4l60l

[jeretz]

Originally Posted by CC-5

Kiitokset nim. The . Orimattilasta löytyi Tech 2 ,, ja vaihteiston vika tilaa saatiin selvitettyä,, eli ulkopuolinen vaihteen asennon tunnistin on kunnossa ,, mutta ölypohjan sisäpuolen hyd, tunnistin sekoilee eikä tunnista oikeaa vaihdetta. Eli öljypohja pois ja tutkimukset jatkuu,,,,

Hienoa että vika tarkentui.
Todennäköisesti tämä kuvan "musta lätkä" jossa on paine sensorit ym. Itse vaihdoin kaikki nämä sähkö hilppeet, koska ovat arkoja epäpuhtauksille. Helpot myös vaihtaa, auto ylös, öljypohja pois ja ovatkin esillä heti.

[CC-5]

Originally Posted by jeretz

Hienoa että vika tarkentui.
Todennäköisesti tämä kuvan "musta lätkä" jossa on paine sensorit ym. Itse vaihdoin kaikki nämä sähkö hilppeet, koska ovat arkoja epäpuhtauksille. Helpot myös vaihtaa, auto ylös, öljypohja pois ja ovatkin esillä heti.

Täytyykin soitella ja kysellä vinkit,,kun asia alkaa olee kartalla tosta hommasta

[Jukke]

Millä vaihteella kuminpoltto kannattaa 4L60E laatikolla tehdä? Jostain olen päähän iskostanut, ettei kannattaisi pakkovaihteita käyttää vaan D:tä.

[Yorcci]

Originally Posted by Jukke

Millä vaihteella kuminpoltto kannattaa 4L60E laatikolla tehdä? Jostain olen päähän iskostanut, ettei kannattaisi pakkovaihteita käyttää vaan D:tä.

Jos vaan pakkovaihteet toimivat, niin ykkösellä. Helpompi hallita kaasujalan asennolla ja vakiossakin riittää voimaa kikkailuun. Kakkosella voi olla vakiolla tekemistä, että saa pyörät sutimaan muutenkin kuin märällä asfaltilla. Siinä kun on ykkösellä hyvässä latikaisessa menossa ja laatikko tyrkkää kakkosta:
1) voima ei riitäkään sutimiseen - pito tulee yllättäen takaisin ja lähdetään siihen suuntaan, mihin eturenkaat näyttävät
2) voima riittää sutimiseen - pitoa on yllättäen huomattavasti vähemmän ja pyörähdetään ympäri

[TOMAS]

Originally Posted by Jukke

Millä vaihteella kuminpoltto kannattaa 4L60E laatikolla tehdä? Jostain olen päähän iskostanut, ettei kannattaisi pakkovaihteita käyttää vaan D:tä.

Jos tehoa on tarpeeksi, niin ensin ykkönen pesään ja sitten heti kakkonen.

--

[jeretz]

Tätä tuli ihmeteltyä, laitettiin kaikki sähkö hilppeet uudet, mangnettiventtiilit, painekytkimet, sisäisnen johtosarjakin uudet GM-(alkuperäiset). Samalla tarkistin karat, karojen jouset ja ne pallot (takaisku vent.) kaikki kunnossa.
Eikä lähtenyt pelamaan toivotulla tavalla, vaihtaa kakkoselle vaikka valitsin on D1 asennossa.

D1 tauluun tein vielä överi muutoksen, 150km/h.. eli sen verran pitäisi olla nopeutta jotta ehto täytyy. Ei ollut vaikutusta.

Kokeeksi tein normitauluun vastaavan muutoksen, tällöin ei vaihtanutkaan isompaa!

Jostakin syystä lukee väärää taulua, pakko ykkösellä. Omassani on parikin D1 ja D1 Urban, ja se tottelee D1, stä, joka tästä puuttuu. Viesti #19 Millaisia tauluja täällä muilla on, joissa alkperäinen OS, eli Maffi käytössä?

Mikä lienee ero D1 ja D1 Urbanin välillä, ja mistä PCM saa tiedon valinnasta.
Asennon tunnistin vaikuttaa ainoastaan käynnistyksen estoon vaihde päällä ja perutus valoihin?

[TOMAS]

Mulla on näin, tosin ei ole Maffia käytössä.
Sama näyttäis olevan myös CC-5:n autossa.