FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C3 (vuosimallit 1968-1982)
User Name
Password

C3 (vuosimallit 1968-1982) Corvette C3 - "Shark Body"

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #31  
Old 13.06.2018, 16:56
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: Deep south
Posts: 7,450
Macho tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by ToniH
Väitätkö siis, että mulla on sähkövikoja ja siksi volttimittari näyttää auton käydessä edelleen laturin jännitteen, kun se laturin vikaantuessa tilapäisesti dippaa alle akun jännitteen?

No en oikein keksinyt muutakaan kuin sähkövian syyksi tai sen että mittauspisteen ja akun välissä on esim, diodi? Ainakaan C4 mittari minulla ei dippaa alle akun jännitetason. Ei nyt hikeennytä

Todellisella jännitteellä tarkoitin sitä jännitettä, mikä vaikuttaa esim. bensapumpulla tai sytytyspuolalla, tietysti pienet johtokohtaiset häviöt huomioiden. Siis sähköjärjestelmän keskimääräinen jännite.

Tottakai auton käydessä myös akun napojen yli oleva jännite nousee n. 14V jolloin autoni mittari näyttää senkin oikein. Missään kohtaa en sanonut että kaikissa tilanteissa mittarini näyttää vain 12.x volttia.

Mutta ottaisin mielelläni nyt muilta tähän väliin kommentteja, kummalla tavalla nämä sitten yleensä toimivat?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count

Last edited by Macho : 13.06.2018 at 17:06.
Reply With Quote
  #32  
Old 13.06.2018, 17:46
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,726
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Taitaa Karon olla sitten aika ruveta uusimaan johdotuksia autoonsa, kun hänelläkin se mittari putoaa ajaessa 9 volttiin vain noustakseen takaisin normaalilukemiin hetken odottelun jälkeen. Eihän se akun jännite voi noin heitellä, eihän?

Käännäs Macho autostasi virrat päälle, katso mitä volttimittarissa lukee. Mittaa sitten se sama yleismittarilla akunnavoista, vertaa. Sitten auto käyntiin, mittaa myös laturin tuotto yleismittarilla ja vertaa auton mittariin. Vertaa kaikkia lukuja toisiinsa. Älä mittaa bensapumpulta, se ei liity tähän.

No, edelleen multa ääni laturin väsymiselle. Toki kannattaa myös kaikki maapisteet käydä läpi ja putsata.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
Reply With Quote
  #33  
Old 13.06.2018, 18:11
ahne's Avatar
ahne ahne is online now
Aktivisti
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 509
ahne on oikealla tiellä
Jännitemittarin mittauspiste on tööttireleellä. Siihen tulee karvat laturilta sekä startin kautta akultakin. Jos tuossa pisteessä oikeasti jännite menee 9 volttiin, niin ei se varmaan enää käyntiin lähde. Jotakin kontaktivikaa etsisin. Jos laturi ei lataa, niin pisteessä on akkujännite, jos lataa, niin pisteessä on latausjännite.
Reply With Quote
  #34  
Old 13.06.2018, 18:22
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 2,062
MPÄ on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by ahne
Jännitemittarin mittauspiste on tööttireleellä. Siihen tulee karvat laturilta sekä startin kautta akultakin. Jos tuossa pisteessä oikeasti jännite menee 9 volttiin, niin ei se varmaan enää käyntiin lähde. Jotakin kontaktivikaa etsisin. Jos laturi ei lataa, niin pisteessä on akkujännite, jos lataa, niin pisteessä on latausjännite.


Juuri näin. Lisäisin vielä, että mikä tahansa muukin sähkövika/maadoitusongelma järjestelmässä voi tiputtaa jännitteen alas.
Omassa oli esim sytytysvirta 4-5v, ja syy taisi löytyä pyyhkijän moottorista
Ja jollain oli käynnistysongelmia, vika konepeiton valojohdoissa.
__________________
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M20, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6, daily driver
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black restoration
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti for sale!
1967 Shelby projekti
1971 Honda Monkey Z50A suomi projekti
Reply With Quote
  #35  
Old 13.06.2018, 18:48
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,726
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by ahne
Jännitemittarin mittauspiste on tööttireleellä. Siihen tulee karvat laturilta sekä startin kautta akultakin.
Näin minäkin oletin ja varmasti päteekin mm. krominaamojen osalta (paitsi, että näissä ei jännitemittareita ollut alunperin). Mutta, 1981:sen sähkökaavio on näköjään aika monimutkainen vrt. vanhat enkä löydä sieltä karvoja, jotka kytkisivät laturin ja töötinreleen. Voi olla, että olen väärässä mutta luulen, että homma meni tossa kohtaa jo jotenkin erilailla kuin näiden meidän "earlyjen" kanssa?
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
Reply With Quote
  #36  
Old 13.06.2018, 20:11
karoholmberg's Avatar
karoholmberg karoholmberg is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Apr 2018
Posts: 34
karoholmberg on oikealla tiellä
Jepas! Ei lähtenyt enää käyntiin

Virrat käännetty päälle ja volttimittari noin 9V:n tietämillä. Puhallin käynnissä näki kun viisari valui alaspäin - akku ilmeisimmin tyhmä. Todennäköisimmin laturia äänestäneet saa siis itselleen ainakin papukaijamerkin, ellei ehkä jopa jonkinlaisen digipokaalinkin!

Seuraavaksi voiskin hakea akkulaturiin uuden sulakkeen, jotta saa akun lataukseen ja sittenhän alkaa asiat siitä aukeamaan!


Ehtihän sillä vajaa 400km jo ajaakin
__________________
Canon 5D4: 14/1.8A, 15/2.8 FE, 50/1.8stm, 85/1.2L, 85/1.4L IS, 135/2L, 180/3.5L Macro
Chevrolet Corvette C3 '81: Yellow / Camel, L81 + side exhaust.

Last edited by karoholmberg : 13.06.2018 at 20:17.
Reply With Quote
  #37  
Old 13.06.2018, 20:45
ahne's Avatar
ahne ahne is online now
Aktivisti
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 509
ahne on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by ToniH
Näin minäkin oletin ja varmasti päteekin mm. krominaamojen osalta (paitsi, että näissä ei jännitemittareita ollut alunperin). Mutta, 1981:sen sähkökaavio on näköjään aika monimutkainen vrt. vanhat enkä löydä sieltä karvoja, jotka kytkisivät laturin ja töötinreleen. Voi olla, että olen väärässä mutta luulen, että homma meni tossa kohtaa jo jotenkin erilailla kuin näiden meidän "earlyjen" kanssa?

Voi olla, että se "yhdyspiste" ei enää ole -81:ssä tööttireleellä vaan jossain muualla, mutta eiköhän se suora yhteys sieltä kuitenkin löydy.
Reply With Quote
  #38  
Old 13.06.2018, 21:06
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,830
LT-1 on oikealla tiellä
Viisarimittareita ei edes pysty tulkitsemaan kovin tarkasti ja ne näyttääkin vain "sinnepäin". Pystyy toteamaan kuitenkin lataako vaiko eikö lataa. C4 mallissa kun on molemmat, niin digitaalinen joka on nopeusmittarissa, näyttää riittävän tarkasti. Kun käänsin "virrat" päälle, diginäytössä 11,8 V, samanaikaisesti mittasin yleismittarilla akun navoista 11,89 V. Koneen käydessä näyttää yhtälailla oikein, alussa 14,5 V josta lähtee laskuun kun akku varautuu. Näin C4 late mallissa, muista en tiedä.
Reply With Quote
  #39  
Old 13.06.2018, 21:56
janiv's Avatar
janiv janiv is offline
LS6
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 5,989
janiv tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Ladatessa laturi ja akku ovat kytketty rinnakkain. Rinnakkain kytketyissä on sama jännite.

Jos ladatessa laturin jännite on 9V, niin silloin samalla hetkellä akun navoista mitattu jännitekin on 9V, kun oletetaan kaapeleiden resistanssiksi 0 ohmia.

Jos akkujännite on 12V, kun ei ladata, mutta lataus- ja akkujännite 9V, kun ladataan, niin silloinhan laturi purkaa aika rajusti akkua.
Reply With Quote
  #40  
Old 13.06.2018, 22:40
Paccanini's Avatar
Paccanini Paccanini is online now
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2006
Location: Lahti
Posts: 141
Paccanini on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by LT-1
Viisarimittareita ei edes pysty tulkitsemaan kovin tarkasti ja ne näyttääkin vain "sinnepäin". Pystyy toteamaan kuitenkin lataako vaiko eikö lataa. C4 mallissa kun on molemmat, niin digitaalinen joka on nopeusmittarissa, näyttää riittävän tarkasti. Kun käänsin "virrat" päälle, diginäytössä 11,8 V, samanaikaisesti mittasin yleismittarilla akun navoista 11,89 V. Koneen käydessä näyttää yhtälailla oikein, alussa 14,5 V josta lähtee laskuun kun akku varautuu. Näin C4 late mallissa, muista en tiedä.

Miten saat nopeusmittaristossa näkyviin akun jännitteen? Saakohan -90:ssäkin?
__________________
Corvette 1990 TPI
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 19:06.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.