nyt parin päivän tauko ruuvailuihin ja perhelomailua 😎

[JJ66]

Originally Posted by Juke

Akseleista tulee siis "uivat" tällä uudella tukivarsirakenteella.

Tukivarsien etupäihin laitoin uudet rosteriset shimmit alustavasti samalla tavoin kuin oli ennen purkua. Nelipyöräsuuntaukseen täytyy auto viedä myöhemmin.

Uusia uniball- tukivarsiakin pääsin jo sovittelemaan paikalleen.

Nyt parin päivän tauko ruuvailuihin ja perhelomailua 😎

No niin, pari päivää on menny...

Näyttäs olevan ilmeisesti ihan orginaaliperä kun 1-71 leimojen perusteella.

Kannattaa tarkkailla takapyörien säädön yhteydessä vetoakselin uimista.
Riippuu tukivarsien asennoista, pituuksista ym asemasta, että miten vetoakseli käyttäytyy jouston aikana. Jos vetari liikkuu kovin paljon sisään päin niin se tökkää perän keskitappiin ja tulee jumi.

Jotku leikkaa akselin poikki tuon lukkorengasuran kohdalta niin silloin sillä on tilaa uida.

Tuo uiminen kannattaa yrittää saada kuitenkin mahdollisimman pieneksi. Tietenki pyöräkulmat on tärkeimmät mutta jos akseli seilaa koko ajan poorissa niin siitä irtoaa metallia ja tulee mahdollisesti väljäksi, kunnes korkkaa.

En tiedä onko poori -osaa karkaistu, pää on mutta onko poorin pintoja

[Rimfire]

Hyvin etenee. Mukavasti on vetarilenkitkin jos eksyt äkkilähtöjä testaamaan. Katsastuksessa kannattanee välttää ilmaisemasta, että vetarit ovat uivat. Ei mulla ole mitään kyselty mutta jossakin vaiheessa voivat kiinnittääkin huomiota seikkaan.

[Juke]

Maanantai illalla saatiin linkkitangot esisäätöihin ja lopuksi laitoin jousen takaisin paikalleen. Tuo Pekka Y-R :n tekemä työkalu oli korvaamaton apu jousen irrotuksessa ja asennuksessa, samoin kuin miehen itsensäkin apu ja neuvot koko projektissa

Aamulla asentelin etulipan paikalleen. Tämähän on Johnnyn aikanaan tähän autoon askartelema varuste.

Takadiffuusoriakin jo vähän rakentelin, mutta se ei vielä ehtinyt paikalleen.

Sain vielä tälle päivälle ajan Seinäjoen Vianorille nelipyöräsuuntaukseen. Matkalla kaikki terävät katkokset afaltissa jysäyttivät aikalailla taka-akselia ja kun saatiin auto nosturille, huomasin että ilman kuskia joustovaraa pohjaanlyötikumeihin oli alle sentti. Pari senttiä tuli tavaraa lisää noista linkkien kiinnikkeistä juuri pohjaanlyöntikumin alle. Mutterin verran kun kiristettiin takajousen mutteria, niin tuli riittävä joustovara.

Alkutilanteessa linkkitangotkin olivat hiukan "notkolla"

Jousen säädön jälkeen linkitkin ovat paremmassa asennossa.

Takapäähän laitettiin 1 aste negatiivista camperia molemmille puolille.

Takapää jäi n. 2mm per puoli auraukselle, koska vasemmalta puolelta loppui trailing armin etupäästä säätövara, eli ei yhtään shimmiä puslan ulkosivulle. Oikeaa puolta olisi saanut shimmattua lähelle nollaakin. Kulkukulma tuli nyt kuitenkin nollaan. Linkkitankoja lyhyemmäksi säätämällä olisi tietenkin saanut vielä aurausta pienemmäksi, mutta se olisi lisännyt riskiä uivan vetarin pohjaamisesta keskitappia vasten.

Nyt sisäänjoustossa rengas pysyy kokoajan täysin samassa asennossa. Ja vetaritkaan eivät pohjaa, eivätkä myöskään tulee liikaa ulos poorista.

Tässä vetarit ajokorkeudella.

Etupään arvot olivat viime syksystä jo muuten kohdillaan, mutta aurausta pienennettiin hiukan, että uraherkkyys pienenisi.

[Juke]

Aamulla vielä ruuvailin sammuttimen telineen kiinni hanttarin penkin eteen ja pesin alustan, koska täytyy saada selville mistä johtuvat öljyvuodot, jotka sotkee koko alustan.

Pakattiin kamat autoon ja lähdettiin viiden aikoihin kohti Jyväskylää, tarkoituksena liittyä Keski-Suomen miitti-letkaan Vaajakoskella.

Heti kotoa lähdettyä, tuli selväksi, että hanttarin kyydissä ja matkatavarat mukana takajousitus pohjaa edelleen terävissä tien katkoksissa. Siispä konsultointi puhelu Jaakon Faijalle ja pikku lenkki hänen tallilleen. Napattiin puukkosahalla pari senttiä pohjaanlyöntikumeista pois ja samalla ne ylimääräiset lattaraudan pätkät kumien takaa, koska ne olivat vaarassa osua uuden uniball-ylätukivarren ulompaan kiinnitystappiin.
Isot kiitokset avusta ja vieraanvaraisuudesta

Löysäsin sisään joustoa yhden Napsun ja ulos joustoa kaksi napsua, koska takapää tuntui pinta kovalta ja pompottavalta.

Tilanne parani huomattavasti, mutta saattaa olla että joudun siirtymään komposiittijouseen, sillä tuon fiksauksenkin jälkeen jousitus pohjaa täydellä kuormalla esimerkiksi syvempään asennetun kaivon kannen kohdalla.

Samalla katsottiin myös, että kammen stefat molemmista päistä taitavat mennä uusiksi, niin rajusti on vuotoa. Käsittämätöntä, kun kyseessä on 2000 km ajettu täysin uusi moottori Skip White Performance tae

[groovyjay]

Toi on C2/3 takapään ominaisuus, kun autoa lähdetään pudottamaan. Joustoliike jää väkisin liian vähäiseksi. Ens talvena raapaise se paketti alas. Ekana nostat perämurikkaa sen 3-4cm, power bookissa taitaa olla puhetta tuumasta, mutta nosta suoraan mahdollisimman ylös. Tällä saat akselin kulmat pysymään edes jotenkin tolkuissaan, kun perää lasket. Sen lisäksi kandee miettiä siirtymistä coilovereihin, laadukkaisiin sellaisiin. Alapään kiinnitys pitkittäis tukivarteen ja yläpään kiinnitys runkoaisan sisäpuolelle. Saat joustovaraa heti sen 10cm lisää.

[Juke]

Originally Posted by groovyjay

Toi on C2/3 takapään ominaisuus, kun autoa lähdetään pudottamaan. Joustoliike jää väkisin liian vähäiseksi. Ens talvena raapaise se paketti alas. Ekana nostat perämurikkaa sen 3-4cm, power bookissa taitaa olla puhetta tuumasta, mutta nosta suoraan mahdollisimman ylös. Tällä saat akselin kulmat pysymään edes jotenkin tolkuissaan, kun perää lasket. Sen lisäksi kandee miettiä siirtymistä coilovereihin, laadukkaisiin sellaisiin. Alapään kiinnitys pitkittäis tukivarteen ja yläpään kiinnitys runkoaisan sisäpuolelle. Saat joustovaraa heti sen 10cm lisää.

Täytyy vakavasti harkita coileja.
Sinänsä en tässä 6-link projektissa laskenut perää, vaan oikeastaan hiukan nostin. Ennen linkkejä joustovara riitti, mutta kun ylemmän tukivarren kannake tulee juuri pohjaanlyöntikumin kohdalle trailing Armin päälle, niin pohjaaminen johtuu siitä.

[Juke]

Meettireissu tehty. Noin 1100 km Corvette lla ja lisäksi 63 km Ramben Transporterilla, kun hain PP-Autokoneistukselta Lappeenrannasta öljyä vetteen.

Paluumatkalla hain 330 lbs kuitujousen testattavaksi.

[Juke]

Aika tarkkaan 1100 km tuli miittireissulla mittariin. Paluumatkalla mittasin kulutuksen matka-ajossa: 12,93 l/100km ��
Ei paha mielestäni 427 cid / 530 hp pikkulohkolle.
Perä 3,36 ja laatikko Tremec T56 Magnum.

Kuitujousi asennettu ja auto hyväksytysti katsastettu juuri äsken ��

330 lbs jousi löytyi Seinäjoelta ja ainakin yksin ajellessa tuntuisi auttaneen josituksen pohjaamisvaivaan. Kovissa röykyissä vielä ylätukivarren/linkkitangon pultti lyö runkopalkkiin. Mutta siihen auttanee uudet alkuperäiskorkuiset pohjaanlyöntikumit.
Täytyy vielä käydä vaimon kanssa kahdestaan testilenkillä, miten jousitus toimii kuormalla.

Öljyvuotoonkin saattoi löytyä apu...
Pcv venttiililtä meni mulla letku kerääjäsäiliöön, jossa kaksi pientä suodatinta, mutta ei vakuumia. Nyt laitoin letkun suoraan pcv-venttiililtä imusarjaan ja pesin alustan ja konehuoneen kunnolla.
Ainakaan ensimmäisen 15 km jälkeen ei öljyvuotoja näkynyt.
Toivotaan parasta... ��